一种近断层铁路超高减震桥墩结构制造技术

本发明专利技术的一种近断层铁路超高减震桥墩结构，属于桥墩技术领域，包括桥墩本体，桥墩本体分为墩身和墩底，墩身位于墩底上，墩身的水平横截面均为腰圆形的结构，墩身包括左墩柱、中墩柱和右墩柱，左墩柱、中墩柱和右墩柱均为空心结构，适用于落差较大的地区的桥墩制造使用，不仅可以解决超高高度自身的压力问题，还具有减震效果，抗震消能。抗震消能。抗震消能。

【技术实现步骤摘要】
一种近断层铁路超高减震桥墩结构


[0001]本专利技术属于桥墩
，更具体来说，涉及一种近断层铁路超高减震桥墩结构。

技术介绍

[0002]近年来，地震造成的社会和经济问题使得结构抗震技术受到越来越多的关注。随着我国铁路网往西部地区的不断延伸和加密，而西部地区为我国的强震区，许多高墩桥梁不可避免地临近断层，地震时极易遭遇近断层地震作用。已有研究表明，与常规的远场地震波相比，近断层脉冲地震波存在着显著的长周期速度脉冲成分，而现有的桥墩减震技术主要是针对远场地震波进行减震。
[0003]由于西部山区铁路桥梁需要跨越西部深切河谷地形，另外有时为了避免不利地质条件，在桥梁选线时需提升线路的整体高程，从而导致这些跨河谷桥梁桥墩的设计越来越高，常达到百米级，有的甚至超过150m的超高桥墩。铁路桥梁设计按照刚度控制，传统的铁路桥墩设计时，常采用独柱式桥墩结构。当桥墩高墩达到百米级时，独柱式高墩自重大、混凝土用量高。由于独柱式高墩自重大，对下部承台和桩基的设计带来了较大挑战，同时其墩底面积大，常导致承台建造时开挖更多的山体。无论从经济角度还是从环境保护角度，传统独柱式结构在高墩设计时已无优势。因此，本专利技术提出一种新的铁路高墩结构形式，不仅可以满足高结构要求，且能够在近断层脉冲地震作用下有着较好的减震性能。

技术实现思路

[0004]1.专利技术要解决的技术问题
[0005]本专利技术的目的在于解决上述的缺陷。
[0006]2.技术方案
[0007]为达到上述目的，本专利技术提供的技术方案为：
[0008]本专利技术的一种近断层铁路超高减震桥墩结构，包括桥墩本体，桥墩本体分为墩身和墩底，墩身位于墩底上，墩身的水平横截面均为腰圆形的结构，墩身包括左墩柱、中墩柱和右墩柱，左墩柱、中墩柱和右墩柱均为空心结构。
[0009]优选的，中墩柱内设有多组横系支撑，横系支撑自上而下均匀分布在中墩柱的内部。
[0010]优选的，横系支撑为十字结构，横系支撑包括中间固定器和连接板，连接板的一端嵌入墩身内，另一端与中间固定器转动连接。
[0011]优选的，墩身分为上部和下部，上部的竖直截面为矩形，下部的竖直截面为梯形，上部和下部圆滑过渡。
[0012]优选的，墩身的正面和背面均设有检修通道，检修通道沿着墩身自上而下，检修通道内设有沿着检修通道分布的检修装置和连接桥，检修装置和连接桥均固定在检修通道内，检修装置包括爬梯、保护网和保护柱，爬梯和保护柱均位于保护网内，检修装置对称安装在检修通道内。
[0013]优选的，中间固定器上设有弹性连接器，连接板与弹性连接器转动连接，弹性连接器包括底座、弹簧和T型连接座，T型连接座通过弹簧固定在底座上，底座安装在中间连接器上，T型板的一端固定通过螺栓在T型连接座上。
[0014]优选的，墩身内设有观测金属杆，所述观测属杆的一端与连接板固定连接，另一端穿过墩身向外伸出。
[0015]优选的，墩身内设有钢筋架，连接板上设有E型结构，E型结构与钢筋架接触，连接板的上端与下端均设有钢筋架。
[0016]3.有益效果
[0017]采用本专利技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0018](1)本专利技术的一种近断层铁路超高减震桥墩结构，适用于落差较大的地区的桥墩制造使用，不仅可以解决超高高度自身的压力问题，还具有减震效果，抗震消能。
附图说明
[0019]图1为本专利技术的一种近断层铁路超高减震桥墩结构的结构示意图；
[0020]图2为本专利技术的一种近断层铁路超高减震桥墩结构的墩身的分布结构示意图；
[0021]图3为本专利技术的一种近断层铁路超高减震桥墩结构的横系支撑的结构示意图；
[0022]图4为本专利技术的一种近断层铁路超高减震桥墩结构的检修装置的结构示意图；
[0023]图5为本专利技术的一种近断层铁路超高减震桥墩结构的图4的A处的剖视图；
[0024]图6为本专利技术的一种近断层铁路超高减震桥墩结构的图4的B处的局部放大图；
[0025]图7为本专利技术的一种近断层铁路超高减震桥墩结构的弹性连接器的结构示意图；
[0026]图8为本专利技术的一种近断层铁路超高减震桥墩结构的弹性连接器的观测金属杆的结构示意图。
[0027]示意图中的标号说明：
[0028]100、桥墩本体；110、墩身；111、左墩柱；112、中墩柱；113、右墩柱；120、墩底；130、横系支撑；131、中间固定器；132、连接板；140、检修通道；150、检修装置；151、爬梯；152、保护网；153、保护柱；160、连接桥；170、弹性连接器；171、底座；172、弹簧；173、T型连接座；180、观测金属杆；190、E型结构；191、钢筋架。
具体实施方式
[0029]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述，附图中给出了本专利技术的若干实施例，但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容更加透彻全面。
[0030]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0031]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同；本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术；本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相
关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0032]实施例1
[0033]参照附图1
‑
图8所示，本实施例的一种近断层铁路超高减震桥墩结构，包括桥墩本体100，桥墩本体100分为墩身110和墩底120，墩身110位于墩底120上，墩身110的水平横截面均为腰圆形的结构，墩身110包括左墩柱111、中墩柱112和右墩柱113，左墩柱111、中墩柱112和右墩柱113均为空心结构，此设计的结构应用于超高层的铁路支撑，由于高度较高，空心结构能够减缓自重压力。
[0034]本实施例的中墩柱112内设有多组横系支撑130，横系支撑130自上而下均匀分布在中墩柱112的内部，此设计的结构，横系支撑130，可以支撑内部空腔的强度，避免整个桥墩强度不够，且横系支撑130，能够将桥墩自身形变带来的压力接受过来，进行释放，避免内压过大出现裂纹。
[0035]本实施例的横系支撑130为十字结构，横系支撑130包括中间固定器131和连接板132，连接板132的一端嵌入墩身110内，另一端与中间固定器131转动连接，墩身110分为上部和下部，上部的竖直截面为矩形，下部的竖直截面为梯形，上部和下部圆滑过渡。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种近断层铁路超高减震桥墩结构，其特征在于：包括桥墩本体(100)，所述桥墩本体(100)分为墩身(110)和墩底(120)，墩身(110)位于墩底(120)上，所述墩身(110)的水平横截面均为腰圆形的结构，所述墩身(110)包括左墩柱(111)、中墩柱(112)和右墩柱(113)，所述左墩柱(111)、中墩柱(112)和右墩柱(113)均为空心结构。2.根据权利要求1所述的一种近断层铁路超高减震桥墩结构，其特征在于：所述中墩柱(112)内设有多组横系支撑(130)，所述横系支撑(130)自上而下均匀分布在中墩柱(112)的内部。3.根据权利要求1所述的一种近断层铁路超高减震桥墩结构，其特征在于：所述横系支撑(130)为十字结构，所述横系支撑(130)包括中间固定器(131)和连接板(132)，所述连接板(132)的一端嵌入墩身(110)内，另一端与中间固定器(131)转动连接。4.根据权利要求1所述的一种近断层铁路超高减震桥墩结构，其特征在于：所述墩身(110)分为上部和下部，所述上部的竖直截面为矩形，所述下部的竖直截面为梯形，所述上部和下部圆滑过渡。5.根据权利要求1所述的一种近断层铁路超高减震桥墩结构，其特征在于：所述墩身(110)的正面和背面均设有检修通道(140)，所述检修通道(140)沿着墩身(110)自上而下，所述检修通道(140)内设有沿着检修通道(140)...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴勇信，张后乐，舒爽，宋轩，
申请(专利权)人：南京市水利规划设计院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：