汽车尾门电动撑杆的阻尼装置制造方法及图纸

一种汽车尾门电动撑杆的阻尼装置，包括壳体，壳体内设有第一连接轴、第二连接轴，第一连接轴与第二连接轴之间设置缓冲块，第一连接轴与缓冲块周向固定连接，缓冲块与第二连接轴周向固定连接，第一连接轴的外圆安装至少一个周向定位可轴向移动的传动垫圈，壳体内壁安装至少两个周向定位可轴向移动的固定垫圈，固定垫圈、传动垫圈错位设置，固定垫圈与传动垫圈之间设置摩擦片，摩擦片与壳体和第一连接轴间隙配合，壳体内设置一压缩弹簧，该压缩弹簧一端抵住固定垫圈，另一端由与壳体内壁螺纹配合的调节端盖定位，通过拧动调节端盖可调节摩擦片与固定垫圈、传动垫圈之间的摩擦力。传动垫圈之间的摩擦力。传动垫圈之间的摩擦力。

【技术实现步骤摘要】
汽车尾门电动撑杆的阻尼装置


[0001]本专利技术涉及阻尼器
，特别涉及一种汽车尾门电动撑杆的阻尼装置。

技术介绍

[0002]阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器（或减震器）来减振消能。随着汽车电动化、智能化、网联化水平的不断升级，国内整车厂对电动尾门开闭系统的布置要求越来越高。主要表现在以下三个方面：1.随着智能化水平不断提高，汽车电动尾门在功能增加的同时重量也不断增加，对电动尾门开闭系统的稳定性和适配性设计需求越来越高，而现有的电动尾门开闭系统的阻尼结构的阻尼值过小，容易导致撑杆不能支撑尾门重量，稳定性不够；2.电动尾门系统对开闭时的作动音要求不断提高，电动尾门运行还需要静音性设计需求；3.电动尾门系统对开闭速度要求的不断提高，对尾门开闭的响应速度要求越来越高。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车尾门电动撑杆的阻尼装置，其能降低汽车尾门的开闭噪音，并能通过调节阻尼值，提高尾门的稳定性。
[000本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门电动撑杆的阻尼装置，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）内设有第一连接轴（2）、第二连接轴（3），所述第一连接轴（2）与第二连接轴（3）之间设置一弹性体材料制作的缓冲块（4），所述第一连接轴（2）与缓冲块（4）周向固定连接，所述缓冲块（4）与第二连接轴（3）周向固定连接，所述第一连接轴（2）用于连接电机，所述第二连接轴（3）的轴心设置轴向贯穿的用于连接螺杆的连接孔（5），所述第一连接轴（2）的外圆安装至少一个周向定位可轴向移动的传动垫圈（6），所述壳体（1）内壁安装至少两个周向定位可轴向移动的固定垫圈（7），所述固定垫圈（7）、传动垫圈（6）错位设置，固定垫圈（7）与传动垫圈（6）之间设置摩擦片（8），所述摩擦片（8）与壳体（1）和第一连接轴（2）间隙配合，所述壳体（1）内设置一压缩弹簧（9），该压缩弹簧（9）一端抵住固定垫圈（7），另一端由与壳体（1）内壁螺纹配合的调节端盖（10）定位，所述调节端盖（10）设有为第二连接轴（3）让位的圆心孔，通过拧动调节端盖（10）可调节摩擦片（8）与固定垫圈（7）、传动垫圈（6）之间的摩擦力。2.根据权利要求1所述的汽车尾门电动撑杆的阻尼装置，其特征在于：所述第一连接轴（2）为阶梯轴，该阶梯轴的小径段为用于连接电机的轴段（2
‑
1），大径段为安装段（2
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2）。3.根据权利要求2所述的汽车尾门电动撑杆的阻尼装置，其特征在于：所述第一连接轴（2）的安装段（2
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2）上均布设置多个轴向延伸的卡齿（11），所述缓冲块（4）上均布设置多个轴向延伸的定位部（12），所述定位部（12）的外壁设置轴向延伸的卡槽（13），所述第一连接轴（2）通过卡齿（11）插入卡槽（13）中与缓冲块（4）周向固定，相邻两个定位部（12）之间形成定位开口（14），所述第二连接轴（3）的外圆均布设置多个径向延伸的定位凸起（15），相邻两个定位凸起（15）之...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋，龚怀磊，赵东生，
申请(专利权)人：重庆海德世拉索系统集团有限公司，
类型：发明
国别省市：