一种高速公路路基加宽结构制造技术

本实用新型专利技术涉及建筑施工技术领域，具体公开了一种高速公路路基加宽结构，包括原路基、加宽路基、用于连接原路基和加宽路基的加固支架；所述原路基设置在路面的底部，原路基的边坡上开设有多个固定凹槽；所述加固支架包括设置在固定凹槽内部的第一垂直固定柱，第一垂直固定柱的顶端连接有水平承压板，水平承压板远离第一垂直固定柱的一端延伸至加宽路基的内部；所述水平承压板远离第一垂直固定柱的一端设置有第二垂直固定柱；所述水平承压板的底部安装有加强支架。本实用新型专利技术提升原路基和加宽路基之间的连接强度，防止原路基与加宽路基之间出现因沉降差异而导致的路面开裂的情况，加强高速公路整体结构的稳定形，不易发生开裂。不易发生开裂。不易发生开裂。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路路基加宽结构


[0001]本技术涉及建筑施工
，具体为一种高速公路路基加宽结构。

技术介绍

[0002]随着国民经济的持续快速发展，我国的公路运输需求数量逐年增大，一些现有高速公路的交通流量已经达到饱和，亟需对其进行加宽改造以提高其通行能力，进而适应现代经济的快速发展需要。然而经过多年的使用，高速公路原有路基的沉降变形已经达到稳定状态，而加宽部分的路基填料还会产生压缩变形和沉降变形，这就使得新旧路基之间产生差异沉降，进而导致新旧路基结合部位的路面结构出现严重的纵向开裂。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种高速公路路基加宽结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速公路路基加宽结构，包括原路基、加宽路基、用于连接原路基和加宽路基的加固支架；所述原路基设置在路面的底部，原路基的边坡上开设有多个固定凹槽；所述加固支架包括设置在固定凹槽内部的第一垂直固定柱，第一垂直固定柱的顶端连接有水平承压板，水平承压板远离第一垂直固定柱的一端延伸至加宽路基的内部，加宽路基的内部填充有混凝土填料；所述水平承压板远离第一垂直固定柱的一端设置有第二垂直固定柱，第二垂直固定柱的中部与水平承压板连接；所述水平承压板的底部安装有加强支架。
[0005]优选的，所述加宽路基对应水平承压板的位置上开设有供水平承压板插入的水平凹槽，水平凹槽的一侧设置有和第二垂直固定柱结构适配的垂直凹槽。
[0006]优选的，所述加强支架包括第一支架和第二支架，第一支架和第二支架上下对称设置。
[0007]优选的，所述第一支架和第二支架的横截面均为“U”形结构，且第一支架和第二支架的左右两侧设置有支杆，两个支杆的横截面均为弧形结构，且左右两侧支杆左右对称设置。
[0008]优选的，所述第一支架和第二支架的横截面均为“V”形结构，且第一支架和第二支架之间连接有垂直加固杆，垂直加固杆设置在第一支架和第二支架的左右两侧。
[0009]优选的，所述加强支架的横截面为上窄下宽的等腰梯形结构。
[0010]优选的，所述加强支架的横截面为上窄下宽的等腰梯形结构，且加强支架11的内部空腔内设置有圆柱状结构的承压筒。
[0011]优选的，所述加宽路基远离原路基的一侧铺设有包边土，包边土的内侧设置有阻料网纱层。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术在原路基和加宽路基之间设置了加固支架，该加固支架主要包括第一
垂直固定柱、第二垂直固定柱和水平承压板，第一垂直固定柱和第二垂直固定柱分别设置在水平承压板的左右两端，且分别用于连接原路基和加宽路基，水平承压板用于承接和缓冲来自路面的压力，提升原路基和加宽路基之间的连接强度，防止原路基与加宽路基之间出现因沉降差异而导致的路面开裂的情况，加强高速公路整体结构的稳定形，不易发生开裂。
附图说明
[0014]图1为本技术的第一支架和第二支架为“V”形结构时的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的第一支架和第二支架为“U”形结构时的整体结构示意图；
[0016]图3为本技术的加强支架的横截面为等腰梯形结构时的整体结构示意图。
[0017]图中：1、原路基；2、加宽路基；3、加固支架；4、固定凹槽；5、水平承压板；6、第一垂直固定柱；7、混凝土填料；8、第二垂直固定柱；9、水平凹槽；10、垂直凹槽；11、加强支架；111、第一支架；112、第二支架；113、支杆；114、加固杆；115、加固筒；12、包边土；13、路面；14、阻料网纱层。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]请参阅图1
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3，实施例1：一种高速公路路基加宽结构，包括原路基1、加宽路基2、用于连接原路基1和加宽路基2的加固支架3；原路基1设置在路面13的底部，原路基1的边坡上开设有多个固定凹槽4；加固支架3包括设置在固定凹槽4内部的第一垂直固定柱6，第一垂直固定柱6的顶端连接有水平承压板5，水平承压板5远离第一垂直固定柱6的一端延伸至加宽路基2的内部，加宽路基2的内部填充有混凝土填料7；水平承压板5远离第一垂直固定柱6的一端设置有第二垂直固定柱8，第二垂直固定柱8的中部与水平承压板5连接。
[0022]在本实施例中：加宽路基2对应水平承压板5的位置上开设有供水平承压板5插入的水平凹槽9，水平凹槽9的一侧设置有和第二垂直固定柱8结构适配的垂直凹槽10。
[0023]在本实施例中：本技术在原路基1和加宽路基2之间设置了加固支架3，该加固支架3主要包括第一垂直固定柱6、第二垂直固定柱8和水平承压板7，第一垂直固定柱6和第
二垂直固定柱8分别设置在水平承压板7的左右两端，且分别埋设在原路基1和加宽路基2的固定凹槽4和垂直凹槽10内，在实际使用时，通过水平承压板5承接和缓冲来自路面13的压力，提升原路基1和加宽路基2之间的连接强度，防止原路基1与加宽路基2之间出现因沉降差异而导致的路面开裂的情况，加强高速公路整体结构的稳定形，不易发生开裂。
[0024]实施例2：水平承压板5的底部安装有加强支架11，加强支架11连接在相邻的加强支架11之间，对水平承压板5起到有效的支撑的作用，提高水平承压板5的抗压强度，延长其使用寿命。
[0025]在本实施例中：加强支架11包括第一支架111和第二支架112，第一支架111和第二支架112上下对称设置。
[0026]在本实施例中：第一支架111和第二支架112的横截面均为“U”形结构，且第一支架111和第二支架112的左右两侧设置有支杆113，两个支杆113的横截面均为弧形结构，且左右两侧支杆113左右对称设置。通过第一支架111和第二支架112对相邻的水平承压板5的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路路基加宽结构，其特征在于：包括原路基（1）、加宽路基（2）、用于连接原路基（1）和加宽路基（2）的加固支架（3）；所述原路基（1）设置在路面（13）的底部，原路基（1）的边坡上开设有多个固定凹槽（4）；所述加固支架（3）包括设置在固定凹槽（4）内部的第一垂直固定柱（6），第一垂直固定柱（6）的顶端连接有水平承压板（5），水平承压板（5）远离第一垂直固定柱（6）的一端延伸至加宽路基（2）的内部，加宽路基（2）的内部填充有混凝土填料（7）；所述水平承压板（5）远离第一垂直固定柱（6）的一端设置有第二垂直固定柱（8），第二垂直固定柱（8）的中部与水平承压板（5）连接；所述水平承压板（5）的底部安装有加强支架（11）。2.根据权利要求1所述的一种高速公路路基加宽结构，其特征在于：所述加宽路基（2）对应水平承压板（5）的位置上开设有供水平承压板（5）插入的水平凹槽（9），水平凹槽（9）的一侧设置有和第二垂直固定柱（8）结构适配的垂直凹槽（10）。3.根据权利要求1所述的一种高速公路路基加宽结构，其特征在于：所述加强支架（11）包括第一支架（111）和第二支架（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹鹏程，
申请(专利权)人：上海啸领环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：