防钢轨刮伤的辊体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防钢轨刮伤的辊体，属于钢轨生产技术领域，提供一种可以有效地防止钢轨刮伤的辊体，其包括最内层的金属辊体，金属辊体的两端分别为安装辊轴，在金属辊体的外周设置有复合橡胶层，所述复合橡胶层从内到外依次为丁腈橡胶层、黏结层和聚氨酯层。本实用新型专利技术通过采用聚氨酯橡胶材料作为辊体的表层，能够有效地降低对钢轨的划伤情况。能够有效地降低对钢轨的划伤情况。能够有效地降低对钢轨的划伤情况。

【技术实现步骤摘要】
防钢轨刮伤的辊体


[0001]本技术涉及钢轨生产
，尤其设计一种防钢轨刮伤的辊体。

技术介绍

[0002]重轨在线生产过程中，刮伤是钢轨表面最常见的缺陷，通常表现为沿着钢轨轧制方向呈现连续性或断续性分布，刮伤产生的位置也不确定，因输送辊道内辊体表面缺陷造成的轨底、头侧刮伤极为常见，受工艺条件限制，目前绝大部分仍采用的普通钢辊材质，在钢轨受轧机或其他外力驱动下，与辊道速度不匹配时，同时由于钢轨的旁弯、上下弯以及翻钢矫直摆动、钢轨自重的作用情况下，钢轨与辊体产生相对滑动摩擦，伴随着与辊体的硬接触，整个钢轨在通长上存在剧烈摆动，摆动过程中在辊道造成伤损，产生划痕和瘤子，同时钢轨轨底或头侧留下刮痕，形成轨底横刮伤，几乎每一支钢轨都会出现不同程度的刮伤缺陷，深度通常在0.05
‑
0.5mm不等。按标准：热状态下形成的钢轨热刮伤，轧痕，纵向线纹，折叠氧化皮压入等缺陷的深度不应大于:轨头踏面0.50mm；钢轨其他部位0.50mm；冷状态下形成的钢轨纵向或横向划痕，碰伤的深度不应大于轨头踏面及轨底下表面0.40mm(轨底下表面不应有横向划痕)，钢轨其他部位0.50mm，钢轨端面无明显撞痕。钢轨划伤修磨难度大、时间长；不光影响钢轨外观形象，且容易漏检出厂，给铁路运输带来潜在风险。

技术实现思路

[0003]本技术解决的技术问题是提供一种可以有效地防止钢轨刮伤的辊体。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：防钢轨刮伤的辊体，包括最内层的金属辊体，金属辊体的两端分别为安装辊轴，在金属辊体的外周设置有复合橡胶层，所述复合橡胶层从内到外依次为丁腈橡胶层、黏结层和聚氨酯层。
[0005]进一步的是：丁腈橡胶层的厚度为5
‑
8mm。
[0006]进一步的是：黏结层的厚度为2
‑
5mm。
[0007]进一步的是：聚氨酯层的厚度为15
‑
30mm。
[0008]进一步的是：聚氨酯层为经过硫化处理后的聚氨酯橡胶材料。
[0009]进一步的是：金属辊体的外周表层通过毛化处理后形成了一层毛化层。
[0010]进一步的是：毛化层的厚度为3
‑
6mm。
[0011]本技术的有益效果是：本技术通过采用聚氨酯橡胶材料作为辊体的表层，能够有效地降低对钢轨的划伤情况。尤其在采用通过硫化处理后的聚氨酯层，其表面硬度可大于90A，耐热性达到250
±
10℃，完全能够满足绝大部分冷态钢轨的输送条件，在线工作环境温度≤100℃的情况下，其使用寿命长达10～12个月。另外，本技术通过设置丁腈橡胶层、黏结层和聚氨酯层组成的复合橡胶层，在聚氨酯层使用磨损到一定程度后，可通过车除表面破坏的聚氨酯层后重新更换新的聚氨酯层，并可保留丁腈橡胶层再次使用，因此可有效地保护最内层的金属辊体不会受到破坏，而且更换聚氨酯层的成本远低于其它材质钢辊的零星修复成本，具有明显的经济效益和社会效益、以及推广价值。
附图说明
[0012]图1为本技术所述的防钢轨刮伤的辊体的示意图；
[0013]图2为图1的侧视图；
[0014]图3为图1中局部区域A的放大示意图；
[0015]图中标记为：金属辊体1、安装辊轴2、毛化层3、丁腈橡胶层4、黏结层5、聚氨酯层6。
具体实施方式
[0016]下面结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。
[0017]需要说明，若本技术中有涉及方向性指示用语，如上、下、左、右、前、后的方向、方位用语，是为了利于构件间相对位置联系的描述，非为相关构件、构件间位置关系的绝对位置特指，仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。若本技术中有涉及数量的用语，如“多”、“多个”、“若干”等，具体指的是两个及两个以上。
[0018]如1至图3中所示，本技术所述的防钢轨刮伤的辊体，包括最内层的金属辊体1，金属辊体1的两端分别为安装辊轴2，在金属辊体1的外周设置有复合橡胶层，所述复合橡胶层从内到外依次为丁腈橡胶层4、黏结层5和聚氨酯层6。本技术中的防钢轨刮伤的辊体通过其两端的安装辊轴2安装后形成钢轨的输送辊道的一部分，钢轨在输送时直接与表层橡胶材料的聚氨酯层6接触，以此起到防止钢轨输送过程中的刮伤的情况。
[0019]本技术通过采用聚氨酯橡胶材料作为辊体的表层，即形成聚氨酯层6，能够有效地降低对钢轨的划伤情况；而且聚氨酯层6可通过进一步的硫化处理，即聚氨酯层6为经过硫化处理后的聚氨酯橡胶材料；这样聚氨酯层6的表面硬度可大于90A，耐热性达到250
±
10℃，完全能够满足绝大部分冷态钢轨的输送条件，而且具备在线工作环境温度≤100℃的情况下，使用寿命长达10～12个月的优点，完全能够满足钢轨的生产输送需求。
[0020]另外，本技术通过设置丁腈橡胶层4、黏结层5和聚氨酯层6组成的复合橡胶层，在聚氨酯层6使用磨损到一定程度后，可通过车除表面破坏的聚氨酯层6后重新更换新的聚氨酯层6，并可保留丁腈橡胶层4再次使用，因此可有效地保护最内层的金属辊体1不会受到破坏，而且更换聚氨酯层6的成本远低于其它材质钢辊的零星修复成本，具有明显的经济效益和社会效益、以及推广价值。
[0021]另外，本技术中的丁腈橡胶层4主要是起到过渡连接作用，以避免直接在金属辊体1的表面设置一层聚氨酯层6后导致不方便更换聚氨酯层6的情况。而黏结层5则是用于连接丁腈橡胶层4和聚氨酯层6的连接材料层，理论上可采用任意能够粘接两层的粘接剂，并且在装配过程中，可通过在丁腈橡胶层4的表面涂覆相应的粘接剂后形成所述黏结层5。
[0022]更具体的，对于丁腈橡胶层4，本技术中可优选设置其厚度为5
‑
8mm即可，如具体设置其厚度为7mm。
[0023]更具体的，对于黏结层5，其作用主要是起到粘接丁腈橡胶层4和聚氨酯层6，理论上其厚度可任意设置，只要满足其粘接效果即可。本技术中可优选设置其厚度为2
‑
5mm即可，如具体设置其厚度为4mm。
[0024]更具体的，对于聚氨酯层6，其为直接与钢轨接触，因此使用过程中会受到持续的磨损，因此聚氨酯层6可设置相对较厚；而且设置相对较厚的情况时，其对钢轨还能产生更
佳的防刮伤效果。本技术中可优选设置其厚度为15
‑
30mm即可，如具体设置其厚度为25mm。并且，在使用过程中，若聚氨酯层6的厚度被持续磨损到低于最低的要求厚度时，可通过及时更换新的聚氨酯层6，以保证对钢轨的防刮伤效果。
[0025]另外，为了提高金属辊体1与丁腈橡胶层4之间的连接牢固性，本技术中进一步还可在金属辊体1的外周表层通过毛化处理后形成了一层毛化层3。然后再将丁腈橡胶层4套设在毛化层3上进行固定安装。具体的，对于毛化本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.防钢轨刮伤的辊体，包括最内层的金属辊体(1)，金属辊体(1)的两端分别为安装辊轴(2)，其特征在于：在金属辊体(1)的外周设置有复合橡胶层，所述复合橡胶层从内到外依次为丁腈橡胶层(4)、黏结层(5)和聚氨酯层(6)。2.如权利要求1所述的防钢轨刮伤的辊体，其特征在于：丁腈橡胶层(4)的厚度为5
‑
8mm。3.如权利要求1所述的防钢轨刮伤的辊体，其特征在于：黏结层(5)的厚度为2
‑
5mm。4.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱军，陶功明，李勇，陈元福，王行军，孙斌，
申请(专利权)人：攀钢集团攀枝花钢钒有限公司，
类型：新型
国别省市：