一种小运量轨道交通专用支座制造技术

本实用新型专利技术小运量轨道交通专用支座，包括上座板组件、球冠组件、下座板组件、侧滑抗拉组件、抗拉组件、坡度调节组件；上座板组件的第一不锈钢板与球冠组件的平面滑板组成第一平面滑动副；球冠组件的球冠下部球面与下座板组件的下座板球面滑板组成第二球面转动副；下座板组件设有嵌下座板球面滑板的凹球面，凹球面一侧面对称、平行的设有侧滑抗拉凹球面，其与侧滑抗拉组件的抗拉侧滑块的侧滑球面组成第三球面转动副；侧滑抗拉组件下部设有三层复合板，与抗拉组件的抗拉块一面的第二不锈钢板组成第四平面滑动副。本实用新型专利技术既具有平动、转动功能，还具有抗拉功能，且抗拉结构简单可靠，受力效果好。受力效果好。受力效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种小运量轨道交通专用支座


[0001]本技术本专利涉及轨道交通支座领域，特别是涉及一种小运量轨道交通专用支座。

技术介绍

[0002]小运量轨道交通是指单向客运能力小于1万人次/小时的轨道交通方式，其既可在大城市作为地铁的接驳和补充，又可在中小城市作为骨干的公共交通，针对城市居民中短距离出行和轨道站点接驳的需求，提供快速、安全、便捷舒适的服务，可降低城市交通出行对小汽车的依赖，提升公共交通竞争力，缓解路面交通压力。其具有建设运营成本低、建设周期短，不受地面交通影响，有独立路权，曲线半径小、爬坡能力强等的优点。
[0003]由于小运量轨道交通的轨道梁高宽比较大，车身横向摇摆、横向风荷载和曲线梁自身倾角等因素会导致轨道梁底部支座产生较大抗拉力。支座在正常工作状态下，既要能够转动、平动，还要具有抗拉的功能。现有的抗拉型支座主要是应用在具有负反力的普通公路桥梁上面，上、下抗拉结构间有间隙，在产生抗拉功能时，抗拉结构的接触面为线接触或者点接触，对于支座受力不利；另一方面，现有的抗拉支座结构设计较为复杂，零部件协调配合较多，支座尺寸大，成本较高，而小运量轨道交通项目的支座要求安装尺寸小，成本低，现有的支座已不适用。
[0004]由于小运量交通轨道梁一般有坡度，轨道梁安装时需要调节梁底坡度，常规的做法是在梁底与支座间加一块预先加工好的楔块来调平梁底，但由于梁的坡度各不相同，需要加工的楔块斜度也不相同，加工制造与安装非常麻烦，成本较高，且由于安装误差的存在，极易造成脱空，产生偏压，降低支座的使用寿命。
专利
技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是提供一种小运量轨道交通专用支座，使其既具有平动、转动功能，还具有抗拉功能，且抗拉结构简单可靠，受力效果好。支座本身可以适应梁底坡度，无需额外调坡装置，方便安装，降低安装的难度和成本。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0007]一种小运量轨道交通专用支座，包括上座板组件、球冠组件、下座板组件、侧滑抗拉组件、抗拉组件、坡度调节组件；上座板组件的第一不锈钢板与球冠组件的平面滑板组成第一平面滑动副；球冠组件的球冠下部球面与下座板组件的下座板球面滑板组成第二球面转动副；下座板组件设有嵌下座板球面滑板的凹球面，凹球面一侧面对称、平行的设有侧滑抗拉凹球面，其与侧滑抗拉组件的抗拉侧滑块的侧滑球面组成第三球面转动副；侧滑抗拉组件下部设有三层复合板，与抗拉组件的抗拉块一面的第二不锈钢板组成第四平面滑动副。
[0008]其中，所述球冠组件的平面滑板为四氟滑板，上座板组件四周设置有上座板挡块；上座板挡块上开有螺栓孔，通过螺栓与所述抗拉块连接。
[0009]其中，所述的抗拉侧滑块为柱面形，上部为突起的球面与所述的侧滑抗拉凹球面配合，抗拉侧滑块下部设有三层复合板，与抗拉块配合。即可适应支座的转动，又可适应支座的平移。
[0010]其中，坡度调节组件包括L型的坡度调节块，固定架通过固定螺栓固定在下座板组件上，另一端开有螺纹孔，调节螺栓穿过螺纹孔，端部顶在上座板组件上，通过调节螺栓调整上座板坡度。
[0011]其中，支座还包括锚固组件，锚固组件的锚固套筒预装于桥墩上，锚固螺栓穿过支座与锚固套筒配合。
[0012]其中，支座总的设计转角R≥R
E
+Rp，其中R
E
为支座设计转角，Rp为梁体坡度需要调节的转角。
[0013]相对于现有技术，本技术的有益效果如下：
[0014](1)小运量轨道交通专用支座具有平移、转动、抗拉拔力功能，具有地震时抵抗地震水平力和防止落梁的功能；
[0015](2)支座结构紧凑，转动灵活，抗拉结构间无间隙，受力效果好，可承受频繁反复的拉压动载；
[0016](3)支座自身可调坡，无需额外装置即可解决适应梁底坡度问题，加工制造简单，成本低，安装方便，节省成本和工期。
附图说明
[0017]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1为支座外形图。
[0019]图2为支座剖面图。
[0020]图3为下座板侧面外形图。
[0021]图4为抗拉侧滑块。
[0022]各部件名称：
[0023]1上座板组件、1
‑
1上座板挡块、1
‑
2上座板、1
‑
3第一不锈钢板、2球冠组件、 2
‑
1平面滑板、2
‑
2球冠、3下座板组件、3
‑
1下座板球面滑板、3
‑
2下座板、3
‑
3侧滑抗拉凹球面、4侧滑抗拉组件、4
‑
1抗拉侧滑块、4
‑
2三层复合板、5抗拉组件、5
‑
1第二不锈钢板、5
‑
2抗拉块、6坡度调节组件、6
‑
1坡度调节块、6
‑
2固定螺栓、 6
‑
3调节螺栓、7锚固组件、7
‑
1锚固螺栓、7
‑
2锚固套筒、8抗拉螺栓。H
‑
1第一平面滑动副、H
‑
2第二球面转动摩擦副、H
‑
3第三球面转动摩擦副、H
‑
4第四平面滑动副。
具体实施方式
[0024]为了更好的理解本技术，下面结合具体附图对本技术进行详细描述。以下描述中所用的技术术语具有与本技术所属领域技术人员普遍理解的相同含义。
[0025]如图1
‑
4所示，本技术小运量轨道交通专用支座，包括锚固组件7、上座板组件1、球冠组件2、下座板组件3、侧滑抗拉组件4、抗拉组件5、坡度调节组件6。上座板组件一面
有第一不锈钢板1
‑
3，与球冠组件的平面滑板2
‑
1组成第一平面滑动副H
‑
1，提供支座平动位移功能，上座板组件侧面设有上座板挡块1
‑
1，可抵抗地震时产生的水平力，防止梁体落梁。球冠2
‑
2下部为球面，与下座板组件3的下座板球面滑板3
‑
1组成第二球面转动摩擦副H
‑
2，提供支座转动功能。下座板组件设有凹球面，球面中嵌下座板球面滑板3
‑
1，与球冠组件2 下球面配合，凹球面一侧面对称、平行的设有侧滑抗拉凹球面3
‑
3，其与侧滑抗拉组件4的抗拉侧滑块4
‑
1的侧滑球面组成第三球面转动摩擦副H
‑
3，一方面能跟随并适应第二球面转动摩擦副转动，另一方面与侧滑抗拉组件4一起提供抗拉功能。下座板组件3下部为平面板，使用时坐于桥墩上，锚固组件穿过预留孔与桥墩连接，锚固套筒7
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种小运量轨道交通专用支座，包括上座板组件、球冠组件、下座板组件、侧滑抗拉组件、抗拉组件、坡度调节组件；上座板组件的第一不锈钢板与球冠组件的平面滑板组成第一平面滑动副；球冠组件的球冠下部球面与下座板组件的下座板球面滑板组成第二球面转动副；下座板组件设有嵌下座板球面滑板的凹球面，凹球面一侧面对称、平行的设有侧滑抗拉凹球面，其与侧滑抗拉组件的抗拉侧滑块的侧滑球面组成第三球面转动副；侧滑抗拉组件下部设有三层复合板，与抗拉组件的抗拉块一面的第二不锈钢板组成第四平面滑动副。2.根据权利要求1所述的小运量轨道交通专用支座，其特征在于，所述球冠组件的平面滑板为四氟滑板，上座板组件四周设置有上座板挡块；上座板挡块上开有螺栓孔，通过螺栓与所述抗拉块连接。3.根据权利要求1所述的小运量轨道交通专用支座，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾一帆，张海鹏，陆金柱，李坤，王垚磊，赵丽丽，唐鼎，姜艳丽，郑康平，陈晶萍，仇继好，靳建楠，花文文，魏天宇，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：新型
国别省市：