一种地铁车站整体预制轨顶风道装配结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站整体预制轨顶风道装配结构，涉及轨顶风道技术领域，具体为一种地铁车站整体预制轨顶风道装配结构，包括车站中板，所述车站中板的下方固定连接有风道连接螺杆，所述风道连接螺杆的下方螺纹连接有下锁紧螺母和上锁紧螺母，所述下锁紧螺母和上锁紧螺母之间固定连接有风道安装轴，所述风道安装轴的外表面滑动连接有风道安装块总成。通过风道安装轴和起吊环的配合设置，使该地铁车站整体预制轨顶风道装配结构具备了便于将单元风道总成运送到中板下方的效果，通过风道安装轴和风道安装块总成的配合设置，使该地铁车站整体预制轨顶风道装配结构具备了便于将两段预制风道并拢连接的效果。于将两段预制风道并拢连接的效果。于将两段预制风道并拢连接的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站整体预制轨顶风道装配结构


[0001]本技术涉及轨顶风道
，具体为一种地铁车站整体预制轨顶风道装配结构。

技术介绍

[0002]轨顶风道，即列车顶排风道，是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置，由于其所处位置的特殊性，一般不与车站主体同时浇注，尤其在盾构施工需要通过的车站，轨顶风道必须后期浇注，轨顶风道分为现浇钢筋混凝土轨顶风道和预制风道，国内主要采取现浇法施工，现浇法比较成熟但操作复杂周期长，预制风道装配法如若运用得当相比现浇法具有效率高且操作简单等优点。
[0003]但是现的预制轨顶风道在施工过程中存在一些缺陷，一方面隧道空间狭小不便于使用起吊设备导致不便于将单元风道总成运送到中板下方，另一方面不便于将两段预制风道并拢连接。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种地铁车站整体预制轨顶风道装配结构，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种地铁车站整体预制轨顶风道装配结构，包括车站中板，所述车站中板的下方固定连接有风道连接螺杆，所述风道连接螺杆的下方螺纹连接有下锁紧螺母和上锁紧螺母，所述下锁紧螺母和上锁紧螺母之间固定连接有风道安装轴，所述风道安装轴的外表面滑动连接有风道安装块总成，所述风道安装块总成包括上连接滑块和下螺孔板，所述上连接滑块的一侧螺纹连接有锁紧螺栓，所述下螺孔板的下方固定连接有单元风道总成，所述单元风道总成包括风道顶板、风道侧板和风道底板，所述风道顶板的周边开设有风道固定长腰孔，所述风道顶板靠近风道固定长腰孔的上方固定连接有起吊环，所述风道底板的中间开设有通风口，所述单元风道总成的两侧固定连接有连接法兰。
[0008]优选的，所述风道连接螺杆的数量若干以矩形阵列的方式均匀的分布在车站中板的下方，所述风道安装轴的数量若干，所述风道安装轴固定连接在两根风道连接螺杆之间，所述风道安装轴之间设置有间距。
[0009]优选的，所述风道安装轴的两侧开设有长腰槽，所述风道安装轴与下锁紧螺母和上锁紧螺母之间设置有垫片。
[0010]优选的，所述上连接滑块与风道安装轴间隙配合，所述下螺孔板的两侧开设有螺纹孔，所述单元风道总成通过螺栓与下螺孔板固定连接，螺栓与风道安装轴之间设置有垫片。
[0011]优选的，所述连接法兰分为两部分，一部分为固定连接在风道侧板和风道底板的外侧，另一部分固定连接在风道顶板的内侧。
[0012]优选的，所述单元风道总成的长度与五根风道连接螺杆的距离相同，所述风道固定长腰孔位于风道侧板的外侧，所述起吊环的数量为四个均位于风道安装块总成的内侧。
[0013](三)有益效果
[0014]本技术提供了一种地铁车站整体预制轨顶风道装配结构，具备以下有益效果：
[0015]1、该地铁车站整体预制轨顶风道装配结构，通过风道安装轴和起吊环的配合设置，使该地铁车站整体预制轨顶风道装配结构具备了便于将单元风道总成运送到中板下方的效果，将钢丝绳由风道安装轴的上方绕过，钢丝绳的一端通过外力牵引，钢丝绳的另一端绑在起吊环内，进而实现便于将单元风道总成运送到中板下方。
[0016]2、该地铁车站整体预制轨顶风道装配结构，通过风道安装轴和风道安装块总成的配合设置，使该地铁车站整体预制轨顶风道装配结构具备了便于将两段预制风道并拢连接的效果，风道安装轴连接固定在车站中板下方，风道安装块总成与风道安装轴之间可相对滑动，使得固定连接在风道安装块总成下方的单元风道总成也可以平移，进而实现便于将两段预制风道并拢连接。
附图说明
[0017]图1为本技术整体立体视图的结构示意图；
[0018]图2为本技术主视图的结构示意图；
[0019]图3为本技术局部立体视图的结构示意图；
[0020]图4为本技术单元风道总成的结构示意图。
[0021]图中：1、车站中板；2、风道连接螺杆；3、下锁紧螺母；4、上锁紧螺母；5、风道安装轴；6、风道安装块总成；601、上连接滑块；602、下螺孔板；7、锁紧螺栓；8、单元风道总成；801、风道顶板；802、风道侧板；803、风道底板；804、风道固定长腰孔；805、起吊环；806、通风口；807、连接法兰。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种地铁车站整体预制轨顶风道装配结构，包括车站中板1，车站中板1的下方固定连接有风道连接螺杆2，风道连接螺杆2的数量若干以矩形阵列的方式均匀的分布在车站中板1的下方，风道连接螺杆2的下方螺纹连接有下锁紧螺母3和上锁紧螺母4，下锁紧螺母3和上锁紧螺母4之间固定连接有风道安装轴5，风道安装轴5的数量若干，风道安装轴5固定连接在两根风道连接螺杆2之间，风道安装轴5之间设置有间距，风道安装轴5的两侧开设有长腰槽，风道安装轴5与下锁紧螺母3和上锁紧螺母4之间设置有垫片，风道安装轴5的外表面滑动连接有风道安装块总成6，风道安装块总成6包括上连接滑块601和下螺孔板602，上连接滑块601与风道安装轴5间隙配合，下螺
孔板602的两侧开设有螺纹孔，单元风道总成8通过螺栓与下螺孔板602固定连接，螺栓与风道安装轴5之间设置有垫片，上连接滑块601的一侧螺纹连接有锁紧螺栓7，下螺孔板602的下方固定连接有单元风道总成8，单元风道总成8包括风道顶板801、风道侧板802和风道底板803，风道顶板801的周边开设有风道固定长腰孔804，风道顶板801靠近风道固定长腰孔804的上方固定连接有起吊环805，风道底板803的中间开设有通风口806，单元风道总成8的两侧固定连接有连接法兰807，连接法兰807分为两部分，一部分为固定连接在风道侧板802和风道底板803的外侧，另一部分固定连接在风道顶板801的内侧，单元风道总成8的长度与五根风道连接螺杆2的距离相同，风道固定长腰孔804位于风道侧板802的外侧，起吊环805的数量为四个均位于风道安装块总成6的内侧，将钢丝绳由风道安装轴5的上方绕过，钢丝绳的一端通过外力牵引，钢丝绳的另一端绑在起吊环805内，进而实现便于将单元风道总成8运送到中板下方，风道安装轴5连接固定在车站中板1下方，风道安装块总成6与风道安装轴5之间可相对滑动，使得固定连接在风道安装块总成6下方的单元风道总成8也可以平移，进而实现便于将两段预制风道并拢连接。
[0024]使用时，首先将风道连接螺杆2与车站中板1内部的钢筋固定连接，然后在浇筑车站中板1的同时也将风道连接螺杆2固定连接，进一步在两根风道连接螺杆2之间通过下锁紧螺母3和上锁紧螺母4固定连接风道安装轴5，此时风道安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站整体预制轨顶风道装配结构，包括车站中板(1)，其特征在于：所述车站中板(1)的下方固定连接有风道连接螺杆(2)，所述风道连接螺杆(2)的下方螺纹连接有下锁紧螺母(3)和上锁紧螺母(4)，所述下锁紧螺母(3)和上锁紧螺母(4)之间固定连接有风道安装轴(5)，所述风道安装轴(5)的外表面滑动连接有风道安装块总成(6)，所述风道安装块总成(6)包括上连接滑块(601)和下螺孔板(602)，所述上连接滑块(601)的一侧螺纹连接有锁紧螺栓(7)，所述下螺孔板(602)的下方固定连接有单元风道总成(8)，所述单元风道总成(8)包括风道顶板(801)、风道侧板(802)和风道底板(803)，所述风道顶板(801)的周边开设有风道固定长腰孔(804)，所述风道顶板(801)靠近风道固定长腰孔(804)的上方固定连接有起吊环(805)，所述风道底板(803)的中间开设有通风口(806)，所述单元风道总成(8)的两侧固定连接有连接法兰(807)。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站整体预制轨顶风道装配结构，其特征在于：所述风道连接螺杆(2)的数量若干以矩形阵列的方式均匀的分布在车站中板(1)的下方，所述风道安装轴(5)的数量若...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗维军，
申请(专利权)人：罗维军，
类型：新型
国别省市：