一种车辆液气分离器装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车辆液气分离器装置，具体涉及一种车辆液气分离器装置领域，包括：盖体；罐体，包括散热杯，其设置在所述盖体底部；弯管，包括第一管道，第二管道及第三管道，其设置在所述罐体内，且连接所述罐体；网板，包括第一孔及第二孔，其设置在所述罐体内，且贯穿于所述弯管。本实用新型专利技术可以实现减少管路的复杂程度，降低成本，增加了出口干度，同时增强大流量下的液体储存能力。大流量下的液体储存能力。大流量下的液体储存能力。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆液气分离器装置


[0001]本技术涉及机械领域，具体涉及一种车辆液气分离器装置。

技术介绍

[0002]热泵系统将空调系统的加热形式从发动机余热加热方式转化为电池电能加热方式，液气分离器是热泵系统的重要部件，在结构方面，空调热泵多个回路连接气液分离器，实现多进一出的结构，增加管路的复杂程度，增加成本；当空调回路流量较大时，冷媒往下流的冲击易造成储存的冷媒液体翻腾，从而降低了出口干度，同时减少了大流量下的液体储存能力。

技术实现思路

[0003]鉴于以上现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种车辆液气分离器装置，以改善空间占比体积和管路复杂程度问题。
[0004]为实现上述目的及其它相关目的，本技术提供一种车辆液气分离器装置，包括盖体、罐体、弯管，其中罐体，包括散热杯，其设置在所述盖体底部；弯管，包括第一管道，第一弯管及第二管道，其设置在所述罐体内，且连接所述罐体；网板，包括第一孔及第二孔，其设置在所述罐体内，且贯穿于所述弯管。
[0005]在本技术一实施例中，所述盖体包括，第一通孔；第二通孔，其设置在所述第一通孔的一侧；第三通孔，其设置在所述第二通孔的一侧，且邻近所述第一通孔设置。
[0006]在本技术一实施例中述散热杯包括，第一气孔；第一凸块，包括一凹槽，其设置在靠近所述背离第一气孔的一侧；第二凸块，其设置在所述第一凸块的邻近位置。
[0007]在本技术一实施例中，所述第一气孔的形状包括椭圆形或者圆形。
[0008]在本技术一实施例中，所述弯管还包括一直管。
[0009]在本技术一实施例中，所述第一管道连接所述直管，所述第一弯管的一端连接所述第一管道，另一端连接所述第二管道。
[0010]在本技术一实施例中，所述第二管道的顶部连接所述第一弯管的底部。
[0011]在本技术一实施例中，所述第一孔及所述第二孔设置在所述网板上。
[0012]在本技术一实施例中，所述第一孔及所述第二孔设置在所述网板上。
[0013]在本技术一实施例中，述第一孔与所述第二孔邻近设置。
[0014]综上所述，本技术提供一种车辆液气分离器装置，包括盖体，散热杯，弯管，网板及罐体，盖体用于连接不同空调蒸发器排出的冷媒的进出。散热杯用于连接盖体，弯管用于连接散热杯，网板用于连接弯管，罐体用于连接盖体，网板用于将罐体内的冷媒除气，以减少第二通孔或者第三通孔处冷媒的冲击，降低罐体内部冷媒气液翻腾现象，减少液态冷媒冲击弯管，提高第一通孔的冷媒出口干度。可以实现减少管路的复杂程度，降低成本，增加了出口干度，同时增强大流量下的液体储存能力。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术一种车辆液气分离器装置于一实施例中的爆炸示意图；
[0017]图2为本技术一种车辆液气分离器装置于一实施例中的立体示意图；
[0018]图3为本技术一种车辆液气分离器装置于一实施例中的盖体示意图；
[0019]图4为本技术一种车辆液气分离器装置于一实施例中的散热杯示意图；
[0020]图5为本技术一种车辆液气分离器装置于一实施例中的弯管示意图；
[0021]图6为本技术一种车辆液气分离器装置于一实施例中的网板示意图。
[0022]元件标号说明
[0023]100、盖体；101、第一通孔；102、第二通孔；103、第三通孔；200、散热杯；201、第一气孔；202、第一凸块；203、第二凸块；300、弯管；301、直管；302第一管道；303、第一弯管；304、第二管道；400、网板；401、第一孔；402第二孔；403、网孔；500、罐体；501、凹槽
具体实施方式
[0024]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其它优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本技术实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本技术的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。
[0025]请参阅图1至图6。须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[0026]当实施例给出数值范围时，应理解，除非本技术另有说明，每个数值范围的两个端点以及两个端点之间任何一个数值均可选用。除非另外定义，本技术中使用的所有技术和科学术语与本
的技术人员对现有技术的掌握及本技术的记载，还可以使用与本技术实施例中所述的方法、设备、材料相似或等同的现有技术的任何方法、设备和材料来实现本技术。
[0027]请参阅图1及图2，本技术提供一种车辆液气分离器装置，包括：盖体100，散热杯200，弯管300，网板400，罐体500，凹槽501。其中盖体100包括第一通孔101，第二通孔102及第三通孔103，散热杯200包括第一气孔201，第一凸块202及第二凸块203，弯管300包括一
直管301，第一管道302，第一弯管303及第二管道304，网板400包括第一孔401、第二孔402及网孔403。
[0028]请参阅图1及图2，盖体100连接罐体500，散热杯200设置在罐体500内，弯管300连接散热被200，凹槽501设置在罐体500底部。盖体100、罐体500及凹槽501形成一腔体。腔体包括散热杯200，弯管300及网板400，散热杯200设置在腔体内，罐体500用于存储液气。罐体500包括散热杯200，罐体500设置在盖体100底部；弯管300包括第一管道302，第一弯管303及第二管道304，弯管300设置在罐体500内，且连接罐体500；网板400包括第一孔401及第二孔402，网板400本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆液气分离器装置，其特征在于，包括：盖体；罐体，包括散热杯，其设置在所述盖体底部；弯管，包括第一管道，第一弯管及第二管道，其设置在所述罐体内，且连接所述罐体；网板，包括第一孔及第二孔，其设置在所述罐体内，且贯穿于所述弯管。2.根据权利要求1所述的一种车辆液气分离器装置，其特征在于，所述盖体包括，第一通孔；第二通孔，其设置在所述第一通孔的一侧；第三通孔，其设置在所述第二通孔的一侧，且邻近所述第一通孔设置。3.根据权利要求1所述的一种车辆液气分离器装置，其特征在于，所述散热杯包括，第一气孔；第一凸块，包括一凹槽，其设置在靠近所述背离第一气孔的一侧；第二凸块，其设置在所述第一凸块的邻近位置。4.根据权利要求3所述的一种车辆液气分离器装置，其特征在于，所述第一气孔的形状...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏嵩勇，刘劲松，师斌鹏，李永锋，陆俊宇，强一博，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：