一种侧开门货车的车门锁紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种侧开门货车的车门锁紧装置，属于厢式货车车门制造技术领域。该车门锁紧装置包括锁定钩、移动杆、驱动件、连接座，车门上设有固定钩，锁定钩上设有第一锁止板，固定钩上设有与所述第一锁止板相互止挡的第二锁止板。本实用新型专利技术的移动杆上设有若干个锁定钩，车门上设有与锁定钩相互止挡的固定钩，移动杆在驱动件的驱动下滑动，进而带动锁定钩移动，当车门关闭时，启动驱动件，推动移动杆滑动，使得固定钩的第二锁止板插入锁定钩中，进而使得锁紧钩的第一锁止板与固定钩的第二锁止板相互止挡以限制车门翻转，能够对车门进行锁紧，操作简单便捷，省时省力。省时省力。省时省力。

【技术实现步骤摘要】
一种侧开门货车的车门锁紧装置


[0001]本技术涉及厢式货车车门制造
，具体涉及一种侧开门货车的车门锁紧装置。

技术介绍

[0002]目前市场上销售的厢式货车用的货厢锁紧机构锁紧效果不太好，经常出现滑开，锁不紧的现象，一种能够实现实用性能，锁紧性能又比较明显，结构简单、操作方便、外观新颖的厢式货车用货厢开门机构的锁止机构有待开发。
[0003]中国技术专利CN201753550U提供了一种厢式货车车门锁紧机构， 包括锁紧座、 锁杆总成、 锁紧杆中间固定套、锁紧手柄架总成、 端固定套和锁紧杆手柄总成，锁杆总成通过两端两个锁紧座固定在货厢箱体上， 锁杆总成通过锁紧杆中间固定套与两端共两个端固定套底板固定在货厢门板上。锁杆总成包括一根锁紧杆和焊在其两端的两个锁紧杆头。锁紧杆手柄总成与锁紧杆以活动连接；锁紧杆中间固定套和两个端固定套的背后面均有中间固定套底板用作防止锁紧杆脱离锁紧杆固定套的防松装置。该锁紧机构虽然能实现车门的锁紧，但是车厢门通过锁紧杆紧效，由于锁紧杆的长度较长，不便于操作，减震效果不佳。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种侧开门货车的车门锁紧装置，锁紧装置中的锁定钩与车门上的固定钩相互止挡，能够对车门进行锁紧，具有良好的减震性能，操作简便。
[0005]本技术提出一种侧开门货车的车门锁紧装置，包括用于锁紧车门的锁定钩、与所述锁定钩固定连接的移动杆、驱动所述移动杆运动的驱动件、与所述移动杆滑动连接的连接座，所述车门上设有固定钩，所述锁定钩上设有第一锁止板，所述固定钩上设有与所述第一锁止板相互止挡的第二锁止板。
[0006]进一步地，所述第一锁止板的内壁上设有减震垫。
[0007]进一步地，所述减震垫的外表面设有光滑层。
[0008]进一步地，所述锁定钩的数量不少于1个。
[0009]进一步地，所述固定钩通过固定板与所述车门连接。
[0010]进一步地，所述固定钩与所述固定板采用螺钉固定连接。
[0011]进一步地，所述驱动件采用气缸。
[0012]进一步地，所述气缸与所述移动杆采用销轴连接。
[0013]进一步地，所述移动杆中设有空腔。
[0014]进一步地，所述锁定钩上设有加强筋。
[0015]本技术的一种侧开门货车的车门锁紧装置有以下有益效果：
[0016]1、本技术的移动杆上设有若干个锁定钩，车门上设有与锁定钩相互止挡的固定钩，移动杆在驱动件的驱动下滑动，进而带动锁定钩移动，当车门关闭时，启动驱动件，推
动移动杆滑动，使得固定钩的第二锁止板插入锁定钩中，进而使得锁紧钩的第一锁止板与固定钩的第二锁止板相互止挡以限制车门翻转，能够对车门进行锁紧，操作简单便捷，省时省力。
[0017]2、第一止挡板设有减震垫，减小外界冲击对车门带来的震动，起到良好的减震效果，并且减震垫的外表面设有光滑层，减少第一止挡板与第二止挡板之间的摩擦力，使得第二止挡板顺畅的插入锁紧钩中，方便操作。
[0018]3、固定钩通过固定板与车门连接，固定钩与固定板采用螺钉固定连接，当固定钩由于长时间使用造成损坏时，能够将固定钩从固定板上拆卸下来，便于更换。
附图说明
[0019]并入到说明书中并且构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且与描述一起用于解释本技术的原理。在这些附图中，类似的附图标记用于表示类似的要素。下面描述中的附图是本技术的一些实施例，而不是全部实施例。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术实施例的一种侧开门货车的车门锁紧装置的结构示意图。
[0021]图2本技术实施例的一种侧开门货车的车门锁紧装置的A处放大图。
[0022]图中，10、移动杆；11、空腔；20、锁定钩；21、第一锁止板；22、减震垫；23、光滑层；24、加强筋；25、第一连接板；30、连接座；40、驱动件；50、固定板；60、固定钩；61、第二锁止板；62、第二连接板。
具体实施方式
[0023]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
[0024]实施例一：如图1
‑
2所示，仅仅为本技术的其中一个实施例，一种侧开门货车的车门锁紧装置，包括用于锁紧车门的锁定钩20、与锁定钩20固定连接的移动杆10、驱动移动杆10运动的驱动件40、与移动杆10滑动连接的连接座30，车门上设有固定钩60，锁定钩20上设有第一锁止板21，固定钩60上设有与第一锁止板21相互止挡的第二锁止板61。
[0025]本技术中，连接座30与货车底板固定连接，移动杆10与连接座30滑动连接，连接座30用于限制移动杆10上下、前后的位移，使得移动杆10只能左右滑动，提高移动杆10运动的稳定性。移动杆10上固定连接有若干个锁定钩20，这里锁定钩20的数量优选为3个，相应的，车门上固定连接有3个固定钩60，多个锁定钩20与车门上的多个固定钩60一一对应连接，起到更佳的锁紧效果。固定钩60通过固定板50与车门连接，由于固定钩60的安装面积有限，固定板50能够增大固定钩60与车门的安装面积，增大固定钩60与车门的连接强度，便于固定钩60的安装。固定钩60与固定板50采用螺钉固定连接，当固定钩60由于长时间使用造成损坏时，能够将固定钩60从固定板50上拆卸下来，便于更换。驱动件40为气缸，气缸与货
车底板固定连接，气缸的伸缩杆与移动杆10通过销轴固定连接，移动杆10在气缸的驱动下滑动，进而带动锁定钩20移动。锁定钩20包括第一锁止板21和第一连接板25，第一连接板25与移动杆10固定连接，第一锁止板21的内壁上设有减震垫22，减震垫22的外表面设有光滑层23。第一锁止板21顺着移动杆10长度方向设置，第一连接板25一端连接第一锁止板21、另一端连接移动杆10，使得锁定钩20与移动杆10之间具有一个插口供固定钩60的第二锁止板61插入。固定钩60包括第二锁止板61和第二连接板62，第二连接板62与固定板50固定连接。参见图1，当车门关闭时，启动气缸，气缸推动移动杆10向右滑动，锁定钩20随着移动杆10向右移动，直至固定钩60的第二锁止板61插入锁定钩20中，此时锁紧钩的第一锁止板21与固定钩60的第二锁止板61相互止挡以限制车门翻转，实现车门的锁紧；当需要打开车门时，再一次启动气缸，气缸推动移动杆10向左滑动，锁定钩20随着移动杆10向左移动，固定钩60的第二锁止板61从锁定钩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种侧开门货车的车门锁紧装置，其特征在于：包括用于锁紧车门的锁定钩（20）、与所述锁定钩（20）固定连接的移动杆（10）、驱动所述移动杆（10）运动的驱动件（40）、与所述移动杆（10）滑动连接的连接座（30），所述车门上设有固定钩（60），所述锁定钩（20）上设有第一锁止板（21），所述固定钩（60）上设有与所述第一锁止板（21）相互止挡的第二锁止板（61）。2.如权利要求1所述的一种侧开门货车的车门锁紧装置，其特征在于：所述第一锁止板（21）的内壁上设有减震垫（22）。3.如权利要求2所述的一种侧开门货车的车门锁紧装置，其特征在于：所述减震垫（22）的外表面设有光滑层（23）。4.如权利要求1所述的一种侧开门货车的车门锁紧装置，其特征在于：所述锁定钩（20）...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄亮，朱志坚，邹刚，黄引娣，
申请(专利权)人：武汉乐道物流有限公司，
类型：新型
国别省市：