交通工具用座椅倾角调节装置制造方法及图纸

座椅倾角调节装置(4)具有：棘轮(10)和引导件(20)，以能够相对旋转的方式组装；棘爪(30)，能够限制棘轮(10)与引导件(20)的相对旋转；及旋转凸轮(40)，推动棘爪(30)。棘爪(30)具有：偏心构造，通过从旋转凸轮(40)受到的推压力而被向旋转方向上的一侧推压并倾斜；及第一突起(35A)，通过与相向的引导壁(23)的接触来限制棘爪(30)的倾斜。限制棘爪(30)的倾斜。限制棘爪(30)的倾斜。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】交通工具用座椅倾角调节装置


[0001]本专利技术涉及交通工具用座椅倾角调节装置。详细而言，本专利技术涉及用于调节座椅靠背的倾斜角度的交通工具用座椅倾角调节装置。

技术介绍

[0002]以往，作为交通工具用座椅倾角调节装置，已知有具备能够以恒定的间距角度调节座椅靠背的靠背角度的有级式锁定机构的装置(专利文献1)。上述交通工具用座椅倾角调节装置构成为将座椅靠背相对于座垫以能够调节靠背角度的方式进行连结的接头装置。具体而言，交通工具用座椅倾角调节装置具备：以能够相互相对旋转的方式组装的由大致圆板状的金属部件构成的棘轮和引导件；及对它们的相对旋转进行锁定的锁定机构。
[0003]上述锁定机构为如下结构：设置于上述引导件的多个棘爪通过施力而按压并啮合于在棘轮的外周部形成的内周齿，由此锁定棘轮与引导件之间的相对旋转。上述各棘爪被引导件从旋转方向的两侧支撑，以仅能够向半径方向的内外方移动的方式被引导。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献1：国际公开第2016/129423号

技术实现思路

[0006]专利技术所要解决的课题
[0007]为了确保各棘爪的滑动性，需要在各棘爪与从旋转方向的两侧支撑这些棘爪的引导件的各引导壁之间设定微小的旋转方向上的间隙。但是，如果上述间隙较大，则会产生各棘爪在各引导壁之间的倾斜等，各棘爪的姿势有可能变得不稳定(即，产生所谓的“晃动”)。本专利技术的目的之一在于提供一种能够兼顾棘爪的滑动性的确保和晃动的抑制的交通工具用座椅倾角调节装置。/>[0008]用于解决课题的技术方案
[0009][1]在本专利技术的第一方面中，交通工具用座椅倾角调节装置具备：
[0010]棘轮和引导件，以能够相互相对旋转的方式沿着轴向组装；
[0011]棘爪，由设置于上述引导件的一对引导壁从旋转方向上的两侧支撑，通过被向径向上的外侧推压的移动而与上述棘轮啮合，来限制上述棘轮与上述引导件的相对旋转；及
[0012]凸轮，从径向上的内侧向外侧推动上述棘爪，
[0013]上述棘爪具有：偏心构造，通过从上述凸轮受到的推压力而在一对上述引导壁之间被向旋转方向上的一侧推压并倾斜；及第一突起，从该棘爪的上述旋转方向上的一侧的侧面突出且通过与相向的上述引导壁的接触来限制该棘爪的倾斜。
[0014]根据上述第一方面，能够在棘爪与各引导壁之间设置旋转方向上的间隙，并且通过第一突起与引导壁的接触来限制棘爪在上述间隙内的倾斜。由此，能够兼顾棘爪的滑动性的确保和晃动的抑制。
[0015][2]就本专利技术的第二方面而言，在上述第一方面中，
[0016]上述棘爪具有第二突起，该第二突起从上述旋转方向上的另一侧的侧面突出，且通过与相向的上述引导壁的接触来将上述棘爪保持为与一对上述引导壁双方接触的姿势。
[0017]根据上述第二方面，能够使棘爪与两个引导壁抵接而保持为将旋转方向的间隙填满的状态，由此能够更适当地抑制棘爪的晃动。
[0018][3]就本专利技术的第三方面而言，在上述第二方面中，
[0019]上述第二突起位于比上述第一突起靠径向上的外侧的位置。
[0020]根据上述第三结构，在棘爪以第一突起与引导壁的抵接点为基点向将靠近与棘轮啮合的啮合部的外周侧的另一侧的侧面与引导壁之间的间隙填满的方向倾斜时，能够使第二突起在相对较早的阶段与引导壁抵接来限制棘爪的倾斜。
[0021][4]就本专利技术的第四方面而言，在上述第二或上述第三方面中，
[0022]上述棘爪具有：主体面部，通过上述凸轮而从径向上的内侧受到推压力；及偏置面部，具有从上述主体面部在轴向上呈半冲裁状地被推出的形状，且与上述凸轮在轴向上并列配置，
[0023]上述第二突起具有如下的形状：该第二突起的斜面在上述棘爪的上述旋转方向上的另一侧的侧面中的至少上述主体面部的整个区域延伸。
[0024]根据上述第四方面，与第二突起局部地形成于棘爪的旋转方向的另一侧的侧面的结构相比，能够提高第二突起的构造强度。另外，能够使第二突起的成形简单。
[0025][5]就本专利技术的第五方面而言，在上述第一至上述第四方面中的任一方面中，
[0026]上述交通工具用座椅倾角调节装置具备多个上述棘爪，
[0027]上述多个上述棘爪中的特定的上述棘爪具有上述第一突起。
[0028]根据上述第五方面，能够合理地抑制棘爪的晃动。
[0029][6]就本专利技术的第六方面而言，在上述第一至上述第五方面中的任一方面中，
[0030]上述棘爪具有：主体面部，通过上述凸轮而从径向上的内侧受到推压力；及偏置面部，具有从上述主体面部在轴向上呈半冲裁状地被推出的形状，且与上述凸轮在轴向上并列配置，
[0031]上述第一突起具有如下的形状：该第一突起的斜面在上述棘爪的上述旋转方向上的一侧的侧面中的至少上述主体面部的整个区域延伸。
[0032]根据上述第六方面，与第一突起局部地形成于棘爪的旋转方向的一侧的侧面的结构相比，能够提高第一突起的构造强度。另外，能够使第一突起的成形简单。
[0033][7]在本专利技术的第七方面中，交通工具用座椅倾角调节装置具备：
[0034]棘轮和引导件，以能够相互相对旋转的方式沿着轴向组装；
[0035]棘爪，由设置于上述引导件的一对引导壁从旋转方向上的两侧支撑，通过被向径向上的外侧推压的移动而与上述棘轮啮合，来限制上述棘轮与上述引导件的相对旋转；
[0036]凸轮，从径向上的内侧向外侧推动上述棘爪；
[0037]偏心构造，通过从上述凸轮受到的推压力而将上述棘爪在一对上述引导壁之间向旋转方向上的一侧推压并使上述棘爪倾斜；及
[0038]第一突起，从与上述棘爪的上述旋转方向上的一侧的侧面相向的上述引导壁突出，并且通过与上述棘爪的接触来限制上述棘爪的倾斜。
[0039]根据上述第七方面，能够在棘爪与各引导壁之间设置旋转方向上的间隙，并且通
过第一突起与棘爪的接触来限制棘爪在上述间隙内的倾斜。由此，能够兼顾棘爪的滑动性的确保和晃动的抑制。
[0040][8]就本专利技术的第八方面而言，在上述第七方面中，
[0041]上述交通工具用座椅倾角调节装置具有第二突起，该第二突起从与上述棘爪的上述旋转方向的另一侧的侧面相向的上述引导壁突出，并且通过与上述棘爪的接触来限制上述棘爪的倾斜，由此将上述棘爪保持为与一对上述引导壁双方接触的姿势。
[0042]根据上述第八方面，能够使棘爪与两个引导壁抵接而将旋转方向上的间隙保持为填满的状态，由此能够更适当地抑制棘爪的晃动。
[0043][9]就本专利技术的第九方面而言，在上述第八方面中，
[0044]上述第二突起具有如下的形状：该第二突起的斜面在上述引导壁的与上述棘爪相向的侧面的整个区域延伸。
[0045]根据上述第九方面，与第二突起局部地形成于引导壁的结构相比，能够提高第二突起的构造强度。另外，能够使第二突起本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种交通工具用座椅倾角调节装置，具备：棘轮和引导件，以能够相互相对旋转的方式沿着轴向组装；棘爪，由设置于所述引导件的一对引导壁从旋转方向上的两侧支撑，通过被向径向上的外侧推压的移动而与所述棘轮啮合，来限制所述棘轮与所述引导件的相对旋转；及凸轮，从径向上的内侧向外侧推动所述棘爪，所述棘爪具有：偏心构造，通过从所述凸轮受到的推压力而在一对所述引导壁之间被向旋转方向上的一侧推压并倾斜；及第一突起，从该棘爪的所述旋转方向上的一侧的侧面突出且通过与相向的所述引导壁的接触来限制该棘爪的倾斜。2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅倾角调节装置，其中，所述棘爪具有第二突起，该第二突起从所述旋转方向上的另一侧的侧面突出，且通过与相向的所述引导壁的接触来将所述棘爪保持为与一对所述引导壁双方接触的姿势。3.根据权利要求2所述的交通工具用座椅倾角调节装置，其中，所述第二突起位于比所述第一突起靠径向上的外侧的位置。4.根据权利要求2或3所述的交通工具用座椅倾角调节装置，其中，所述棘爪具有：主体面部，通过所述凸轮而从径向上的内侧受到推压力；及偏置面部，具有从所述主体面部在轴向上呈半冲裁状地被推出的形状，且与所述凸轮在轴向上并列配置，所述第二突起具有如下的形状：该第二突起的斜面在所述棘爪的所述旋转方向上的另一侧的侧面中的至少所述主体面部的整个区域延伸。5.根据权利要求1至4中任一项所述的交通工具用座椅倾角调节装置，其中，所述交通工具用座椅倾角调节装置具备多个所述棘爪，所述多个所述棘爪中的特定的所述棘爪具有所述第一突起。6.根据权利要求1至5中任一项所述的交通工具用座椅倾角调节装置，其中，所述棘爪...

【专利技术属性】
技术研发人员：寺口博明，西浦武史，星原直明，
申请(专利权)人：丰田纺织株式会社，
类型：发明
国别省市：