【技术实现步骤摘要】
高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置
[0001]本专利技术涉及实验装置领域，具体是高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置。
技术介绍
[0002]受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在电力牵引机车车顶上，高铁作为一种高速列车，其采用电力驱动，在高速行进的过程中，牵引电动机将电能转换为机械能，作为高铁高效、可靠的动力源，因而，高铁的车厢上也配备有受电弓组件，受电弓组件一般采用伸缩式支架支撑其上端的滑板与电接触线接触，受电弓组件尤其使其滑板作为接触部往往不可避免的存在磨损，尤其安装在车速可达300公里/小时的高铁车厢上。
[0003]针对受电弓组件的磨损问题，现有各种联机的高清摄像检测组件，还存在如公告号为CN 108981556 B公开的利用截面电阻、电流的方法对磨损情况进行检测的有效方法，然而这些检测都是基于已经长久使用的受电弓，在实验室中对接触导线和受电弓的磨损进行研究时，需要对外部安装使用的受电弓进行采集，对受电弓新结构、新材料的研发造成了较大制约，因而需要一种便于在实验室...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置，包括机座(1)，其特征在于，所述机座(1)上端设有用以放置受电弓组件(3)的实验台板(2)，所述受电弓组件(3)的底座(303)固定夹持在实验台板(2)上端面上，所述受电弓组件(3)的滑板(301)通过支撑臂架(302)固定在底座(303)上端，滑板(301)上端接触有实验导线(4)，所述实验导线(4)安装在转动传输方向与受电弓组件(3)相对的导线输导组件(7)上，所述导线输导组件(7)安装在机座(1)上的顶板(6)中，所述顶板(6)通过立架(5)固定设置在机座(1)上；所述机座(1)中设有随导线输导组件(7)同步作用的、模拟高铁行进时左右摆动的横向摆动组件；所述机座(1)中还设有随导线输导组件(7)同步作用的、模拟高铁行进时遇到颠簸、震动的颠簸震动组件。2.根据权利要求1所述的高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置，其特征在于，所述导线输导组件(7)包括驱动辊(701)、一号摩擦工作辊(702)、导向辊(703)和二号摩擦工作辊(704)，所述驱动辊(701)、一号摩擦工作辊(702)、导向辊(703)和二号摩擦工作辊(704)均安装在顶板(6)中，所述实验导线(4)依次环绕安装在驱动辊(701)、二号摩擦工作辊(704)、一号摩擦工作辊(702)和导向辊(703)上形成闭环，所述驱动辊(701)安装在水平设置的第一转动轴(710)上，第一转动轴(710)连接电机(709)的输出端，所述一号摩擦工作辊(702)和二号摩擦工作辊(704)的下端伸出顶板(6)外且分别位于滑板(301)的行进方向的前后两侧。3.根据权利要求2所述的高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置，其特征在于，所述导向辊(703)和一号摩擦工作辊(702)间设有固定张紧辊(707)，所述导向辊(703)设置在一号摩擦工作辊(702)的上方，导向辊(703)和一号摩擦工作辊(702)间固定设置有水平设置在安装支架(708)，安装支架(708)的端头安装有固定张紧辊(707)，所述固定张紧辊(707)的投影位于导向辊(703)和一号摩擦工作辊(702)的投影外。4.根据权利要求2所述的高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置，其特征在于，所述二号摩擦工作辊(704)安装在门型架(705)的下端，门型架(705)连接在伸缩端向实验导线(4)闭环外的张紧气缸(706)，张紧气缸(706)固定设置在顶板(6)中。5.根据权利要求1所述的高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置，其特征在于，所述实验台板(2)的端头设有转动圈(201)，机座(1)上设有与转动圈(201)相匹配的固定杆(202)。6.根据权利要求2所述的高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置，其特征在于，所述横向摆动组件包括凸轮(13)、安装架(14)和第一弹簧(15)，所述凸轮(13)安装在竖直的第三转动轴(12)上，第三转动轴(12)连接在减速调节箱(11)的减速输出端，减速调节箱(11)的减速接入端连接竖直设置的第二转动轴(10)，第二转动轴(10)的上端设有第一从动斜齿轮(9)，第一转动轴(710)上安装有与第一从...
【专利技术属性】
技术研发人员：李小武，翟金勇，邵云林，
申请(专利权)人：江苏美霖铜业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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