船舶系揽用系船柱结构制造技术

本申请涉及一种船舶系揽用系船柱结构，涉及码头泊靠用具的领域，其包括底盘、柱身及单面挡檐，底盘上开有若干沉孔，单面挡檐顶部开有孔顶，柱身及单面挡檐均为空腔结构，底盘远离柱身的一侧设置有多个锚栓，多个锚栓的螺纹部贯穿沉孔且螺接有螺母，锚栓远离底盘的一端设有弯钩部；多个锚栓外一体浇筑有增重混凝土层，增重混凝土层远离底盘的一侧连接有素砼垫层，素砼垫层平面面积大于增重混凝土层在其上的投影面积，素砼垫层上回填有回填层，回填层围设在增重混凝土层周侧。本申请具有系船柱整体能与周边土质形成良好的稳定连接关系，可为船舶提供稳定的泊靠能力的效果。船舶提供稳定的泊靠能力的效果。船舶提供稳定的泊靠能力的效果。

【技术实现步骤摘要】
船舶系揽用系船柱结构


[0001]本申请涉及码头泊靠用具的领域，尤其是涉及一种船舶系揽用系船柱结构。

技术介绍

[0002]系船柱是安装在码头上部结构的用于船舶系缆的设施，由壳体、锚杆、螺母、垫圈、锚板和柱心填料组成，以满足船舶离靠码头、停泊、移泊和调头等作业安全可靠和使用方便要求，需要承载数百吨的拉力，一般分为单挡檐和全挡檐几种。
[0003]相关技术中申请号为CN201310204798.7的中国专利，提出了一种增强型单面挡檐系船柱，它具有底盘、柱身及单面挡檐，在底盘上开有若干个锚栓沉孔，单面挡檐顶部开有孔顶，柱身及单面挡檐部份为空腔结构，柱身设计标准壁厚为t，则挡檐部份壁厚为0.75t，柱身空腔为锥形腔，柱身空腔下端口内径D1=柱身外径D
‑
2t，柱身空腔上端口内径D2=柱身外径D
‑
1.5t；在底盘上开设有空腔，保持底盘空腔的顶面壁厚=t，侧壁厚≥t；且在底盘空腔中位于每个锚栓沉孔处设有加强台。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在有以下缺陷：系船柱在工作时系船柱底盘与地基之间的连接部需要承受最大的拉力，而一般在进行系船柱的施工时，多会在施工部位挖坑、插锚后，再浇灌混凝土，提高系船柱的承载性能，但是与周边土质的连接性不强，容易发生局部失稳的现象。

技术实现思路

[0005]为了改善系船柱基底与周边地基土质连接性弱的问题，本申请提供一种船舶系揽用系船柱结构。
[0006]本申请提供的一种船舶系揽用系船柱结构采用如下的技术方案：
[0007]一种船舶系揽用系船柱结构，包括底盘、柱身及单面挡檐，所述底盘上开有若干沉孔，所述单面挡檐顶部开有孔顶，所述柱身及所述单面挡檐均为空腔结构，所述底盘远离所述柱身的一侧设置有多个锚栓，多个所述锚栓的螺纹部贯穿所述沉孔且螺接有螺母，所述锚栓远离所述底盘的一端设有弯钩部；
[0008]多个所述锚栓外一体浇筑有增重混凝土层，所述增重混凝土层远离所述底盘的一侧连接有素砼垫层，所述素砼垫层平面面积大于所述增重混凝土层在其上的投影面积，所述素砼垫层上回填有回填层，所述回填层围设在所述增重混凝土层周侧。
[0009]通过采用上述技术方案，系船柱进行施工完成后，设有弯钩部的锚栓与底盘栓接后可使底盘及其上的柱身与多个锚栓连接为结构稳固的整体，而浇筑的增重混凝土层又能显著增加系船柱的配重，同时在素砼垫层上回填回填层后，回填层的自重可为素砼垫层及增重混凝土层施加向下的稳定力，从而使得系船柱整体能与周边土质形成良好的稳定连接关系，可为船舶提供稳定的泊靠能力。
[0010]可选的，所述底盘设置在所述增重混凝土层靠船侧的上端面。
[0011]通过采用上述技术方案，船舶的缆绳钩挂在柱身上后，相较于将底板设置在增重
混凝土层中部或设置在增重混凝土层远离靠船侧的一侧，缆绳与柱身之间的力臂更短，从而船舶移动时要拉动系船柱时所需要施加的力要更大，从而提高了系船柱可承受的最大拉力。
[0012]可选的，分布在所述柱身靠船侧的所述锚栓数量较分布在远离所述柱身靠船侧的所述锚栓数量少。
[0013]通过采用上述技术方案，船舶上的缆绳钩挂在系船柱上后，一般呈倾斜背离系船柱的状态，从而对系船柱有一个斜向上拉向靠船侧的力，在底盘上于柱身远离靠船侧的一侧增多设置锚栓，可显著提高系船柱的稳定性。
[0014]可选的，多个所述锚栓之间依次连接有锚筋。
[0015]通过采用上述技术方案，锚筋对多个锚栓进行连接，使得多个锚栓之间能形成一个整体，再通过混凝土浇筑形成增重混凝土层后，整体的结构强度更高，更不易损坏。
[0016]可选的，所述底盘下端面设置有定位板，所述定位板上开设有多个与多个所述沉孔位置一一对应的定位孔。
[0017]通过采用上述技术方案，定位板上的多个定位孔可在增重混凝土层浇筑前对多个锚栓进行定位，以使增重混凝土层凝固后，多个锚栓的螺纹部能有效穿过底盘上的沉孔以实现对底盘的安装。
[0018]可选的，所述底盘与所述增重混凝土层之间还设置有延伸层，所述锚栓中部贯穿所述延伸层、螺纹部突出于所述延伸层顶面。
[0019]通过采用上述技术方案，设置延伸层后，可将本申请整体置于港口岸边浅滩区，涨水期水流没过延伸层下部，船舶的缆绳钩挂在柱身进行泊靠；枯水期，船舶的缆绳钩挂在延伸层上进行泊靠，使得本申请适用于港口水位变化频繁、浅滩较多或吃水量较大的船舶进行泊靠作业。
[0020]可选的，所述底盘、所述柱身及所述单面挡檐外壁均涂覆有防锈漆层。
[0021]通过采用上述技术方案，提高了底盘、柱身及单面挡檐的使用寿命。
[0022]可选的，所述螺母及所述锚栓螺纹部外壁覆盖有防护层。
[0023]通过采用上述技术方案，防护层对螺母和锚栓螺纹部的螺接部位进行防护，可有效防止螺接部的锈蚀，利于后期的维护和拆卸。
[0024]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0025]1.浇筑的增重混凝土层能显著增加系船柱的配重，同时在素砼垫层上回填回填层后，回填层的自重可为素砼垫层及增重混凝土层施加向下的稳定力，从而使得系船柱整体能与周边土质形成良好的稳定连接关系，可为船舶提供稳定的泊靠能力；
[0026]2.底盘设置在增重混凝土层靠船侧的上端面，相较于将底板设置在增重混凝土层中部或设置在增重混凝土层远离靠船侧的一侧，钩挂在柱身上的缆绳与柱身之间的力臂更短，从而船舶移动时要拉动系船柱时所需要施加的力要更大，从而提高了系船柱可承受的最大拉力；
[0027]3.设置延伸层后，可将本申请整体置于港口岸边浅滩区，涨水期水流没过延伸层下部，船舶的缆绳钩挂在柱身进行泊靠；枯水期，船舶的缆绳钩挂在延伸层上进行泊靠，使得本申请适用于港口水位变化频繁、浅滩较多或吃水量较大的船舶进行泊靠作业。
附图说明
[0028]图1是本申请实施例的整体结构剖视图；
[0029]图2是图1中A部分的局部放大示意图；
[0030]图3是本申请实施例的整体结构俯视图。
[0031]附图标记：1、底盘；2、柱身；3、单面挡檐；4、沉孔；5、孔顶；6、锚栓；7、螺母；8、增重混凝土层；9、素砼垫层；10、回填层；11、锚筋；12、定位板；13、延伸层。
具体实施方式
[0032]以下结合附图1
‑
3对本申请作进一步详细说明。
[0033]本申请实施例公开一种船舶系揽用系船柱结构。参照图1和图2，船舶系揽用系船柱结构包括底盘1、柱身2及单面挡檐3，底盘1、柱身2及单面挡檐3采用铸铁或铸钢一体浇铸成型。底盘1上开有若干沉孔4，单面挡檐3顶部开有孔顶5且单面挡檐3设置在柱身2远离靠船侧的一侧，柱身2及单面挡檐3均为空腔结构，底盘1远离柱身2的一侧设置有多个锚栓6，多个锚栓6的螺纹部一一对应贯穿多个沉孔4且锚栓6的螺纹部上螺接有螺母7，螺母7位于底盘1上端面，锚栓6远离底盘1的一端设有弯钩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶系揽用系船柱结构，包括底盘（1）、柱身（2）及单面挡檐（3），所述底盘（1）上开有若干沉孔（4），所述单面挡檐（3）顶部开有孔顶（5），所述柱身（2）及所述单面挡檐（3）均为空腔结构，其特征在于：所述底盘（1）远离所述柱身（2）的一侧设置有多个锚栓（6），多个所述锚栓（6）的螺纹部贯穿所述沉孔（4）且螺接有螺母（7），所述锚栓（6）远离所述底盘（1）的一端设有弯钩部；多个所述锚栓（6）外一体浇筑有增重混凝土层（8），所述增重混凝土层（8）远离所述底盘（1）的一侧连接有素砼垫层（9），所述素砼垫层（9）平面面积大于所述增重混凝土层（8）在其上的投影面积，所述素砼垫层（9）上回填有回填层（10），所述回填层（10）围设在所述增重混凝土层（8）周侧。2.根据权利要求1所述的船舶系揽用系船柱结构，其特征在于：所述底盘（1）设置在所述增重混凝土层（8）靠船侧的上端面。3.根据权利要求1所述的船舶系揽用系船柱结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李求生，陈明清，
申请(专利权)人：湖北省港路勘测设计咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：