一种客车乘客门防夹系统及客车技术方案

本实用新型专利技术涉及一种客车乘客门防夹系统及客车，属于客车技术领域。本实用新型专利技术的客车乘客门防夹系统，包括用来驱动对应的乘客门关闭或打开的驱动机构，以及与驱动机构相连以控制驱动机构运行或者停止的电磁阀，还包括与所述电磁阀相连的控制器；还包括与控制器相连的防夹传感器，所述防夹传感器用来设置在对应的乘客门的边缘并在受到压力时，传递信号至控制器以使控制器控制电磁阀将乘客门打开。本实用新型专利技术客车乘客门防夹系统解决了传统公交车乘客门防夹力大的问题，还具有防夹检测范围大的优势。优势。优势。

【技术实现步骤摘要】
一种客车乘客门防夹系统及客车


[0001]本技术涉及一种客车乘客门防夹系统及客车，属于客车


技术介绍

[0002]客车运行时，安全性是其最重要的要求之一。客车的安全性除了行车安全、环境安全之外，还包括客车与乘客之间的安全交互。公交客车作为城市公交系统中的重要类别，乘客上车下车频次较高，乘客门开关时对乘客的安全保障尤为重要。近年来，公交客车的乘客被乘客门夹伤的事件不断被报道，为了减少乘客被乘客门夹伤，很多公交客车上都安装了乘客门的防夹系统。
[0003]现有的公交客车乘客门防夹系统一般为气囊防夹或者电子延时防夹。气囊防夹只有在乘客接触到防夹胶条型腔位置时才能触发防夹功能，当接触到胶条其他位置或门板时无法触发防夹，且只有防夹胶条受到较大的挤压力时才会触发防夹。电子延时防夹通过检测关门时间来实现防夹功能，很多时候容易出现检测不准确的情况。
[0004]上述两种防夹系统实际使用过程中还是很容易出现伤人事故。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种客车乘客门防夹系统及客车，以解决现有技术中客车防夹系统的防夹效果不好的问题。
[0006]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
[0007]一种客车乘客门防夹系统，包括用来驱动对应的乘客门关闭或打开的驱动机构，以及与驱动机构相连以控制驱动机构运行或者停止的电磁阀，还包括与所述电磁阀相连的控制器；还包括与控制器相连的防夹传感器，防夹传感器设置在对应的乘客门的边缘，在乘客门关闭/打开过程中乘客门边缘受到的压力大于设定值时，控制器控制电磁阀将乘客门打开/关闭，或者使乘客门处于悬停状态。所述悬停状态是指乘客门不受到开门的动力也不受到关门的动力，或者受到的开门的动力与关门的动力相等。
[0008]本技术客车乘客门防夹系统解决了传统公交车乘客门防夹力大的问题，还具有防夹检测范围大的优势。
[0009]所述防夹传感器包括开门防夹传感器和关门防夹传感器，开门防夹传感器用来设置在对应的乘客门靠近乘客门转轴的一侧边缘，关门防夹传感器用来设置在对应的乘客门远离乘客门转轴的一侧边缘。
[0010]所述驱动机构为双作用气缸或双作用液压缸，所述电磁阀为多位五通电磁阀，所述电磁阀包括阀体，阀体上设置有一个进口和两个工作口，两个工作口分别与双作用气缸的两个气室相连或与双作用液压缸的两个液室相连。
[0011]所述阀体上设置有开关门阀芯通道，开关门阀芯通道内设置有开关门活塞杆，多位五通电磁阀包括开门线圈，开门线圈得电吸合能够带动开关门活塞杆在开关门阀芯通道内运动以使进口与对应的工作口相通并使驱动机构将乘客门打开。
[0012]所述多位五通电磁阀包括关门线圈，所述关门线圈得电吸合能够带动开关门活塞杆在开关门阀芯通道内运动以使进口与对应的工作口相通并使驱动机构将乘客门关闭。
[0013]所述阀体上还设置有应急阀芯通道，应急阀芯通道内设置有应急活塞杆；所述多位五通电磁阀还包括应急线圈，所述应急线圈得电吸合时能够带动应急活塞杆在应急阀芯通道内运动以使两个工作口相连通。
[0014]所述阀体上还设置有屏蔽阀芯通道，屏蔽阀芯通道与进口相连通，屏蔽阀芯通道内设置有屏蔽活塞杆；开关门阀芯通道靠近关门线圈的一端设置有先导腔，阀体上还设置有与屏蔽阀芯通道相通的先导通道；多位五通电磁阀还包括屏蔽线圈，屏蔽线圈得电吸合时能够带动屏蔽活塞杆在屏蔽阀芯通道内运动以使先导通道将进口与先导腔连通并使驱动机构将乘客门关闭。
[0015]所述客车乘客门防夹系统还包括车速感应器，所述车速感应器与所述控制器相连，当控制器接收到车速传感器传递的车速信号大于设定值时，控制器控制屏蔽线圈得电吸合。
[0016]一种客车，所述客车包括乘客门，所述客车还包括上述的客车乘客门防夹系统。
[0017]本技术的客车乘客门防夹系统防夹效果好。现有的公交车乘客门应急系统，在紧急情况下通过操作应急阀截断门泵气源，然后通过手动推开乘客门逃生。这种应急方式在车速大于5km/h以上时，仍可以操作应急阀放气，可能导致乘客门失去动力而开启，存在极大安全隐患。日常使用过程中，有部分工作人员习惯使用应急阀放气开门然后上下车，当在乘客门关闭情况下操作应急阀放气手动开门后，再次恢复气源时，乘客门会瞬间关闭，很可能出现人身安全甚至伤亡事故。
[0018]本技术的客车乘客门防夹系统同时具备开门防夹功能，可以实现接触到门板多个位置均可实现防夹功能，且防夹力远远低于国标要求，防夹力均值不超过50N。进一步具备车速大于5km/h以上时屏蔽应急阀功能、操作应急阀乘客门转到自由状态便于应急逃生及等多种安全功能。进一步的，设置车速传感器，可以设置当车速大于设定值如5km/h以上时，将电磁阀屏蔽，消除了在车高速行驶时仍可以操作应急阀放气导致乘客门开启的安全隐患。
附图说明
[0019]图1为本技术的本技术的客车乘客门防夹系统的结构示意图；
[0020]图2为本技术的客车乘客门防夹系统的电磁阀的结构示意图；
[0021]图3为本技术的乘客门的连接结构示意图；
[0022]图4为图3的俯视图；
[0023]图5为本技术的乘客门的缓冲条的结构示意图。
具体实施方式
[0024]下面结合附图及具体实施方式对本技术进行详细说明。
[0025]如图1
‑
图2所示，本技术的客车乘客门防夹系统包括用来驱动乘客门打开或者关闭的驱动机构，本实施例中驱动机构为气缸8。客车乘客门防夹系统还包括气源1，气源1的充气口连接第一通气管，第一通气管上设置有过滤器2。过滤器2的出气口上连接有第二
通气管，第二通气管远离过滤器2的一端连接有三位五口电磁阀6。三位五口电磁阀6包括第一工作口和第二工作口，第一工作口上通过管道连接气缸8的一端的气缸腔室进气口，第二工作口上通过管道连接气缸8的另一端的气缸腔室进气口。第一工作口与气缸8的对应进气口相连的管道上设置有调速管7，第二工作口与气缸8的对应进气口相连的管道上设置有调速管。
[0026]三位五口电磁阀包括阀体61，阀体内设置有阀芯通道，阀芯通道内设置有阀杆，也可称为活塞杆。具体的，阀体61为长方体结构，阀芯通道包括沿阀体61长度方向延伸的三个阀芯通道，分别为沿阀体61厚度方向依次设置的第一阀芯通道（即应急阀芯通道）、第二阀芯通道（即开关门阀芯通道）、第三阀芯通道（即屏蔽阀芯通道），三个阀芯通道平行设置。阀腔还包括垂直于阀体61长度方向设置的介质通道，本实施例中介质通道为气体通道。
[0027]气体通道一端在阀体1沿厚度方向上的一个端面上设有开口，形成进气口（进口P）。进气口与第二通气管远离过滤器的一端相连。
[0028]气体通道与第一阀芯通道、第二阀芯通道、第三阀芯通道均相通。具体的，气体通道包括单通道段和多通道段，单通道段靠近第三阀芯通道，单通道段与第二阀芯通道、第三阀芯通道相通。第二阀芯通道上与单通道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车乘客门防夹系统，其特征在于，包括用来驱动对应的乘客门关闭或打开的驱动机构，以及与驱动机构相连以控制驱动机构运行或者停止的电磁阀，还包括与所述电磁阀相连的控制器；还包括与控制器相连的防夹传感器，防夹传感器设置在对应的乘客门的边缘，在乘客门关闭/打开过程中乘客门边缘受到的压力大于设定值时，控制器控制电磁阀将乘客门打开/关闭，或者使乘客门处于悬停状态。2.根据权利要求1所述的客车乘客门防夹系统，其特征在于，所述防夹传感器包括开门防夹传感器和关门防夹传感器，开门防夹传感器用来设置在对应的乘客门靠近乘客门转轴的一侧边缘，关门防夹传感器用来设置在对应的乘客门远离乘客门转轴的一侧边缘。3.根据权利要求1或2所述的客车乘客门防夹系统，其特征在于，所述驱动机构为双作用气缸或双作用液压缸，所述电磁阀为多位五通电磁阀，所述电磁阀包括阀体，阀体上设置有一个进口和两个工作口，两个工作口分别与双作用气缸的两个气室相连或与双作用液压缸的两个液室相连。4.根据权利要求3所述的客车乘客门防夹系统，其特征在于，所述阀体上设置有开关门阀芯通道，开关门阀芯通道内设置有开关门活塞杆，多位五通电磁阀包括开门线圈，开门线圈得电吸合能够带动开关门活塞杆在开关门阀芯通道内运动以使进口与对应的工作口相通并使驱动机构将乘客门打开。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王璠，奚海波，
申请(专利权)人：王璠，
类型：新型
国别省市：