一种加热组件和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种加热组件和具有其的车辆，加热组件包括：尾气排气管，尾气排气管上设有第一开孔与第二开孔，第一开孔与第二开孔沿尾气排气管的长度方向间隔设置；旁通管，旁通管的第一端与第一开孔连通；散热体，散热体上设有腔室，散热体上设有与腔室连通的散热孔；散热体上设有和腔室连通的第一通孔与第二通孔，旁通管的第二端穿过第一通孔与第二通孔，且旁通管的第二端与尾气排气管上的第二开孔连通；鼓风机，鼓风机的出风口与腔室连通。通过在尾气排气管上设置旁通管以及散热体，使得尾气排气管中的尾气的热量可以通过散热体散热，使得车内的乘客可以取暖，车内等待热风时间短，热效率高，使得尾气中的热量得到利用。使得尾气中的热量得到利用。使得尾气中的热量得到利用。

【技术实现步骤摘要】
一种加热组件和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种加热组件和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]一般汽车后排取暖和前排一样，采用发动机冷却水加热后取暖，因后排距离发动机较远，需要较长的管路，管路较长一方面造成热效率降低，另一方面造成水泵能耗增加。此外，冬季环境温度较低的时候，发动机冷却水温度上升需要一定时间，造成车内等待热风时间较长，热效率低。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供一种加热组件和具有其的车辆。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0005]根据本技术第一方面实施例的加热组件，包括：
[0006]尾气排气管，所述尾气排气管上设有第一开孔与第二开孔，所述第一开孔与所述第二开孔沿所述尾气排气管的长度方向间隔设置；
[0007]旁通管，所述旁通管的第一端与所述第一开孔连通；
[0008]散热体，所述散热体上设有腔室，所述散热体上设有与所述腔室连通的散热孔；
[0009]所述散热体上设有和所述腔室连通的第一通孔与第二通孔，所述旁通管的第二端穿过所述第一通孔与所述第二通孔，且所述旁通管的第二端与所述尾气排气管上的第二开孔连通；
[0010]鼓风机，所述鼓风机的出风口与所述腔室连通。
[0011]进一步地，所述旁通管的第一端上靠近所述第一开孔的位置设有节流阀。
[0012]进一步地，还包括：
[0013]温度传感器，所述温度传感器设在所述腔室中。
[0014]进一步地，还包括：
[0015]控制器，所述控制器和所述温度传感器与所述节流阀电连接；
[0016]所述温度传感器感测到的温度值大于或等于温度阈值时发出第一信号，所述控制器接收到所述第一信号控制所述节流阀关闭。
[0017]进一步地，还包括：
[0018]控制器，所述控制器和所述温度传感器与所述节流阀电连接；
[0019]所述温度传感器感测到的温度值小于温度阈值时发出第二信号，所述控制器接收到所述第二信号控制所述节流阀开启。
[0020]进一步地，所述散热孔位于所述散热体的远离所述尾气排气管的一侧。
[0021]进一步地，所述散热孔具有多个，多个所述散热孔间隔分布。
[0022]进一步地，所述旁通管的第二端的位于所述腔室中的位置设有加热芯体。
[0023]进一步地，位于所述腔室中的所述旁通管的第二端的径向尺寸大于所述旁通管的
第一端的径向尺寸。
[0024]根据本技术第二方面实施例的车辆包括上述实施例的加热组件。
[0025]本技术的上述技术方案的有益效果如下：
[0026]本技术的加热组件，包括：尾气排气管，所述尾气排气管上设有第一开孔与第二开孔，所述第一开孔与所述第二开孔沿所述尾气排气管的长度方向间隔设置；旁通管，所述旁通管的第一端与所述第一开孔连通；散热体，所述散热体上设有腔室，所述散热体上设有与所述腔室连通的散热孔；所述散热体上设有和所述腔室连通的第一通孔与第二通孔，所述旁通管的第二端穿过所述第一通孔与所述第二通孔，且所述旁通管的第二端与所述尾气排气管上的第二开孔连通；鼓风机，所述鼓风机的出风口与所述腔室连通。通过在尾气排气管上设置旁通管以及散热体，使得尾气排气管中的尾气的热量可以通过散热体散热，使得车内的乘客可以取暖，可以满足后排乘客的取暖需求，车内等待热风时间短，热效率高，成本低，能耗小，使得尾气中的热量得到利用。
附图说明
[0027]图1为本技术加热组件的一个结构示意图。
[0028]附图标记
[0029]尾气排气管10；旁通管11；散热体12；腔室13；
[0030]鼓风机14；节流阀15；加热芯体16；散热孔17。
具体实施方式
[0031]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]如图1所示，根据本技术实施例的加热组件，包括尾气排气管10、旁通管11、散热体12和鼓风机14，其中，尾气排气管10上设有第一开孔与第二开孔，第一开孔与第二开孔沿尾气排气管10的长度方向间隔设置，旁通管11的第一端与第一开孔连通，散热体12上设有腔室13，散热体12上设有与腔室13连通的散热孔17，散热孔17具有多个，多个散热孔17可以间隔分布。散热体12上设有和腔室13连通的第一通孔与第二通孔，旁通管11的第二端穿过第一通孔与第二通孔，且旁通管11的第二端与尾气排气管10上的第二开孔连通，鼓风机14的出风口与腔室13连通，通过鼓风机14可以将腔室13中的热气从散热孔17流出，提高车内的温度。通过在尾气排气管10上设置旁通管11以及散热体12，使得尾气排气管10中的尾气的热量可以通过散热体12散热，使得车内的乘客可以取暖，可以满足后排乘客的取暖需求，车内等待热风时间短，热效率高，成本低，能耗小，使得尾气中的热量得到利用。在尾气排气管10上接入一根耐高温的旁通管11，将部分尾气导入乘员舱，通过加热空气后，再由鼓风机14通过出风口吹到乘员舱，用于乘员取暖，该提高了热效率，降低了传统取暖装置的能耗，因排气温度建立比发动机水温建立快，大大缩短了冬季乘员舱温度建立时间。
[0033]在实际过程中，尾气排气管10可以通过耐温螺栓与排气管相连，为尽量降低排气背压同时不影响汽车排放性能，尾气排气管10一般安装在催化器后、消声器前的排气管处。
[0034]可选地，旁通管11的第一端上靠近第一开孔的位置设有节流阀15，通过节流阀15可以控制旁通管11上气体的流量，进而调节温度的高低。一般排气温度比较高，很难用来直接取暖，所以可以安装节流阀15，通过控制进入旁通管11中的气量，来控制腔室13中的温度。
[0035]可选地，加热组件还包括：温度传感器，温度传感器设在腔室13中，通过温度传感器可以检测腔室13中的温度，可以通过调节节流阀15控制旁通管11上气体的流量，进而调节温度的高低，从而保证温度保持在目标温度。
[0036]根据一些实施例，加热组件还包括：控制器，控制器和温度传感器与节流阀15电连接，温度传感器感测到的温度值大于或等于温度阈值时发出第一信号，控制器接收到第一信号控制节流阀15关闭，可以逐渐关小，可以减小旁通管11上气体的流量，避免温度过高，从而保证温度保持在目标温度。
[0037]可选地，还包括：控制器，控制器和温度传感器与节流阀15电连接，温度传感器感测到的温度值小于温度阈值时发出第二信号，控制器接收到第二信号控制节流阀15开启，可以逐渐开启，可以增大旁通管11上气体的流量，避免温度过低。
[0038]可选地，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加热组件，其特征在于，包括：尾气排气管，所述尾气排气管上设有第一开孔与第二开孔，所述第一开孔与所述第二开孔沿所述尾气排气管的长度方向间隔设置；旁通管，所述旁通管的第一端与所述第一开孔连通；散热体，所述散热体上设有腔室，所述散热体上设有与所述腔室连通的散热孔；所述散热体上设有和所述腔室连通的第一通孔与第二通孔，所述旁通管的第二端穿过所述第一通孔与所述第二通孔，且所述旁通管的第二端与所述尾气排气管上的第二开孔连通；鼓风机，所述鼓风机的出风口与所述腔室连通。2.根据权利要求1所述的加热组件，其特征在于，所述旁通管的第一端上靠近所述第一开孔的位置设有节流阀。3.根据权利要求2所述的加热组件，其特征在于，还包括：温度传感器，所述温度传感器设在所述腔室中。4.根据权利要求3所述的加热组件，其特征在于，还包括：控制器，所述控制器和所述温度传感器与所述节流阀电连接；所述温度传感器感测到的温度值大于或等于温...

【专利技术属性】
技术研发人员：李猛，刘伟，郭万超，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：