一种地铁车站施工用混凝土梁柱钢筋绑扎结构制造技术

本实用新型专利技术涉及混凝土施工结构技术领域，具体为一种地铁车站施工用混凝土梁柱钢筋绑扎结构，包括定位框架，所述定位框架包括定位框条、铰链和卡扣，所述定位框条的一端设置有铰链，所述定位框条的一侧设置有卡扣，所述定位框条的一侧开设有卡槽，所述定位框条的内部设置有卡块，所述定位框条的内部活动连接有第一弹簧；本实用新型专利技术在实际使用时，将定位框架等间距设置在主筋的中部，使得各个主筋依次卡入定位槽和卡槽中，即可使得各个主筋之间的间距保持一定，在绑扎箍筋时工人不在需要对绑扎位置的主筋进行矫正调节，直接进行绑扎即可，便于绑扎工作的进行，从而提升绑扎效率，本装置可循环进行使用，可降低使用成本。可降低使用成本。可降低使用成本。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站施工用混凝土梁柱钢筋绑扎结构


[0001]本技术涉及混凝土施工结构
，特别是一种地铁车站施工用混凝土梁柱钢筋绑扎结构。

技术介绍

[0002]混凝土浇筑指的是将混凝土浇筑入模直至塑化的过程，在土木建筑工程中把混凝土等材料到模子里制成预定形体，混凝土浇筑时，混凝土的自由高度不宜超过2m，当超过3m时应采取相应措施，混凝土框架结构是指由梁和柱以刚接或者铰接相连接而成构成承重体系的结构，即由梁和柱组成框架共同抵抗适用过程中出现的水平荷载和竖向荷载。采用结构的房屋墙体不承重，仅起到围护和分隔作用，一般用预制的加气混凝土、膨胀珍珠岩、空心砖或多孔砖、浮石、蛭石、陶粒等轻质板材等材料砌筑或装配而成。其主要优点是建筑平面布置灵活，能够较大程度地满足建筑使用的要求，框架结构往往使用钢筋混凝土，钢筋混凝土工程上常被简称为钢筋砼，是指通过在混凝土中加入钢筋网、钢板或纤维而构成的一种组合材料与之共同工作来改善混凝土力学性质的一种组合材料。在进行使用时，往往需要对钢筋进行绑扎，在进行绑扎时，首先将主筋插接在地基洞中，然后将箍筋设置在主筋的外部，将箍筋本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站施工用混凝土梁柱钢筋绑扎结构，其特征在于：包括定位框架（1），定位框架（1）由多条定位框条（101）构成，定位框条（101）相互首尾铰接在一起，位于两端的定位框条（101）的最外端可固定在一起，定位框条（101）的两侧开设有卡槽（2），相邻的两定位框条（101）上的卡槽（2）能对钢筋主筋进行夹紧定位，定位框条（101）的内侧开有定位槽（6），定位槽（6）可对钢筋主筋进行夹紧定位。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工用混凝土梁柱钢筋绑扎结构，其特征在于：所述的定位框条（101）的一端设置有铰链（102），定位框条（101）间通过铰链（102）相互首尾连接。3.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工用混凝土梁柱钢筋绑扎结构，其特征在于：所述的最外侧的定位框条（101）的外端设置有卡扣（103），使位于两端的定位框条（101）的最外端可固定在一起。4.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工用混凝土梁柱钢筋绑扎结构，其特征在于：所述的定位框条（101）为梯形，定位框条（101）的数量为四个，闭合后的定位框架（1）为方形。5.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工用混凝土梁柱钢筋绑扎结构，其特征在于：所述的定位框条（101）的两端均开设有卡槽（2），卡槽（2）的内部固定连接有第一垫片（5），第一垫片（5）的形状大小与卡槽（2）的形状大小相适配，第一垫片（5）为橡胶材质，四条定位框条（101）闭合后，卡槽（2）可对钢筋主筋夹紧定位。6.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工用混凝土梁柱钢筋绑扎结构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘腾飞，李梦，程旭，纪红亮，张浩，徐峰，刘腾龙，
申请(专利权)人：中建七局交通建设有限公司，
类型：新型
国别省市：