一种复合型聚氨酯实心轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种复合型聚氨酯实心轮胎，包括外层和内层，所述外层和内层之间设有圆形金属管，所述外层外壁周圈设有防滑凹槽，所述内层周圈设有散热孔，所述内层内壁上设有轮辋体。本实用新型专利技术与现有技术相比的优点在于：含有多个弹性层，减震性能较好，同时为一体结构，稳定性更好，另外在一定时间内可以实现轮胎的翻新，节省资源。节省资源。节省资源。

【技术实现步骤摘要】
一种复合型聚氨酯实心轮胎


[0001]本技术涉及轮胎
，具体是指一种复合型聚氨酯实心轮胎。

技术介绍

[0002]在园区或者工厂内常常需要用到低速工业车辆，而低速工业车辆采用的实芯轮胎载重大，减震性能较差，压配式轮辋一般采用扩管和冷锻工艺，在地面条件较差的地方轮辋很容易损坏，从而导致轮胎和车辆的损坏，严重的甚至发生生产安全事故，另外轮胎采用单层包胶式，减震性能差，磨损后就需要更换新胎，不能重复利用，浪费资源。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种复合型聚氨酯实心轮胎，含有多个弹性层，减震性能较好，同时为一体结构，稳定性更好，另外在一定时间内可以实现轮胎的翻新，节省资源。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种复合型聚氨酯实心轮胎，包括外层和内层，所述外层和内层之间设有圆形金属管，所述外层外壁周圈设有防滑凹槽，所述内层周圈设有散热孔，所述内层内壁上设有轮辋体。
[0005]作为改进，所述外层和内层的材质均为聚氨酯弹性体。
[0006]作为改进，所述外层、圆形金属管内层和轮辋体之间通过轮胎成型模注塑成一体轮胎结构，所述圆形金属管内外层均涂有胶液，所述轮辋体外层涂有胶液。
[0007]作为改进，所述防滑凹槽设有两圈，且相互交错分布。
[0008]本技术与现有技术相比的优点在于：同时采用弹性内层和弹性外层，并且在两个弹性层之间设有圆形金属管，在实现较好减震作用的同时保证了轮胎的强度，另外层、圆形金属管内层和轮辋体之间通过轮胎成型模注塑成一体轮胎结构，进一步提高轮胎整体的稳定性，最后轮胎的外层磨损后，刮出表面胶层即可入模翻新，节省资源。
附图说明
[0009]图1是本技术一种复合型聚氨酯实心轮胎的结构示意图。
[0010]图2是本技术一种复合型聚氨酯实心轮胎A
‑
A剖视图。
[0011]如图所示：1、外层，2、内层，3、圆形金属管，4、防滑凹槽，5、散热孔，6、轮辋体。
具体实施方式
[0012]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明。
[0013]一种复合型聚氨酯实心轮胎，包括外层1和内层2，所述外层1和内层2之间设有圆形金属管3，所述外层1外壁周圈设有防滑凹槽4，所述内层2周圈设有散热孔5，所述内层2内壁上设有轮辋体6。
[0014]所述外层1和内层2的材质均为聚氨酯弹性体，弹性性能较好，提高轮胎的减震效
果。
[0015]所述外层1、圆形金属管3内层2和轮辋体6之间通过轮胎成型模注塑成一体轮胎结构，所述圆形金属管3内外层均涂有胶液，所述轮辋体6外层涂有胶液，进一步提高轮胎一体结构的稳定性。
[0016]所述防滑凹槽4设有两圈，且相互交错分布，提高轮胎的防滑性能。
[0017]本技术在具体实施时，同时采用弹性内层和弹性外层，并且在两个弹性层之间设有圆形金属管，在实现较好减震作用的同时保证了轮胎的强度，另外层、圆形金属管内层和轮辋体之间通过轮胎成型模注塑成一体轮胎结构，进一步提高轮胎整体的稳定性，最后轮胎的外层磨损后，刮出表面胶层即可入模翻新，节省资源。
[0018]以上对本技术及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种复合型聚氨酯实心轮胎，其特征在于：包括外层(1)和内层(2)，所述外层(1)和内层(2)之间设有圆形金属管(3)，所述外层(1)外壁周圈设有防滑凹槽(4)，所述内层(2)周圈设有散热孔(5)，所述内层(2)内壁上设有轮辋体(6)。2.根据权利要求1所述的一种复合型聚氨酯实心轮胎，其特征在于：所述外层(1)和内层(2)的材质均为聚氨酯弹性...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨文君，
申请(专利权)人：杨文君，
类型：新型
国别省市：