动力模组、载具及动力模组的安全管理方法技术

本发明专利技术涉及储气容器技术领域，提供了动力模组、载具及动力模组的安全管理方法，动力模组包括至少一组储气瓶组，所述储气瓶组包括储气瓶和连接组件，所述储气瓶组至少具有两个所述储气瓶，每组所述储气瓶组中的各所述储气瓶之间通过所述连接组件相互连通，所述储气瓶组和/或所述储气瓶按预设方式排列组合。载具，包括载具本体和上述的动力模组。本发明专利技术提供的动力模组及具有该动力模组的载具，与现有技术相比，通过缩小单个储气瓶要素的直径，以及匹配乘用车内空间的配置方式，大幅降低了储气瓶对于车体结构设计的要求，提高了空间利用率；不仅可以降低纤维铺层的设计及成型工艺难度，且一定程度上可以降低碳纤维的用量，降低储气瓶的储气密度。的储气密度。的储气密度。

【技术实现步骤摘要】
动力模组、载具及动力模组的安全管理方法


[0001]本专利技术属于储气容器
，更具体地说，是涉及一种动力模组、载具及动力模组的安全管理方法。

技术介绍

[0002]随着车辆、船舶等载具的发展，越来越多的载具开始采用除汽油、柴油等传统燃料以外的动力模组，其中，采用氢气等环保燃料作为动力源的载具备受关注。
[0003]以燃料电池的车辆为例，燃料电池乘用车目前采用大直径储气瓶(直径400mm左右，储存的气体为氢气)，其体积较大，实际空间利用率较低，导致需要专用的车体设计。而且由于大直径的储气瓶需要较厚的纤维铺层作为实际承压层，主要问题在于铺层的设计，包含缠绕角，铺层厚度，环氧树脂的选择与含浸工艺等，工艺复杂程度随厚度增加而增加。以上问题都导致储气瓶成本高企，限制了燃料电池车的大规模生产。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种动力模组、载具及动力模组的安全管理方法，以解决现有技术中储气瓶直径太大而造成储气瓶的空间利用率低以及工艺复杂程度高等技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：
[0006]一方面，本申请实施例提供了一种动力模组，用于与能量转化组件连接，并为所述能量转化组件供气，动力模组包括至少一组储气瓶组，所述储气瓶组包括储气瓶和连接组件，所述储气瓶组至少具有两个所述储气瓶，每组所述储气瓶组中的各所述储气瓶之间通过所述连接组件相互连通，所述储气瓶组和/或所述储气瓶按预设方式排列组合。
[0007]可选地，所述预设方式包括各组所述储气瓶组的所述储气瓶之间矩形阵列；或者，
[0008]各组所述储气瓶组的所述储气瓶之间相互交错排布；或者，
[0009]各组所述储气瓶组的所述储气瓶分别阵列或相互交错排布成方形、圆柱形或不规则形状。
[0010]可选地，所述储气瓶组中相邻设置的所述储气瓶通过所述连接组件依次首尾相接。
[0011]可选地，所述连接组件为连接软管，所述连接软管的材质选自聚四氟乙烯、尼龙或高密度聚乙烯中一种。
[0012]可选地，所述储气瓶组还包括安全阀，所述安全阀连接于所述储气瓶，并用于控制所述储气瓶组为所述能量转化组件供气。
[0013]可选地，所述储气瓶组还包括外壳，所述储气瓶位于所述外壳的内腔中。
[0014]可选地，所述储气瓶组还包括气体传感器，所述气体传感器连接于所述安全阀，并用于检测所述储气瓶和/或所述储气瓶组的工作状态。
[0015]可选地，所述气体传感器包括连接于所述安全阀的第一气体传感器和第二气体传
感器，所述第一气体传感器设置于所述储气瓶内部，并用于检测所述储气瓶的工作状态，所述第二气体传感器设置于所述外壳内，并用于检测所述储气瓶组的工作状态。
[0016]可选地，所述储气瓶组还包括气体排出组件，所述气体排出组件连接于所述外壳，所述气体排出组件连接于所述气体传感器，并基于所述气体传感器的检测信息将所述外壳内腔中的气体排出。
[0017]可选地，所述动力模组还包括联通管组件，所述储气瓶组设置有两组以上时，各所述储气瓶组连接于所述联通管组件，并通过所述联通管组件与所述能量转化组件连通。
[0018]可选地，所述联通管组件包括联通管道和联通阀，所述联通管道连接于所述能量转化组件，所述联通阀的端口分别连接于所述联通管道和所述储气瓶组，以使所述储气瓶组件与所述联通管道连通。
[0019]可选地，所述联通管道为金属管材，所述金属管材采用铝合金或不锈钢制成。
[0020]可选地，各所述储气瓶的外径为50mm至240mm，长径比大于等于4；且/或，至少有一个所述储气瓶的外径或/和长度与其他所述储气瓶不同。
[0021]另一方面，本申请实施例还提供了一种载具，包括载具本体和上述的动力模组。
[0022]可选地，所述载具为车辆，所述能量转化组件为燃料电池，所述动力模组内所存储的气体为氢气。
[0023]另一方面，本申请实施例还提供了一种动力模组的安全管理方法，用于管理上述的动力模组，包括如下步骤：
[0024]第一气体传感器检测所述储气瓶的工作状态，若所述第一气体传感器检测到所述储气瓶出现工作异常时，则安全阀控制关闭所述储气瓶所处的储气瓶组，所述储气瓶组停止向所述能量转化组件供气；
[0025]且/或，第二气体传感器检测所述储气瓶组的工作状态，若所述第二气体传感器检测到外壳内腔中存在外泄的气体，则安全阀控制关闭所述储气瓶组，所述储气瓶组停止向所述能量转化组件供气，且气体排出组件将所述外壳内腔中的气体排出。
[0026]本专利技术提供的用于载具的动力模组，相比现有技术的储气瓶而言，该储气瓶为小直径储气瓶。其优势在于通过缩小单个储气瓶要素的直径，以及匹配乘用车内空间的配置方式，大幅降低了储气瓶对于车体结构设计的要求，提高了空间利用率。由于直径的降低，根据承压层材料的拉伸强度，内径及承受压三者与承压层厚度之间的关系，可以知道，小直径储气瓶的承压层的厚度相比大直径的储气瓶的厚度可以降低。而且，大直径储气瓶的封头处由于树脂堆积，导致厚度较厚，纤维强度利用率较低；而纤维铺层厚度的降低，也使得封头处树脂堆积现象得到改善，提高了封头处纤维的强度利用率。以上改善，不仅可以降低纤维铺层的设计及成型工艺难度，且一定程度上可以降低碳纤维的用量，降低储气瓶的储气密度。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为本专利技术实施例提供的用于载具的动力模组的第一种排列方式结构示意图；
[0029]图2为本专利技术实施例提供的用于载具的动力模组的第二种排列方式的截面示意图；
[0030]图3为本专利技术实施例提供的用于载具的动力模组的第三种排列方式的截面示意图；
[0031]图4为本专利技术实施例提供的动力模组的控制结构示意图。
[0032]其中，图中各附图标记：
[0033]1‑
储气瓶组；11
‑
储气瓶；12
‑
连接组件；13
‑
安全阀；14
‑
第一气体传感器；15
‑
第二气体传感器；16
‑
气体排出组件；2
‑
联通管组件；21
‑
联通管道；22
‑
联通阀。
具体实施方式
[0034]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0035]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力模组，用于与能量转化组件连接，并为所述能量转化组件供气，其特征在于，包括至少一组储气瓶组，所述储气瓶组包括储气瓶和连接组件，所述储气瓶组至少具有两个所述储气瓶，每组所述储气瓶组中的各所述储气瓶之间通过所述连接组件相互连通，所述储气瓶组和/或所述储气瓶按预设方式排列组合。2.如权利要求1所述的动力模组，其特征在于，所述预设方式包括各组所述储气瓶组的所述储气瓶之间矩形阵列；或者，各组所述储气瓶组的所述储气瓶之间相互交错排布；或者，各组所述储气瓶组的所述储气瓶分别阵列或相互交错排布成方形、圆柱形或不规则形状。3.如权利要求1所述的动力模组，其特征在于，所述储气瓶组中相邻设置的所述储气瓶通过所述连接组件依次首尾相接。4.如权利要求1所述的动力模组，其特征在于，所述连接组件为连接软管，所述连接软管的材质选自聚四氟乙烯、尼龙或高密度聚乙烯中一种。5.如权利要求1所述的动力模组，其特征在于，所述储气瓶组还包括安全阀，所述安全阀连接于所述储气瓶，并用于控制所述储气瓶组为所述能量转化组件供气。6.如权利要求5所述的动力模组，其特征在于，所述储气瓶组还包括外壳，所述储气瓶位于所述外壳的内腔中。7.如权利要求6所述的动力模组，其特征在于，所述储气瓶组还包括气体传感器，所述气体传感器连接于所述安全阀，并用于检测所述储气瓶和/或所述储气瓶组的工作状态。8.如权利要求7所述的动力模组，其特征在于，所述气体传感器包括连接于所述安全阀的第一气体传感器和第二气体传感器，所述第一气体传感器设置于所述储气瓶内部，并用于检测所述储气瓶的工作状态，所述第二气体传感器设置于所述外壳内，并用于检测所述储气瓶组的工作状态。9.如权利要求7所述的动力模组，其特征在于，所述储气瓶组还包括气体排出组件，所述气体排出组件连接于所述外壳，所述气...

【专利技术属性】
技术研发人员：李然，邓飞，
申请(专利权)人：深圳烯湾科技有限公司，
类型：发明
国别省市：