一种乘员保护方法技术

本申请涉及一种乘员保护方法，对乘员进行类型识别；获取车辆与障碍物的相对位置，确定碰撞类型；获取车辆与障碍物的距离、车辆相对障碍物的相对速度、车辆最大刹车减速度、车辆最大加速度、车辆侧面与障碍物重叠的宽度和车辆的前行速度，结合所确定的碰撞类型，判断碰撞是否不可避免；若是，则将所确定的乘员类型以及碰撞类型，与预设的座椅位置信息进行匹配，获取对应的具有最小伤害值时的座椅位置，并控制座椅移动至该具有最小伤害值时的座椅位置，座椅位置信息包括不同的乘员类型，以及各乘员类型所对应的在不同的碰撞类型下具有最小伤害值时的座椅位置。本申请能解决相关技术中存在只有发生正面碰撞才起作用，无法预测碰撞的发生的问题。碰撞的发生的问题。碰撞的发生的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种乘员保护方法


[0001]本申请涉及汽车安全
，特别涉及一种乘员保护方法。

技术介绍

[0002]在碰撞中，为对乘员实施有效的保护，主机厂的策略主要包含两个方面：第一是通过车体结构设计，保证乘员有足够的生存空间；第二是通过布置气囊，保证乘员与车体进行软接触，降低乘员伤害。
[0003]一些相关技术中，主机厂在车型开发阶段，针对特定的碰撞工况，座椅的摆放位置是不变的，假人的尺寸、重量、坐姿是固定不变的。在此的基础上，对车身结构和约束系统进行匹配优化，从而得出最优的方案。但在实际的生活中，乘员的身形、体重、坐姿、习惯等都是千差万别，实际上乘员的座椅位置与开发阶段的座椅的摆放位置很有可能不同，这就会造成在碰撞工况下，对乘员保护效果不理想。
[0004]在另一些相关技术中，在汽车前方安装碰撞传感器，在后排座椅安装压力传感器，碰撞传感器与压力传感器通过单片机与座椅滑动机构相连接，在正碰发生时，座椅向后挪动，减轻气囊对前排乘员的伤害。这种方案，一方面，只有碰撞发生之后，才起作用，无法预测碰撞的发生，另一方面，只有发生正面碰撞时才起作用。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种乘员保护方法，以解决相关技术中存在只有发生正面碰撞才起作用，无法预测碰撞的发生的问题。
[0006]本申请实施例提供了一种乘员保护方法，其包括如下步骤：
[0007]对所述乘员进行类型识别；
[0008]获取车辆与障碍物之间的相对位置，并确定碰撞类型；
[0009]获取车辆与障碍物之间的距离L0、车辆相对障碍物的相对速度V
t
、车辆最大刹车减速度a、车辆最大加速度A、车辆侧面与障碍物重叠的宽度ΔL和车辆的前行速度V
车
，并结合所确定的碰撞类型，判断碰撞是否不可避免；
[0010]若碰撞不可避免，则将所确定的乘员类型以及碰撞类型，与预设的座椅位置信息进行匹配，获取对应的具有最小伤害值时的座椅位置，并控制座椅移动至该具有最小伤害值时的座椅位置；
[0011]其中，所述座椅位置信息包括不同的乘员类型，以及各乘员类型所对应的在不同的碰撞类型下具有最小伤害值时的座椅位置。
[0012]一些实施例中，对乘员进行类型识别包括如下步骤：
[0013]获取所述乘员的体重，并与第一设定体重和第二设定体重进行对比；
[0014]若所述乘员的体重小于等于第一设定体重，则将所述乘员归类为5％分位的第一体重假人；
[0015]若所述乘员的体重大于第一设定体重，且小于等于第二设定体重，则将所述乘员
归类为50％分位的第二体重假人；
[0016]若所述乘员的体重大于第二设定体重，则将所述乘员归类为95％分位的第三体重假人，其中，第一体重＜第二体重＜第三体重。
[0017]一些实施例中，所述乘员保护方法还包括座椅位置信息获取步骤。
[0018]一些实施例中，所述座椅位置信息获取步骤包括：
[0019]构建整车碰撞仿真模型，并将座椅行程划分成网格，其中，所述网格中的格点表示座椅位置；
[0020]利用所述整车碰撞仿真模型，对不同类型的假人，遍历所有的格点，以及所有类型的碰撞，并获取各个类型的假人，在对应的格点处，进行对应类型的碰撞时所产生的碰撞参数集，所述碰撞参数集包括至少一种类型的碰撞参数；
[0021]对所述碰撞参数集中的各类型的碰撞参数进行评分，并加和以获得总评分；
[0022]通过比较总评分大小，得到不同类型的假人所对应的在不同碰撞类型下，具有最小伤害值时的座椅位置。
[0023]一些实施例中，对所述碰撞参数集中的各类型的碰撞参数进行评分，包括如下步骤：
[0024]将所述碰撞参数与对应的高性能限值和低性能限值进行比对；
[0025]若所述碰撞参数小于高性能限值，则打满分；若所述碰撞参数大于低性能限值，则打0分；若所述碰撞参数处于高性能限值和低性能限值之间，则按照线性差值法进行打分；
[0026]遍历所述碰撞参数集中的各类型的碰撞参数，完成评分。
[0027]一些实施例中，在加和以获得总评分之前，所述乘员保护方法还包括如下步骤：
[0028]判断是否存在罚分项；
[0029]若不存在罚分项，则直接进行加和，得到总评分；
[0030]若存在罚分项，则加和之后，再加上罚分项的负分值，得到总评分。
[0031]一些实施例中，获取车辆与障碍物之间的相对位置，并确定碰撞类型，包括如下步骤：
[0032]获取车辆与障碍物之间的相对位置；
[0033]若所述障碍物位于所述车辆的前方，则认定碰撞类型为正面碰撞；
[0034]若所述障碍物位于所述车辆的侧面，则认定碰撞类型为侧面碰撞；
[0035]若所述障碍物位于所述车辆的后方，则认定碰撞类型为后部碰撞。
[0036]一些实施例中，判断碰撞是否不可避免，包括如下步骤：
[0037]当碰撞类型为正面碰撞时，计算V
t
与2a的商值，并判断该商值是否大于L0，若是大于L0，则碰撞不可避免，否则，碰撞可以避免；
[0038]当碰撞类型为侧面碰撞时，计算V
t
与2A的商值，并判断该商值是否大于L0，若是大于L0，则碰撞不可避免，否则，碰撞可以避免；
[0039]当碰撞类型为后部碰撞时，计算ΔL与V
t
的乘积，并与V
车
作商，得到商值，判断该商值是否大于L0，若是大于L0，则碰撞不可避免，否则，碰撞可以避免。
[0040]一些实施例中，所述乘员保护方法还包括：采集座椅靠背的角度；
[0041]控制座椅移动时，所述乘员保护方法还包括：判断所述角度是否处于设计角度，若不处于所述设计角度，则调整座椅靠背至所述设计角度。
[0042]一些实施例中，所述乘员保护方法还包括确认座椅是否有乘员的步骤。
[0043]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0044]本申请提供了预设的座椅位置信息，该座椅位置信息包括了不同的乘员类型，每一种类型的乘员在各个类型的碰撞下都对应有一个具有最小伤害值的座椅位置；本申请事先对乘员的类型进行识别以及初步确定碰撞的类型，然后再来预测是否会发生碰撞，当预测到碰撞不可避免时，则将当前乘员的类型以及碰撞的类型，与座椅位置信息进行匹配，调出当前乘员的类型以及碰撞的类型所对应的具有最小伤害值时的座椅位置，立即控制座椅，将座椅移动至该具有最小伤害值时的座椅位置。
[0045]由于本申请考虑到了不同类型的乘员以及不同类型的碰撞，本申请对不同类型的乘员在不同类型的碰撞下进行针对性的保护，因此，本申请能够对乘员进行有效的保护；同时，由于本申请可以预测碰撞是否发生，并在发生碰撞之前，就将座椅移动至最小伤害值时的座椅位置，因此，本申请可以降低乘员的伤害程度。
附图说明
[0046]为了更清楚地说明本申请本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种乘员保护方法，其特征在于，其包括如下步骤：对所述乘员进行类型识别；获取车辆与障碍物之间的相对位置，并确定碰撞类型；获取车辆与障碍物之间的距离L0、车辆相对障碍物的相对速度V
t
、车辆最大刹车减速度a、车辆最大加速度A、车辆侧面与障碍物重叠的宽度ΔL和车辆的前行速度V
车
，并结合所确定的碰撞类型，判断碰撞是否不可避免；若碰撞不可避免，则将所确定的乘员类型以及碰撞类型，与预设的座椅位置信息进行匹配，获取对应的具有最小伤害值时的座椅位置，并控制座椅移动至该具有最小伤害值时的座椅位置；其中，所述座椅位置信息包括不同的乘员类型，以及各乘员类型所对应的在不同的碰撞类型下具有最小伤害值时的座椅位置。2.如权利要求1所述的乘员保护方法，其特征在于，对乘员进行类型识别包括如下步骤：获取所述乘员的体重，并与第一设定体重和第二设定体重进行对比；若所述乘员的体重小于等于第一设定体重，则将所述乘员归类为5％分位的第一体重假人；若所述乘员的体重大于第一设定体重，且小于等于第二设定体重，则将所述乘员归类为50％分位的第二体重假人；若所述乘员的体重大于第二设定体重，则将所述乘员归类为95％分位的第三体重假人，其中，第一体重＜第二体重＜第三体重。3.如权利要求2所述的乘员保护方法，其特征在于，所述乘员保护方法还包括座椅位置信息获取步骤。4.如权利要求3所述的乘员保护方法，其特征在于，所述座椅位置信息获取步骤包括：构建整车碰撞仿真模型，并将座椅行程划分成网格，其中，所述网格中的格点表示座椅位置；利用所述整车碰撞仿真模型，对不同类型的假人，遍历所有的格点，以及所有类型的碰撞，并获取各个类型的假人，在对应的格点处，进行对应类型的碰撞时所产生的碰撞参数集，所述碰撞参数集包括至少一种类型的碰撞参数；对所述碰撞参数集中的各类型的碰撞参数进行评分，并加和以获得总评分；通过比较总评分大小，得到不同类型的假人所对应的在不同碰撞类型下，具有最小伤害值时的座椅位置。5.如权利要求4所述的乘员保护方法，其特征在于，对所述碰撞参数集中...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋振，李华香，黄耀东，钟阳，陈振飞，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：