本实用新型专利技术公开了商用车生产技术领域的一种商用车车身可调节起吊装置，包括吊装架和吊装机构，吊装架包括顶板，顶板上设有两个吊装槽，吊装机构包括转动组件，转动组件的两侧对称设有吊装组件，两个吊装组件的底部之间通过调节组件对应连接，本实用新型专利技术通过调节组件调节两侧吊装组件的卷轮和吊绳的位置，使吊绳在吊装槽中移动，处于合适的位置，避免四个吊绳上部之间距离过小，导致下部吊装车身时不稳定，并且可根据不同大小车身，进行适应性的调节；通过轮轴上的限位条与转动筒中的限位槽，使轮轴能够沿转动筒移动，并在转动组件工作时，能够随着转动筒转动，进而保证后续吊绳长度的调整和车身的吊装。度的调整和车身的吊装。度的调整和车身的吊装。
【技术实现步骤摘要】
一种商用车车身可调节起吊装置
[0001]本技术涉及商用车生产
，具体为一种商用车车身可调节起吊装置。
技术介绍
[0002]商用车，是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。
[0003]商用车由于自身功能用途差别较大，在车身结构和大小上差别也较大；而在车身加工过程中使用的一些车身吊装装置，多个吊绳的上部与对应的卷轮连接，且多个卷轮之间距离较近，导致吊绳的上部考的较近，而下部在固定较大车身的时候，吊绳下端之间距离较远，且吊绳倾斜角度多大，导致吊装车身时不稳定。
[0004]基于此，本技术设计了一种商用车车身可调节起吊装置，以解决上述问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种商用车车身可调节起吊装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种商用车车身可调节起吊装置，包括吊装架和吊装机构，吊装架包括顶板，顶板上对称且平行设有两个吊装槽，且吊装机构位于顶板上的两个吊装槽之间，顶板的底面四角处固定有支撑杆，支撑杆的底端固定有底座；
[0007]吊装机构包括转动组件，转动组件包括固定于顶板顶面中间的固定板，且固定板与吊装槽相互垂直，固定板的两侧对称设置并转动连接有转动筒，转动筒的内侧壁上沿圆周方向均匀设有多个限位槽，且限位槽的长度方向与转动筒的轴线方向相平行，转动筒上固定有齿圈，两个齿圈的内侧均啮合有传动齿轮，两个传动齿轮相互啮合，并与固定板转动连接，其中一个转动筒上固定有第三锥齿轮，第三锥齿轮啮合有第四锥齿轮，第四锥齿轮连接有电机，且电机固定于固定板上，固定板的两侧对称设有吊装组件，吊装组件与转动筒对应连接，且两个吊装组件的底部之间通过调节组件对应连接。
[0008]优选的，吊装组件包括位于固定板外侧的支撑板，支撑板的内侧对称设置并转动连接有轮轴，轮轴上固定有卷轮，卷轮上卷绕有吊绳，吊绳的底端穿过对应侧的吊装槽，并固定有吊钩，轮轴靠近转动筒的侧段上沿圆周方向均匀固定有多个限位条，限位条的长度方向与轮轴的轴线方向向平行，轮轴的一端伸入转动筒中，且限位条与限位槽一一对应并滑动连接。
[0009]优选的，调节组件包括两个对称且平行设置的移动螺杆，移动螺杆两侧段上的螺纹旋向相反，两个移动螺杆的同一侧螺纹套接有同一个移动座，两个移动座对称设置，且底面与顶板滑动连接，顶面与支撑板底部固定连接，移动螺杆的两端与顶板的顶面转动连接，
一端连接有电机，且固定板的底部中间对应移动螺杆的位置设有轴孔，移动螺杆穿过对应的轴孔。
[0010]优选的，两个移动螺杆的一端固定有第一带轮，两个第一带轮通过传动带连接，其中移动螺杆的另一端固定有第一锥齿轮，第一锥齿轮啮合有第二锥齿轮，第二锥齿轮连接有电机。
[0011]优选的，每个吊装槽靠近吊装机构的内侧壁上转动连接有转动辊，吊绳与转动辊的辊面接触，当通过卷轮调整吊钩高度位置时，或者吊绳吊装车身并受到车身重力时，吊绳与转动辊接触，避免吊绳直接与吊装槽的侧边棱角接触，相互造成磨损等。
[0012]优选的，每个支撑杆的顶部内侧固定有倾斜的加强杆，且加强杆的顶端与顶板的底面固定连接，通过加强杆提高支撑杆和顶板之间的连接稳定性。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本技术通过调节组件调节两侧吊装组件的卷轮和吊绳的位置，使吊绳在吊装槽中移动，处于合适的位置，避免四个吊绳上部之间距离过小，导致下部吊装车身时不稳定，并且可根据不同大小车身，进行适应性的调节；
[0015]本技术通过轮轴上的限位条与转动筒中的限位槽对应连接，使吊装组件调整位置时，轮轴能够沿转动筒移动，并在转动组件工作时，通过限位条和限位槽使轮轴能够随着转动筒转动，进而保证后续吊绳长度的调整和车身的吊装。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术移动座的结构示意图；
[0019]图3为本技术转动筒的结构示意图；
[0020]图4为本技术转动筒和轮轴的连接示意图；
[0021]图5为本技术吊装槽的结构示意图。
[0022]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0023]1‑
顶板，101
‑
支撑杆，102
‑
底座，103
‑
加强杆，104
‑
吊装槽，105
‑
转动辊；
[0024]2‑
支撑板，201
‑
卷轮，202
‑
吊绳，203
‑
吊钩，204
‑
轮轴，205
‑
限位条；
[0025]3‑
移动座，301
‑
移动螺杆，302
‑
第一带轮，303
‑
第一锥齿轮，304
‑
第二锥齿轮；
[0026]4‑
固定板，401
‑
转动筒，402
‑
齿圈，403
‑
第三锥齿轮，404
‑
第四锥齿轮，405
‑
传动齿轮。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下
所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]实施例一
[0029]请参阅附图，本技术提供一种技术方案：一种商用车车身可调节起吊装置，包括吊装架和吊装机构，吊装架包括顶板1，顶板1上对称且平行设有两个吊装槽104，且吊装机构位于顶板1上的两个吊装槽104之间，顶板1的底面四角处固定有支撑杆101，支撑杆101的底端固定有底座102；
[0030]吊装机构包括转动组件，转动组件包括固定于顶板1顶面中间的固定板4，且固定板4与吊装槽104相互垂直，固定板4的两侧对称设置并转动连接有转动筒401，转动筒401的内侧壁上沿圆周方向均匀设有多个限位槽，且限位槽的长度方向与转动筒401的轴线方向相平行，转动筒401上固定有齿圈402，两个齿圈402的内侧均本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种商用车车身可调节起吊装置，包括吊装架和吊装机构，其特征在于：所述吊装架包括顶板（1），顶板（1）上对称且平行设有两个吊装槽（104），且吊装机构位于顶板（1）上的两个吊装槽（104）之间，所述顶板（1）的底面四角处固定有支撑杆（101），支撑杆（101）的底端固定有底座（102）；所述吊装机构包括转动组件，转动组件包括固定于顶板（1）顶面中间的固定板（4），且固定板（4）与吊装槽（104）相互垂直，所述固定板（4）的两侧对称设置并转动连接有转动筒（401），转动筒（401）的内侧壁上沿圆周方向均匀设有多个限位槽，所述转动筒（401）上固定有齿圈（402），两个齿圈（402）的内侧均啮合有传动齿轮（405），两个所述传动齿轮（405）相互啮合，并与固定板（4）转动连接，其中一个所述转动筒（401）上固定有第三锥齿轮（403），第三锥齿轮（403）啮合有第四锥齿轮（404），所述第四锥齿轮（404）连接有电机，且电机固定于固定板（4）上，所述固定板（4）的两侧对称设有吊装组件，吊装组件与转动筒（401）对应连接，且两个吊装组件的底部之间通过调节组件对应连接。2.根据权利要求1所述的商用车车身可调节起吊装置，其特征在于：所述吊装组件包括位于固定板（4）外侧的支撑板（2），支撑板（2）的内侧对称设置并转动连接有轮轴（204），轮轴（204）上固定有卷轮（201），所述卷轮（201）上卷绕有吊绳（202），吊绳（202）的底端穿过对应侧的吊装槽（104），并固定有吊钩，...
【专利技术属性】
技术研发人员：李莎萍，陈实，柳杨，
申请(专利权)人：杭州集世迈新能源智能装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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