较小人流量斑马线智慧交通辅助系统技术方案

本较小人流量斑马线智慧交通辅助系统包括等待区域，有两个并且分别设置在道路两侧，两个等待区域之间有斑马线；行人触碰开关，在每一个等待区域设置至少一个行人触碰开关；控制装置，所述行人触碰开关与控制装置连接；第一状态提示灯，至少两个并且分别与控制装置连接，第一状态提示灯用于显示行人是否可以通过斑马线，当任意一行人触碰开关其被行人触碰后所述控制装置控制所述第一状态提示灯由红色转变为绿色；第二状态提示灯，至少两个并且分别分布在双向车道上方，所述第二状态提示灯分别与控制装置连接，当所述第一状态提示灯显示为绿色时所述第二状态提示灯则由绿色转变为红色。红色。红色。

【技术实现步骤摘要】
较小人流量斑马线智慧交通辅助系统


[0001]本技术属于交通
，尤其涉及一种较小人流量斑马线智慧交通辅助系统。

技术介绍

[0002]由于汽车数量的增多，在城市的道路中会设置较多的斑马线，而在无红绿灯的斑马线，在行人通过斑马线时就需要司机有较高的素质，需要提前进行观察防止交通事故。
[0003]现有的这种无红绿灯斑马线其有专利技术人设计了人体感应传感器，利用传感器对双向车道上的警示灯进行反馈，这种方式在一定程度上降低了斑马线安全事故发生率，虽然有如上的优点，但是，这种方式其由于是感应方式，其会扰乱交通次序。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种可以解决上述技术问题的较小人流量斑马线智慧交通辅助系统。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]本较小人流量斑马线智慧交通辅助系统包括等待区域，有两个并且分别设置在道路两侧，两个等待区域之间有斑马线；
[0007]行人触碰开关，在每一个等待区域设置至少一个行人触碰开关；
[0008]控制装置，所述行人触碰开关与控制装置连接；
[0009]第一状态提示灯，至少两个并且分别与控制装置连接，第一状态提示灯用于显示行人是否可以通过斑马线，当任意一行人触碰开关其被行人触碰后所述控制装置控制所述第一状态提示灯由红色转变为绿色；
[0010]第二状态提示灯，至少两个并且分别分布在双向车道上方，所述第二状态提示灯分别与控制装置连接，当所述第一状态提示灯显示为绿色时所述第二状态提示灯则由绿色转变为红色。
[0011]在上述的较小人流量斑马线智慧交通辅助系统中，在每个等待区域分别设有两个并且呈相对分布的行人触碰开关。
[0012]在上述的较小人流量斑马线智慧交通辅助系统中，在每个等待区域分别设有两个并且呈相对分布的立柱，立柱的高度为1.2米，在每根立柱的顶部、中部和底部分别设有一行人触碰开关。设置顶部、中部和底部以便于骑行和不同高度人群去触碰。
[0013]在上述的较小人流量斑马线智慧交通辅助系统中，所述第一状态提示灯显示绿色的时间为3
‑
8秒。
[0014]在上述的较小人流量斑马线智慧交通辅助系统中，其中一第一状态提示灯设置在一等待区域，另外一第一状态提示灯设置在另外一等待区域。
[0015]在上述的较小人流量斑马线智慧交通辅助系统中，两个第一状态提示灯安装在道路中间隔离带，并且所述第一状态提示灯射光方向分别朝向等待区域。
[0016]在上述的较小人流量斑马线智慧交通辅助系统中，第二状态提示灯通过龙门架位于双向车道上方。
[0017]在上述的较小人流量斑马线智慧交通辅助系统中，第二状态提示灯通过固定在隔离带上的灯杆位于双向车道上方。
[0018]与现有的技术相比，较小人流量斑马线智慧交通辅助系统的优点在于：此系统能够很好解决机动车礼让行人责任不好区分和有人过人行横道避让问题，有效缓解机动车和行人的抢道问题。
[0019]行人可以在等待区域等待，当无车或者少量车时再去触碰开关，避免了交通次序错乱和拥堵现象。
附图说明
[0020]图1是本技术提供的道路俯视状态结构示意图。
[0021]图2是本技术提供的框图。
[0022]图3是本技术提供的灯杆结构示意图。
[0023]图4是本技术提供的立柱结构示意图。
[0024]图中，等待区域1、行人触碰开关2、控制装置3、第一状态提示灯4、第二状态提示灯5、灯杆6、立柱7、斑马线a。
具体实施方式
[0025]以下是技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0026]如图1
‑
2所示，本较小人流量斑马线智慧交通辅助系统包括等待区域1，有两个并且分别设置在道路两侧，两个等待区域1之间有斑马线a。
[0027]道路两侧设置等待区域其可以确保行人安全。
[0028]行人触碰开关2，有两个并且在一个等待区域1设置一个行人触碰开关2。优选地，本实施例的行人触碰开关2接触式传感器，例如，在行人触碰开关2触碰则可以语音提示反馈至下一终端。避免了行人一旦进入感应区就会触发红绿灯，管理比较混乱。
[0029]控制装置3，所述行人触碰开关2与控制装置3连接；行人触碰开关2和控制装置3通过无线或者有线通讯方式实现信息传送，这种传送技术属于现有技术，当行人触碰开关2被触碰时，此时信息传送至控制装置3，控制装置则开始进行处理，以传送至下一终端。
[0030]本实施例中的控制装置3为中央处理器，属于现有技术，本实施例不对其型号和结构要求保护，只要能够满足使用要求即可。
[0031]其次，两个行人触碰开关2并联，以实现独立信号反馈。
[0032]第一状态提示灯4，至少两个并且分别与控制装置3连接，第一状态提示灯4用于显示行人是否可以通过斑马线a，当任意一行人触碰开关2被触碰后所述控制装置3控制所述第一状态提示灯4由红色转变为绿色。
[0033]由红色转变为绿色的时间可以进行控制，例如，参考红绿灯的变换时间周期，以给驾驶者和行人一个准备周期，确保通行安全。
[0034]其次，第一状态提示灯4为串联分布，以满足使用要求和确保通行安全。
[0035]第二状态提示灯5，至少两个并且分别分布在双向车道上方，所述第二状态提示灯5分别与控制装置3连接，当所述第一状态提示灯4显示为绿色时所述第二状态提示灯5则由绿色转变为红色。同样的第二状态提示灯5也是串联分布。
[0036]其次，第二状态提示灯5由绿色转变为红色其转变时间和上述的第一状态提示灯4其转变时间一致。
[0037]另外，第二状态提示灯5显示绿色状态的时间要长于第一状态提示灯4显示绿色状态的时间，主要还是确保行车辆通行率，避免交通堵塞。例如，所述第一状态提示灯4显示绿色的时间为3
‑
8秒，第二状态提示灯5显示绿色状态的时间为20秒以上。
[0038]优选地，本实施例其中一第一状态提示灯4设置在一等待区域1，另外一第一状态提示灯4设置在另外一等待区域1。
[0039]即，对向行走的行人能够直视第一状态提示灯4的状态，以确保通行安全。
[0040]优选地，第二状态提示灯5通过龙门架位于双向车道上方。使得司机能够及时观察洞悉第二状态提示灯5的状态。
[0041]第一状态提示灯4和第二状态提示灯5即为红绿灯。
[0042]可以使用市电供电也可使用太阳能加储能电池的方式来运行分别适合不同的路口在这种型号的智慧交通辅助系统，此系统能够很好解决机动车礼让行人责任不好区分和有人过人行横道避让问题，有效缓解机动车和行人的抢道问题。
[0043]当任意一行人触碰开关2被触碰时，此时将信号传输至控制装置3，控制装置同时给第一状态提示灯4和第二状态提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.较小人流量斑马线智慧交通辅助系统，包括：等待区域（1），有两个并且分别设置在道路两侧，两个等待区域（1）之间有斑马线（a）；其特征在于，还包括：行人触碰开关（2），在每一个等待区域（1）设置至少一个行人触碰开关（2）；控制装置（3），所述行人触碰开关（2）与控制装置（3）连接；第一状态提示灯（4），至少两个并且分别与控制装置（3）连接，第一状态提示灯（4）用于显示行人是否可以通过斑马线（a），当任意一行人触碰开关（2）其被行人触碰后所述控制装置（3）控制所述第一状态提示灯（4）由红色转变为绿色；第二状态提示灯（5），至少两个并且分别分布在双向车道上方，所述第二状态提示灯（5）分别与控制装置（3）连接，当所述第一状态提示灯（4）显示为绿色时所述第二状态提示灯（5）则由绿色转变为红色。2.根据权利要求1所述的较小人流量斑马线智慧交通辅助系统，其特征在于，在每个等待区域（1）分别设有两个并且呈相对分布的行人触碰开关（2）。3.根据权利要求2所述的较小人流量斑马线智慧交通辅助系统，其特征在于，在每个等...

【专利技术属性】
技术研发人员：余海明，孙斌，余昊轩，
申请(专利权)人：浙江明烁节能科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：