本实用新型专利技术提供一种温度自动控制系统及包含其的换电站、储能站，温度自动控制系统包括多个充电仓，所述充电仓用于对放置于所述充电仓内的电池包进行充电，每个所述充电仓均设有电池包冷却系统，所述电池包冷却系统包括制冷部，所述制冷部设于所述充电仓内所述电池包对应位置或包括对电池包内部输入冷却介质的接口。该温度自动控制系统通过在充电仓内设置电池包冷却系统，以利用电池包冷却系统的制冷部吸收电池包产生的热量，避免热量在电池包的内部聚集，进而有利于将电池包的温度控制在适宜的温度范围内，有利于提高电池包的充电效率，延长电池包的使用寿命。延长电池包的使用寿命。延长电池包的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
温度自动控制系统及包含其的换电站、储能站
[0001]本技术涉及电动车换电领域，特别涉及一种温度自动控制系统及包含其的换电站、储能站。
技术介绍
[0002]目前，汽车尾气的排放仍然是环境污染问题的重要因素，为了治理汽车尾气，人们研制出了天然汽车、氢燃料汽车、太阳能汽车和电动汽车以替代燃油型汽车。而其中最具有应用前景的是电动汽车。目前的电动汽车主要包括直充式和快换式两种。然而，受制于充电时间的限制，目前很多新能源电动汽车逐步采用快速更换电池的模式进行能源补给。
[0003]对于温度自动控制系统的散热系统而言，电池包充电所产生的热量为其主要散热对象，由于电池包在完成充电后要从充电仓内取出，直接对电池包内部进行液冷冷却较为困难。现有技术中通常采用风冷方式对电池包进行降温，但风冷的降温效果十分有限，无法适应现今越来越高的充电功率。因此，需要对电池包实施更有效的降温措施。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中对电池包在充电时进行冷却的降温效果不佳的缺陷，提供一种温度自动控制系统及包含其的换电站、储能站。
[0005]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0006]一种温度自动控制系统，其包括多个充电仓，所述充电仓用于对放置于所述充电仓内的电池包进行充电，每个所述充电仓均设有电池包冷却系统，所述电池包冷却系统包括制冷部，所述制冷部设于包括对电池包内部输入冷却介质的接口。
[0007]该温度自动控制系统在充电仓内设置电池包冷却系统，以通过制冷部对电池包输入冷却介质，以吸收电池包产生的热量，避免热量在电池包的内部聚集，进而有利于将电池包的温度控制在适宜的温度范围内，有利于提高电池包的充电效率，也有利于提高电池包的寿命。
[0008]较佳地，所述电池包冷却系统还包括冷却源，所述冷却源连接于所述制冷部，所述冷却源用于对所述电池包提供冷却介质，所述制冷部具有冷却管道，所述冷却管道对接于所述冷却源，所述冷却源中的冷却介质通过所述接口流经所述冷却管道，以通过上述结构设置，实现对电池包进行降温的目的。
[0009]较佳地，所述冷却管道直接设置于所述电池包的内部，所述接口设置于所述电池包的表面。
[0010]通过将冷却管道直接设置在电池包内部，使冷却介质能够尽可能地流经电池包内部的热源，提高散热能力。
[0011]较佳地，所述电池包具有热源，所述冷却管道与所述热源直接接触，以进一步提高散热能力。
[0012]较佳地，所述冷却源具有与所述接口对接的液冷接头，所述液冷接头设置于所述
充电仓内。
[0013]上述结构使得可移动的电池包在被放入充电仓之后，能够与充电仓实现管道的连通。同时，利用液冷接头进行连接还具有方便接插的功效，以便于电池包在完成充电后相对充电仓实现快速脱离。
[0014]较佳地，所述充电仓包括连接器组件，所述连接器组件包括：
[0015]充电插头，所述充电插头用于连接所述电池包，并向所述电池包供电；
[0016]接插机构，所述接插机构驱动所述充电插头接插于所述电池包；
[0017]所述液冷接头设置于所述接插机构，所述接插机构驱动所述液冷接头与位于所述电池包表面的所述接口对接，以解决电池包与充电仓之间的流体连接如何快速连接或分离的问题。
[0018]较佳地，所述冷却源具有冷却控制单元，所述冷却控制单元用于控制流经所述冷却管道的冷却介质的流量，以通过对流量的定量控制，实现对电池包精确制冷的目的，以避免能源的过度浪费。
[0019]较佳地，所述冷却源还具有检测单元，所述检测单元电连接于所述冷却控制单元，所述检测单元用于检测电池包是否处于充电状态，若所述检测单元检测到所述电池包处于充电状态，则向所述冷却控制单元发送启动信号。
[0020]通过设置检测单元，使得冷却源输送冷却介质的状态能够同步于电池包的充电状态，避免在电池包未处于充电状态时，冷却源仍持续向电池包输送冷却介质而产生的能源浪费。
[0021]较佳地，所述充电仓包括连接器组件，所述连接器组件包括：
[0022]充电插头，所述充电插头用于连接所述电池包，并向所述电池包供电；
[0023]接插机构，所述接插机构驱动所述充电插头接插于所述电池包；
[0024]所述检测单元设置于所述接插机构上，以通过接插机构的接插状态判断电池包是否处于充电状态，降低检测单元产生误判的可能性。
[0025]较佳地，所述检测单元为光电开关，以通过测量与电池包距离的非接触式检测方式，判断电池包与充电仓之间是否对接到位。
[0026]一种温度自动控制系统，其包括多个充电仓，所述充电仓用于对放置于所述充电仓内的电池包进行充电，每个所述充电仓均设有电池包冷却系统，所述电池包冷却系统包括制冷部，所述制冷部设于所述充电仓内所述电池包对应位置。
[0027]在本方案中，将制冷部设置在充电仓上设置电池包的位置处，以通过间接冷却的方式，利用制冷部吸收从电池包产生的热量，避免热量在电池包的内部聚集，进而有利于将电池包的温度控制在适宜的温度范围内，有利于提高电池包的充电效率，也有利于提高电池包的寿命。
[0028]较佳地，所述制冷部为自循环散热系统，所述自循环散热系统包括散热管，所述散热管包括加热部和冷凝部，所述加热部用于吸收所述电池包热量形成蒸汽，所述冷凝部用于冷却蒸汽形成液体返回至所述加热部，所述加热部与所述电池包的外壁导热接触，所述冷凝部远离所述电池包的表面设置。
[0029]上述结构，通过利用利用散热管的加热部吸收电池包的热量并形成蒸汽，并利用冷却部冷却蒸汽并形成液体，从而高效地完成对电池包的冷却，避免热量在电池包的内部
处聚集，进而有利于将电池包的温度控制在适宜的温度范围内，以提高电池包使用寿命。
[0030]该自循环散热系统可在一定温度范围内对电池包进行冷却，而无需外部冷却系统的介入，使得冷却对象本身就可以实现温度调节。较佳地，所述散热管还包括回流部，所述回流部用于将冷却后的液体返回至加热部。
[0031]通过采用以上结构，利用回流部将液体回流至加热部，使得冷却后的液体能够继续吸收热量而蒸发，从而再次进入冷却部冷却为液体，有利于提高液体蒸发为气体的循环效率，进而有利于提高热量交换的效率，以将电池包的温度控制在适宜的温度范围内。
[0032]较佳地，所述充电仓还包括电池托盘，所述电池托盘用于承载所述电池包，所述制冷部设于所述电池托盘上。
[0033]在本方案中，将制冷部设置在用于承载电池包的电池托盘上，以通过间接冷却的方式，利用制冷部吸收从电池包产生的热量，避免热量在电池包的内部聚集，进而有利于将电池包的温度控制在适宜的温度范围内，有利于提高电池包的充电效率，也有利于提高电池包的寿命。
[0034]较佳地，所述制冷部包括制冷管，所述制冷管直接设于所述电池托盘上。
[0035]在本方案中，通过将制冷管直接设置在电池本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种温度自动控制系统，其包括多个充电仓，所述充电仓用于对放置于所述充电仓内的电池包进行充电，其特征在于，每个所述充电仓均设有电池包冷却系统，所述电池包冷却系统包括制冷部，所述制冷部包括对电池包内部输入冷却介质的接口。2.如权利要求1所述的温度自动控制系统，其特征在于，所述电池包冷却系统还包括冷却源，所述冷却源连接于所述制冷部，所述冷却源用于对所述电池包提供冷却介质，所述制冷部具有冷却管道，所述冷却管道对接于所述冷却源，所述冷却源中的冷却介质通过所述接口流经所述冷却管道。3.如权利要求2所述的温度自动控制系统，其特征在于，所述冷却管道直接设置于所述电池包的内部，所述接口设置于所述电池包的表面。4.如权利要求3所述的温度自动控制系统，其特征在于，所述电池包具有热源，所述冷却管道与所述热源直接接触。5.如权利要求3所述的温度自动控制系统，其特征在于，所述冷却源具有与所述接口对接的液冷接头，所述液冷接头设置于所述充电仓内。6.如权利要求5所述的温度自动控制系统，其特征在于，所述充电仓包括连接器组件，所述连接器组件包括：充电插头，所述充电插头用于连接所述电池包，并向所述电池包供电；接插机构，所述接插机构驱动所述充电插头接插于所述电池包；所述液冷接头设置于所述接插机构，所述接插机构驱动所述液冷接头与位于所述电池包表面的所述接口对接。7.如权利要求2所述的温度自动控制系统，其特征在于，所述冷却源具有冷却控制单元，所述冷却控制单元用于控制流经所述冷却管道的开闭以及冷却介质的流量。8.如权利要求7所述的温度自动控制系统，其特征在于，所述充电仓内还具有温度检测单元，所述温度检测单元电连接于所述冷却控制单元，所述温度检测单元用于检测电池包的温度，所述冷却控制单元根据检测到的电池包温度控制冷却管道的开闭以及冷却介质的流量。9.一种温度自动控制系统，其包括多个充电仓，所述充电仓用于对放置于所述充电仓内的电池包进行充电，其特征在于，每个所述充电仓均设有电池包冷却系统...
【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，邹瑞，朱明厚，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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