轨道交通线网运营方案的优化方法、设备及可读存储介质技术

本发明专利技术提供了一种轨道交通线网运营方案的优化方法、设备及可读存储介质，其中，方法包括：获取轨道交通线网的当前运营数据以及相应的历史运营数据，其中，轨道交通线网的线路包括新线路以及既有线路，历史运营数据为既有线路历史的运营数据；结合当前运营数据以及历史运营数据，得到既有线路接入新线路后对客流影响的评估数据；根据评估数据，对轨道交通线网的运营方案进行优化。本发明专利技术在对轨道交通线网的运营方案进行优化的过程中，充分考虑了既有线路接入新线路后对客流的影响，使得对轨道交通线网的运营方案进行优化时的合理性更高，从而能够提升轨道交通线网的运输能力和运输效率，进而能够提升乘客的出行体验。进而能够提升乘客的出行体验。进而能够提升乘客的出行体验。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通线网运营方案的优化方法、设备及可读存储介质


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种轨道交通线网运营方案的优化方法、设备及可读存储介质。

技术介绍

[0002]相关技术中，轨道交通线网并非是一成不变的，随着轨道交通的不断发展，轨道交通线网会接入新线路或者既有线路的延长线路。新线路或者既有线路的延长线路的加入，会对轨道交通线网的拓扑结构和客流情况等造成明显的影响，其中，尤以对客流情况的影响为甚。目前，在对轨道交通线网的运营方案进行优化的过程中，由于没有考虑到新线路或者既有线路的延长线路的加入对客流情况的影响，从而降低了对轨道交通线网的运营方案进行优化时的合理性，进而导致轨道交通线网的运输能力和运输效率均较低，甚至还会严重降低乘客的出行体验。
[0003]因此，有必要对上述轨道交通线网的运营方案的优化方法进行改进。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种轨道交通线网运营方案的优化方法、设备及可读存储介质，旨在解决相关技术中对轨道交通线网的运营方案进行优化时的合理性较低的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术实施例第一方面提供了一种轨道交通线网运营方案的优化方法，包括：
[0006]获取轨道交通线网的当前运营数据以及相应的历史运营数据；其中，所述轨道交通线网的线路包括新线路以及既有线路，所述历史运营数据为所述既有线路历史的运营数据；
[0007]结合所述当前运营数据以及所述历史运营数据，得到所述既有线路接入所述新线路后对客流影响的评估数据；
[0008]根据所述评估数据，对所述轨道交通线网的运营方案进行优化。
[0009]本专利技术实施例第二方面提供了一种轨道交通线网运营方案的优化设备，包括：存储装置及一个或多个处理器，所述存储装置用于存储一个或多个程序，其中，当一个或多个所述程序被一个或多个所述处理器执行时，使得一个或多个所述处理器执行如本专利技术实施例所提供的上述轨道交通线网运营方案的优化方法。
[0010]本专利技术实施例第三方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有可执行指令，所述可执行指令被执行时执行如本专利技术实施例所提供的上述轨道交通线网运营方案的优化方法。
[0011]从上述描述可知，与相关技术相比，本专利技术的有益效果在于：
[0012]先获取轨道交通线网的当前运营数据以及相应的历史运营数据，其中，轨道交通线网的线路包括新线路以及既有线路，历史运营数据为既有线路历史的运营数据；再结合当前运营数据以及历史运营数据，得到既有线路接入新线路后对客流影响的评估数据；最
后根据评估数据，对轨道交通线网的运营方案进行优化。由此可见，本专利技术在对轨道交通线网的运营方案进行优化的过程中，充分考虑了既有线路接入新线路后对客流的影响，使得对轨道交通线网的运营方案进行优化时的合理性更高，从而能够提升轨道交通线网的运输能力和运输效率，进而能够提升乘客的出行体验。
【附图说明】
[0013]为了更清楚地说明相关技术或本专利技术实施例中的技术方案，下面将对相关技术或本专利技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，而并非是全部实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本专利技术实施例提供的轨道交通线网运营方案的优化方法的流程示意图；
[0015]图2为本专利技术实施例提供的第一种列车行车交路方案；
[0016]图3为本专利技术实施例提供的第二种列车行车交路方案；
[0017]图4为本专利技术实施例提供的第三种列车行车交路方案；
[0018]图5为本专利技术实施例提供的11号线接入后1号线相应运营区间各小时的最大断面客流量的示意图；
[0019]图6为本专利技术实施例提供的11号线接入后2号线相应运营区间各小时的最大断面客流量的示意图；
[0020]图7为本专利技术实施例提供的11号线接入后3号线相应运营区间各小时的最大断面客流量的示意图；
[0021]图8为本专利技术实施例提供的11号线接入后5号线相应运营区间各小时的最大断面客流量的示意图；
[0022]图9为本专利技术实施例提供的11号线接入后11号线相应运营区间各小时的最大断面客流量的示意图；
[0023]图10为本专利技术实施例提供的11号线与既有线路的连接车站的日进站客流量的变化示意图；
[0024]图11为本专利技术实施例提供的11号线接入后受影响较大的线路的换乘站的日上车客流量及日上车客流量的变化率的示意图；
[0025]图12为本专利技术实施例提供的11号线接入后各线路以及轨道交通线网的客流强度示意图；
[0026]图13为本专利技术实施例提供的11号线接入后各线路以及轨道交通线网的换乘系数示意图；
[0027]图14为本专利技术实施例提供的轨道交通线网运营方案的优化设备的模块方框图；
[0028]图15为本专利技术实施例提供的计算机可读存储介质的模块方框图。
【具体实施方式】
[0029]为了使本专利技术的目的、技术方案以及优点更加的明显和易懂，下面将结合本专利技术实施例以及相应的附图，对本专利技术进行清楚、完整地描述，其中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。应当理解的是，下面所描述的本
专利技术的各个实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术，也即基于本专利技术的各个实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。此外，下面所描述的本专利技术的各个实施例中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0030]在相关技术中，对轨道交通线网的运营方案进行优化时，由于没有考虑到新线路或者既有线路的延长线路的加入对客流情况的影响，所以降低了对轨道交通线网的运营方案进行优化时的合理性，从而导致轨道交通线网的运输能力和运输效率均较低，甚至还会严重降低乘客的出行体验的问题。为此，本专利技术实施例提供了一种轨道交通线网运营方案的优化方法。
[0031]请参阅图1，图1为本专利技术实施例提供的轨道交通线网运营方案的优化方法的流程示意图。
[0032]如图1所示，本专利技术实施例提供一种轨道交通线网运营方案的优化方法，该方法包括如下步骤101至103。
[0033]步骤101、获取轨道交通线网的当前运营数据以及相应的历史运营数据；其中，轨道交通线网的线路包括新线路以及既有线路，历史运营数据为既有线路历史的运营数据。
[0034]在本专利技术实施例中，需要先获取轨道交通线网的当前运营数据以及相应的历史运营数据。具体地，轨道交通线网的线路包括新线路以及既有线路；历史运营数据为既有线路历史的运营数据。可以理解，若轨道交通线网同时包括新线路以及既有线路，则说明既有线路已经接入了新线路；此时，当前运营数据便为新线路以及既有线路当前的运营数据，而与当前运营本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通线网运营方案的优化方法，其特征在于，包括：获取轨道交通线网的当前运营数据以及相应的历史运营数据；其中，所述轨道交通线网的线路包括新线路以及既有线路，所述历史运营数据为所述既有线路历史的运营数据；结合所述当前运营数据以及所述历史运营数据，得到所述既有线路接入所述新线路后对客流影响的评估数据；根据所述评估数据，对所述轨道交通线网的运营方案进行优化。2.如权利要求1所述的轨道交通线网运营方案的优化方法，其特征在于，所述结合所述当前运营数据以及所述历史运营数据，得到所述既有线路接入所述新线路后对客流影响的评估数据，包括：结合所述当前运营数据以及所述历史运营数据，分别得到所述既有线路接入所述新线路后对所述线路的客流影响的第一评估数据、对所述线路的换乘站的客流影响的第二评估数据以及对所述轨道交通线网的客流影响的第三评估数据；结合所述第一评估数据、所述第二评估数据以及所述第三评估数据，得到所述既有线路接入所述新线路后对客流影响的评估数据。3.如权利要求2所述的轨道交通线网运营方案的优化方法，其特征在于，所述当前运营数据包括所述线路单位时段内的进出站客流量；所述线路单位时段内的进出站客流量由如下第一公式组表示：其中，i为所述线路的起点站；j为所述线路的终点站；为在时段t内，以i为起点站，j为终点站的所述线路的交通出行量；为在时段t内，所述线路的起点站i的进站客流量；为在时段t内，所述线路的终点站j的出站客流量。4.如权利要求2所述的轨道交通线网运营方案的优化方法，其特征在于，所述当前运营数据还包括：所述线路单位时段内的断面客流量、所述线路单位时段内的客运量以及所述线路的客流不均衡系数；其中，所述线路的客流不均衡系数为一种表征所述线路的客运效率的参量，且所述客流不均衡系数包括：第一客流不均衡系数、第二客流不均衡系数以及第三客流不均衡系数；所述线路的客流不均衡系数由如下第二公式组表示：其中，JH1为所述线路的所述第一客流不均衡系数；JH2为所述线路的所述第二客流不均衡系数；JH3为所述线路的所述第三客流不均衡系数；为所述线路中单方向上的最大断面客流量；为所述线路中单方向上的断面客流量于不同时段下的值；T
jh
为所述线路的全日的运营小时数；N
jh
为所述线路的运营区间数；为所述线路中上行方向的最大断面
客流量；为所述线路中下行方向的最大断面客流量。5.如权利要求2所述的轨道交通线网运营方案的优化方法，其特征在于，所述当前运营数据还包括所述线路的列车满载率；其中，所述列车满载率包括：第一列车满载率以及第二列车满载率；所述线路的列车满载率由如下第三公式组表示：其中，χ
DM
为所述线路的所述第一列车满载率；χ
line
为所述线路的所述第二列车满载率；为所述线路中高峰小时下通过最大断面的客流量；为所述线路中高峰小时下第i列列车通过最大断面的客位数；为所述线路中第i列列车的客位数；q
ij
为所述线路中第i列列车通过第j个断面的客流量；r为所述线路中高峰小时下通过最大断面的列车数；e为所述线路中列车的数量；z为所述线路中断面的数量。6.如权利要求2所述的轨道交通线网运营方案的优化方法，其特征在于，所述当前运营数据还包括：所述线路的换乘站的上车客流量以及所述线路的换乘站的承载能力发挥水平；其中，所述线路的换乘站的承载能力发挥水平为一种表征所述线路的换乘站内相关设施的利用程度的参量；所述线路的换乘站的承载能力发挥水平由如下第一公式表示：β
fh
＝q
...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗钦，陈恩怡，徐明亮，莫义弘，李伟，杨群，
申请(专利权)人：深圳技术大学，
类型：发明
国别省市：