【技术实现步骤摘要】
一种驾驶电动车辅助系统及其辅助方法
[0001]本专利技术涉及电动车驾驶辅助
，更具体涉及一种驾驶电动车辅助系统及其辅助方法。
技术介绍
[0002]电动车是国家规定的非机动车辆，因此只能在非机动车道行驶。而在我国大多数地区，非机动车道修建时没有考虑到以后电动车的发展，造成非机动车道狭窄。电动车在非机动车道的增加加剧了车道的拥挤状况，带来电动车在非机动车道的增加加剧了车道的拥挤状况，带来了更多的不安全因素。电动车设计存在严重超标现象。根据1999年我国出台的《中华人民共和国道路安全交通法》政策规定，电动自行车得时速不能超过20km/h。质量不得重于40kg。但是在实际中，生产厂家为了迎合消费者，增加自己的产业规模以及提高其产业利润，加大自己的竞争力，又进一步加大电动车的速度，甚至能够达到35km/h
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40km/h,而普通自行车的车速一般为5km/h
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20km/h,过快的行驶速度极易造成交通安全事故和交通冲突，交通安全事故率高。并且一些电动车的设计也严重超重，这就造成电动车在...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种驾驶电动车辅助系统及其辅助方法，包括：具有测速单元以及语音交互单元的车载导航装置，具有感应单元与转向指示灯的头盔，握把套件，设置于握把套件上扭矩传感器与压力传感单元，其特征在于，包括以下步骤：S1，头盔与车载导航装置通过蓝牙相连，并通过语音交互单元的指示路线行驶，测速单元进行测速；S2，通过扭矩传感器对握把套件的转动力度进行测定，并与测速单元配对，通过语音交互单元对动力时速进行播报；S3，车载导航装置通过语音交互单元发出转向提醒，并将转向信号通过4G无线发送模块发送至电动车的动力控制端，动力控制端激活靠近待转向的一侧设置的握把套件上的振动单元，该握把套件发生振动；S4，电动车车头转动时，通过握把套件的内端朝向电动车处设有的压力传感单元，识别电动车车头的转动方向，并将转动信息通过4G无线发送模块发送至头盔以及动力控制端，动力控制端启动电动车的方向指示灯指示后方车位。2.根据权利要求1所述的一种驾驶电动车辅助系统及其辅助方法，其特征在于，所述扭矩传感器将力度数据通过4G无线发送模块发送至车载导航装置的4G无线接收模块，并通过语音交互单元对动力时速进行播报。3.根据权利要求2所述的一种驾驶电动车辅助系统及其辅助方法，其特征在于，在所述S4中，收到转动信息...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐进楠，李华，
申请(专利权)人：上海宥届信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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