一种汽车锂电池组放电检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种汽车锂电池组放电检测装置，包括系统控制组件以及与系统控制组件连接的温度检测组件、电压检测组件、温度控制组件、导通控制组件和数据处理组件；温度检测组件和电压检测组件检测各单体电池的温度和电压，系统控制组件通过温度控制组件控制各个单体电池的温度，并通过导通控制组件控制单体电池是否接入电池组中；温度检测组件、电压检测组件、温度控制组件、导通控制组件分别具有与待充电的锂离子电池组中单体电池数量相同的温度检测单元、电压检测单元、温度控制单元、开关导通装置；温度检测单元、电压检测单元、开关导通装置分别与锂离子电池组对应的每个单体电池并联。本实用新型专利技术实现对异常单体电池的温度控制，提高了电池组的可使用电量，提高了电池组使用寿命。电池组使用寿命。电池组使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车锂电池组放电检测装置


[0001]本技术涉及汽车锂电池组放电检测领域，尤其涉及一种汽车锂电池组放电检测装置。

技术介绍

[0002]锂离子电池具有比能量大、体积小、无污染等优点，已经广泛应用于电动汽车、移动设备、应急电源等许多重要行业。由于单体锂电池的电压和容量限制，在实际使用中电池组通常是由多节单体锂离子电池串联构成。
[0003]由于构成电池组的各个单体电池之间性能存在着差异，因此每个单体电池的放电性能是不一致的。过度的放电，将对锂电池造成不可逆的伤害。因此，对汽车锂电池组进行放电检测，对提高电池组的使用寿命具有重要意义。
[0004]传统的放电检测方法多是检测电池组整体的容量和整体的电压，由于电池的不一致性，该方法无法保护每个单体电池。因此，本技术给出一种实用的汽车锂电池组放电检测装置。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车锂电池组放电检测装置，有利于对电池组放电过程进行监测，确保各节单体电池都工作在合理状态，提高各单体电池的寿命。
[0006]本技术采用的技术方案是：
[0007]一种汽车锂电池组放电检测装置，包括系统控制组件以及与系统控制组件连接的温度检测组件、电压检测组件、温度控制组件、导通控制组件和数据处理组件；温度检测组件和电压检测组件检测各单体电池的温度和电压，系统控制组件通过温度控制组件控制各个单体电池的温度，并通过导通控制组件控制单体电池是否接入电池组中；温度检测组件、电压检测组件、温度控制组件、导通控制组件分别具有与待充电的锂离子电池组中单体电池数量相同的温度检测单元、电压检测单元、温度控制单元、开关导通装置；温度检测单元、电压检测单元、开关导通装置分别与锂离子电池组对应的每个单体电池并联。
[0008]进一步地，所述温度控制组件设有加热和制冷装置，加热和制冷装置对单体电池进行加热或制冷以控制温度。
[0009]进一步地，所述导通控制组件设有开关导通装置以将单体电池与电池组连接或断开。
[0010]具体点地，开关导通装置包括选通开关J1、选通开关J2、选通开关J3和开关芯片P1，单节电池BT1的正极连接电阻R1的一端，单节电池BT1的负极连接选通开关J2的1引脚，电阻R1的另一端分别连接电阻R2和选通开关J1的2引脚，电阻R2的另一端分别连接选通开关J1的1引脚、选通开关J2的2引脚和选通开关J3的2引脚，选通开关J3的1引脚连接到下一节电池，选通开关J1的4引脚连接开关芯片P1的第一引脚，选通开关J1的3引脚连接开关芯片P1的第二引脚，选通开关J2的4引脚连接开关芯片P1的第三引脚，选通开关J2的3引脚连
接开关芯片P1的第四引脚，选通开关J3的4引脚连接开关芯片P1的第五引脚，选通开关J3的3引脚连接开关芯片P1的第六引脚，开关芯片P1控制开关通断。
[0011]进一步地，所述数据处理组件上设有数据处理芯片、通讯装置和导航装置；数据处理芯片基于电池组及各单体电池的温度、电压数据获取电池组及各单体电池的电量数据；导航装置和通信装置实现对电池组行驶里程的准确预估。
[0012]进一步地，数据处理组件利用电池组及各单体电池的温度、电压数据，对电池组及各单体电池进行建模，计算出电池的电量曲线，并根据当前的数据时时预估电池组及各单体电池的电量数据。
[0013]本技术采用以上技术方案，相较于现有技术，本技术的有益效果是：采用单体电池与电池组连接或断开的方式，达到保护单体电池的目的，具有单体电池温度控制组件，实现对异常单体电池的温度控制，提高了电池组的可使用电量，提高了电池组使用寿命。此外，该装置结构简单，易于实现，具有很强的实用性。
附图说明
[0014]以下结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细说明；
[0015]图1是本技术实施例的结构示意图；
[0016]图2是本技术实施例中开关导通装置的示意图。
[0017]图中，1
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温度检测单元，2
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电压检测单元，3
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温度控制单元，4
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开关导通装置，5
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待充电的锂离子电池组，6
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系统控制组件，7
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数据处理组件。
具体实施方式
[0018]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0019]如图1所示，本技术公开了一种汽车锂电池组放电检测装置，包括温度检测组件、电压检测组件、温度控制组件、导通控制组件、系统控制组件6、数据处理组件7，温度检测组件、电压检测组件、温度控制组件、导通控制组件分别由与待充电的锂离子电池组5中单体电池数量相同的、温度检测单元1、电压检测单元2、温度控制单元3、开关导通装置4组成。系统控制组件6分别与温度检测组件、电压检测组件、温度控制组件、导通控制组件、数据处理组件连接，以检测各单体电池的温度和电压，以及控制各单体电池的温度，控制单体电池是否接入电池组中。数据处理组件7利用电池组及各单体电池的温度、电压数据，对电池组及各单体电池进行建模，计算出电池的电量曲线，并根据当前的数据，时时预估电池组及各单体电池的数据。
[0020]温度检测组件的各温度检测单元1对应连接在相应的单体电池上，用于采集各单体电池的温度。优选的，温度传感器型号为DS18B20。优选的，温度数据处理芯片型号为STM32F103V8T6。
[0021]电压检测组件的各电压检测单元2对应连接在相应的单体电池两端，用于采集各单体电池的电压。优选的，电压转换芯片型号为AD7705。优选的，电压数据处理芯片型号为STM32F103V8T6。
[0022]温度控制组件的各温度控制单元3对应连接在相应的单体电池两端，用于控制各
单体电池的温度。在本实施例中，温度控制组件具有加热和制冷装置，既能对电池加热，也能对电池降温。优选的，温度控制芯片型号为STM32F103ZET6。优选的，加热芯片型号为TEC2
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19006。优选的，制冷芯片型号为TEC1
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12706。
[0023]导通控制组件的各开关导通装置4对应连接在相应的单体电池两端，用于控制各单体电池是否接入电池组中。
[0024]具体点地，开关导通装置包括选通开关J1、选通开关J2、选通开关J3和开关芯片P1，单节电池BT1的正极连接电阻R1的一端，单节电池BT1的负极连接选通开关J2的1引脚，电阻R1的另一端分别连接电阻R2和选通开关J1的2引脚，电阻R2的另一端分别连接选通开关J1的1引脚、选通开关J2的2引脚和选通开关J3的2引脚，选通开关J3的1引脚连接到下一节电池，选通开关J1的4引脚连接开关芯片P1的第一引脚，选通开关J1的3引脚连接开关芯片P1的第二引脚，选通开关J2的4引脚连接开关芯片P1的第三引脚，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车锂电池组放电检测装置，其特征在于：其包括系统控制组件以及与系统控制组件连接的温度检测组件、电压检测组件、温度控制组件、导通控制组件和数据处理组件；温度检测组件和电压检测组件检测各单体电池的温度和电压，系统控制组件通过温度控制组件控制各个单体电池的温度，并通过导通控制组件控制单体电池是否接入电池组中；温度检测组件、电压检测组件、温度控制组件、导通控制组件分别具有与待充电的锂离子电池组中单体电池数量相同的温度检测单元、电压检测单元、温度控制单元、开关导通装置；温度检测单元、电压检测单元、开关导通装置分别与锂离子电池组对应的每个单体电池并联。2.根据权利要求1所述的一种汽车锂电池组放电检测装置，其特征在于：所述温度控制组件设有加热和制冷装置，加热和制冷装置对单体电池进行加热或制冷以控制温度。3.根据权利要求1所述的一种汽车锂电池组放电检测装置，其特征在于：所述导通控制组件设有开关导通装置以将单体电池与电池组连接或断开。4.根据权利要求3所述的一种汽车锂电池组放电检测装置，其特征在于：开关导通装置包括选通开关J1、选通开关J2、选通开关J3和开关芯片P1，单节电池BT1的正极连接电阻R1的一端，单节电池BT...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈曦，何志杰，管立伟，
申请(专利权)人：福建师范大学，
类型：新型
国别省市：