双夹层镀膜中空车辆玻璃及制作方法技术

本发明专利技术提供了双夹层镀膜中空车辆玻璃及制作方法，属于玻璃领域，包括具有夹层的两个玻璃组件，两个玻璃组件之间形成中空腔且中空腔的两端设有间隔条，形成密封的中空腔体，中空腔体通过导管与外部的气压平衡组件连通，以使得中空腔体内气压恒定。本发明专利技术避免了因气温和海拔的变化引起的中空玻璃变形，在大幅度降低了热量透过的同时还大大增强了车内的保温效果，并且还具有低反射、防结露、隔音等优点。隔音等优点。隔音等优点。

【技术实现步骤摘要】
双夹层镀膜中空车辆玻璃及制作方法


[0001]本专利技术属于玻璃领域，涉及汽车玻璃，尤其涉及双夹层镀膜中空车辆玻璃及制作方法。

技术介绍

[0002]通常，中空玻璃由于具有隔热、隔音、防盗、防火等优点，多用作建筑玻璃。而随着技术的发展，地铁、动车、高铁等高速列车的速度越来越快，需要考虑到隔音、隔热以及安全舒适等性能，也越来越多采用中空玻璃，甚至部分燃油汽车、电动汽车上也安装了中空玻璃，最主要的目的就是节能。
[0003]但因为玻璃生产地、使用地以及中间运输线路上，有时候会存在较大的海拔差或温差。海拔变化和温度变化，都将引起中空玻璃内外产生压差，从而造成中空玻璃“鼓起”或“凹陷”变形。中空玻璃的变形必将对玻璃造成损伤，轻微时会造成玻璃外观改变，影响表面质量，严重时还会降低中空玻璃保温和密封性能，更严重时甚至撑爆玻璃。而对于车辆玻璃来说，玻璃变形是不被允许的，这会给驾驶过程带来严重的安全隐患，而中空结构的变形就是使用过程中最大的痛点，必须要彻底解决这个问题。
[0004]同时，为了追求更佳的性能，比如太阳光的透过率和反射率、隔热、紫外线透过率等，现有产品还会在玻璃基板的表面镀上一层或几层金属与非金属物质的膜层，对于现有技术来讲，产品只有“隔热”的作用，而没有或者说只是微乎其微的“保温”作用，这个问题将车辆在冬季的节能效果大打折扣。另外，对于中空结构的车辆玻璃，如果是应用于前挡风玻璃的话，其车内反射率的控制就至关重要。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的问题是在于提供双夹层镀膜中空车辆玻璃及制作方法，避免了因气温和海拔的变化引起的中空玻璃变形，在大幅度降低了热量透过的同时还大大增强了车内的保温效果，并且还具有低反射、防结露、隔音等诸多优点。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：双夹层镀膜中空车辆玻璃及制作方法，包括具有夹层的两个玻璃组件，两个玻璃组件之间形成中空腔且中空腔的两端设有间隔条，形成密封的中空腔体，中空腔体通过导管与外部的气压平衡组件连通，以使得中空腔体内气压恒定。
[0007]进一步的，玻璃组件包括平行设置的两个玻璃基板以及夹在两个玻璃基板之间的粘结层，靠近车内一侧的玻璃组件内部设有第二隔热膜，靠近车内侧的玻璃组件或另外一个玻璃组件靠近中空腔体的一侧设有第一隔热膜。
[0008]进一步的，所述第一隔热膜的长度等于靠近车内侧玻璃组件的内层长度，所述第二隔热膜设在中空腔体内，且长度接近中空腔体的长度设置。
[0009]进一步的，第一隔热膜包括但不限于材料，离线Low
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E膜、在线Low
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E膜或离线无银Low
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E膜。
[0010]进一步的，第一隔热膜包括但不限于材料，在线Low
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E膜、离线无银Low
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E膜。
[0011]进一步的，离线无银Low
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E膜由磁控溅射制得，包括依次设置的底层、第一介质层、功能层、第二介质层和保护层；
[0012]所述底层为电介质材料，至少由以下成分中的一种或多种构成：硅铝、锌锡、钛的氧化物或氮化物；
[0013]所述第一介质层为导电材料，至少由以下成分中的一种或多种构成：氧化锌铝、氧化锌、氧化锌锡；
[0014]所述功能层为导电材料，至少由以下成分中的一种或多种构成：氧化铟锡、氧化锌、掺氟氧化锡；
[0015]所述第二介质层为电介质材料，至少由以下成分中的一种或多种构成：钛、硅、锌铝、铌的氧化物或氮化物；
[0016]所述保护层为陶瓷材料，至少由以下成分中的一种或多种构成：氮化硅、氮化硅铝、氮化钛、氮化碳、氧化锆。
[0017]进一步的，两个玻璃组件包括第一玻璃基板、第二玻璃基板、第三玻璃基板和第四玻璃基板，其中，第一玻璃基板与第二玻璃基板之间由第一粘结层连接，第三玻璃基板与第四玻璃基板之间由第二粘结层连接，中空腔体设在所述第二基板与第三基板之间；
[0018]第二玻璃基板或第三玻璃基板靠近中空腔体的一侧设有第一隔热膜，第四玻璃基板靠近车内的一侧设有第二隔热膜。
[0019]进一步的，第一粘结层和第二粘结层均包括但不限于以下材料，PVB、EVA、SGP。
[0020]进一步的，所述第一玻璃基板的厚度范围是1.8mm
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2.5mm，所述第二玻璃基板的厚度范围是0.8mm
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2.1mm，所述第三玻璃基板的厚度范围是1.8mm
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2.5mm，所述第四基板的厚度范围是0.8mm
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2.1mm。
[0021]进一步的，所述第一玻璃基板、第二玻璃基板、第三玻璃基板、第四玻璃基板均为透明白玻璃和/或超白玻璃，且可见光透过率均大于90％。
[0022]进一步的，所述第一玻璃基板靠近车外的一侧表面和/或所述中空腔体内与第一隔热膜相对的一侧表面还设置AR膜。
[0023]进一步的，气压平衡组件包括柔性气囊，所述柔性气囊内总的气体体积始终小于自身容积的60％，所述柔性气囊的自身容积大于中空腔体的容积的70％。
[0024]进一步的，所述中空腔体和柔性气囊内均设置有惰性气体，包括但不限于以下气体，氩气、氮气、氪气，惰性气体的含量大于90％。
[0025]进一步的，所述柔性气囊材质为铝塑纸复合材质，所述导管外径小于等于1mm，内径大于等于0.2mm；所述导管材质为医用不锈钢，由间隔条内部穿过，连接至中空腔体，导管与间隔条的连接处用丁基胶封堵，以使得间隔条与导管密封。
[0026]进一步的，所述间隔条为暖边条。
[0027]进一步的，车内、车外可见光反射率RL均小于10％，传热系数U值小于1.2W/M2
·
K,遮阳系数Sc值小于0.35。
[0028]双夹层镀膜中空车辆玻璃的制作方法，包括以下步骤，
[0029]S1、将成型后的第一玻璃基板、第二玻璃基板利用第一粘结层进行合片高压，将成型后的第三玻璃基板和第四玻璃基板利用第二粘结层进行合片高压；
[0030]S2、将分别合片高压的玻璃基板进行中空处理：首先，将第二玻璃基板或第三玻璃基板上镀制的隔热膜进行边部除膜，除膜宽度为15
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30mm；其次，将间隔条打孔，该孔洞的直径应略大于导管的直径；再次，将导管插入孔洞，并将连接处的缝隙用丁基胶封堵；最后，罐装分子筛并进行中空合片；
[0031]S3、边部用结构胶密封，固化后得到双夹层镀膜中空车辆玻璃。
[0032]进一步的，在步骤S1之前，按照以下步骤进行，
[0033]S11、将4片玻璃原片进行切割、掰边、磨边、清洗，分别得到第一玻璃基板、第二玻璃基板、第三玻璃基板和第四玻璃基板；
[0034]S12、将第一玻璃基板进行油墨印刷并烘干；
[0035]S13、将第二玻璃基板或第三玻璃基板靠近中空腔体的一侧镀制第一隔热膜；
[0036]S14本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.双夹层镀膜中空车辆玻璃，其特征在于：包括具有夹层的两个玻璃组件，两个玻璃组件之间形成中空腔且中空腔的两端设有间隔条，形成密封的中空腔体，中空腔体通过导管与外部的气压平衡组件连通，以使得中空腔体内气压恒定。2.根据权利要求1所述的双夹层镀膜中空车辆玻璃，其特征在于：玻璃组件包括平行设置的两个玻璃基板以及夹在两个玻璃基板之间的粘结层，靠近车内一侧的玻璃组件内部设有第二隔热膜，靠近车内侧的玻璃组件或另外一个玻璃组件靠近中空腔体的一侧设有第一隔热膜。3.根据权利要求2所述的双夹层镀膜中空车辆玻璃，其特征在于：第一隔热膜包括但不限于材料，离线Low
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E膜、在线Low
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E膜或离线无银Low
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E膜，第一隔热膜包括但不限于材料，在线Low
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E膜、离线无银Low
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E膜。4.根据权利要求3所述的双夹层镀膜中空车辆玻璃，其特征在于：离线无银Low
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E膜由磁控溅射制得，包括依次设置的底层、第一介质层、功能层、第二介质层和保护层；所述底层为电介质材料，至少由以下成分中的一种或多种构成：硅铝、锌锡、钛的氧化物或氮化物；所述第一介质层为导电材料，至少由以下成分中的一种或多种构成：氧化锌铝、氧化锌、氧化锌锡；所述功能层为导电材料，至少由以下成分中的一种或多种构成：氧化铟锡、氧化锌、掺氟氧化锡；所述第二介质层为电介质材料，至少由以下成分中的一种或多种构成：钛、硅、锌铝、铌的氧化物或氮化物；所述保护层为陶瓷材料，至少由以下成分中的一种或多种构成：氮化硅、氮化硅铝、氮化钛、氮化碳、氧化锆。5.根据权利要求1
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4任一项所述的双夹层镀膜中空车辆玻璃，其特征在于：两个玻璃组件包括第一玻璃基板、第二玻璃基板、第三玻璃基板和第四玻璃基板，其中，第一玻璃基板与第二玻璃基板之间由第一粘结层连接，第三玻璃基板与第四玻璃基板之间由第二粘结层连接，中空腔体设在所述第二基板与第三基板之间；第二玻璃基板或第三玻璃基板靠近中空腔体的一侧设有第一隔热膜，第四玻璃基板靠近车内的一侧设有第二隔热膜。6.根据权利要求5所述的双夹层镀膜中空车辆玻璃，其特征在于：第一粘结层和第二粘结层均包括但不限于以下材料，PVB、EVA、SGP，所述第一玻璃基板的厚度范围是1.8mm
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2.5mm，所述第二玻璃基板的厚度范围是0.8mm
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2.1mm，所述第三玻璃基板的厚度范围是1.8mm
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2.5mm，所述第四基板的厚度范围是0.8mm
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2.1mm；所述第一玻璃基板、...

【专利技术属性】
技术研发人员：王科研，耿平，樊小伟，张得全，李亚娟，赵红英，秦转萍，
申请(专利权)人：天津耀皮工程玻璃有限公司，
类型：发明
国别省市：