本发明专利技术涉及一种自动变速器的液压驻车供油系统，包括比例调压电磁阀、单向阀、离合器直驱电磁阀、压力传感器、离合器、同步器流量控制电磁阀、驻车电磁阀、第一同步器、第二同步器、驻车机构、驻车锁止电磁铁、背压阀；比例调压电磁阀的入口连接主油压，出口连接离合器直驱电磁阀、同步器流量控制阀、驻车电磁阀；比例调压电磁阀的泄压口、离合器直驱电磁阀的泄压口、同步器流量控制电磁阀的泄油口和驻车电磁阀的泄油口都连接背压阀。其优点表现在：可在自动变速器上实现液压驻车功能，对驻车进行压力和流量的双重控制，控制精度更高，阀的数量少，布置简单，成本低。成本低。成本低。
【技术实现步骤摘要】
一种自动变速器的液压驻车供油系统
[0001]本专利技术涉及车辆驻车控制
，具体地说，是一种自动变速器的液压驻车供油系统。
技术介绍
[0002]变速器一般都具备驻车功能，可以防止停车时车辆移动。
[0003]驻车一般分为：机械驻车，液压驻车和电机驻车。机械驻车价格低廉，需要人力操作；电机驻车成本最高，且布置空间需求较大；液压驻车成本处于机械驻车和电机驻车之间，成本和重量都具备优势。
[0004]现有的液压驻车电磁阀和滑阀数量较多，布置难度大，且控制精度不高。
[0005]综上，亟需一种控制更精确、阀的数量少、布置简单、成本低的自动变速器的液压驻车供油系统，目前还未见相关报道。
[0006]前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。
技术实现思路
[0007]本专利技术的目的是，提供一种控制更精确、电磁阀数量少、布置简单、成本低的自动变速器的液压驻车供油系统。
[0008]为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案是：
[0009]一种自动变速器的液压驻车供油系统，所述的自动变速器的液压驻车供油系统包括比例调压电磁阀、单向阀、离合器直驱电磁阀、压力传感器、离合器、同步器流量控制电磁阀、驻车电磁阀、第一同步器、第二同步器、驻车机构、驻车锁止电磁铁、背压阀；
[0010]所述比例调压电磁阀的调压电磁阀输入口通过油路和主油压连接；所述的调压电磁阀输出口通过油路分别连接单向阀的输出口、离合器直驱电磁阀的直驱电磁阀输入口、同步器流量控制电磁阀的流量控制电磁阀输入口、驻车电磁阀的驻车电磁阀输入口；所述比例调压电磁阀的调压电磁阀泄油口连接背压阀的输入口；
[0011]所述离合器直驱电磁阀的直驱电磁阀输入口连接比例调压电磁阀的调压电磁阀输出口；所述离合器直驱电磁阀的直驱电磁阀输出口连接离合器的控制口，同时在油道上并联一个压力传感器；
[0012]所述离合器直驱电磁阀的直驱电磁阀泄油口连接背压阀的输入口，并与背压阀并联；所述离合器直驱电磁阀的直驱电磁阀输入口连接背压阀的出口，直驱电磁阀输出口连接背压阀的入口；
[0013]所述同步器流量控制电磁阀的流量控制电磁阀输入口连接比例调压电磁阀的调压电磁阀输出口；所述同步器流量控制电磁阀的流量控制电磁阀第一输出口连接第一同步器；所述同步器流量控制电磁阀的流量控制电磁阀第二输出口连接第二同步器；所述同步器流量控制电磁阀的流量控制电磁阀泄油口连接背压阀的输入口；
[0014]所述驻车电磁阀的驻车电磁阀输入口连接比例调压电磁阀的调压电磁阀输出口；
所述驻车电磁阀的驻车电磁阀第一输出口连接驻车机构的解锁控制腔；所述驻车电磁阀的驻车电磁阀泄油口连接背压阀的输入口。
[0015]作为一个优选例，所述的比例调压电磁阀为二位三通比例减压阀，可以线性控制输出端的油压；不工作时处于位置一，调压电磁阀输入口堵死，调压电磁阀输出口连接调压电磁阀泄油口；工作时处于位置二，调压电磁阀输入口连接调压电磁阀输出口，调压电磁阀泄油口堵死。
[0016]作为另一优选例，所述的离合器直驱电磁阀为二位三通比例减压阀，可以线性控制输出端的油压；不工作时处于位置一，直驱电磁阀输入口堵死，直驱电磁阀输出口连接直驱电磁阀泄油口；工作时处于位置二，直驱电磁阀输入口连接直驱电磁阀输出口，直驱电磁阀泄油口堵死。
[0017]作为另一优选例，所述的同步器流量控制电磁阀为四位四通比例流量阀，通过线性控制阀口开度大小而控制流量大小；当控制电流小于第一设定值时，处于位置一；流量控制电磁阀输入口被堵死，流量控制电磁阀第一输出口和流量控制电磁阀第二输出口连通流量控制电磁阀泄油口；当控制电流大于第一设定值且小于第二设定值时，处于位置二；流量控制电磁阀输入口连通流量控制电磁阀第一输出口，流量控制电磁阀第二输出口连通流量控制电磁阀泄油口；当控制电流大于第二设定值且小于第三设定值时，处于位置三；流量控制电磁阀输入口被堵死，流量控制电磁阀第一输出口和流量控制电磁阀第二输出口连通流量控制电磁阀泄油口；当控制电流大于第三设定值时，处于位置四；流量控制电磁阀输入口连通流量控制电磁阀第二输出口，流量控制电磁阀第一输出口连通流量控制电磁阀泄油口。
[0018]作为另一优选例，所述的驻车电磁阀为二位三通比例流量阀，通过线性控制阀口开度大小而控制流量大小；不工作时处于位置一，驻车电磁阀输入口堵死，驻车电磁阀第一输出口连接驻车电磁阀泄油口；工作时处于位置二，驻车电磁阀输入口连接驻车电磁阀第一输出口，驻车电磁阀泄油口堵死。
[0019]作为另一优选例，所述的单向阀由活塞腔、活塞和弹簧组成；或者由钢球和弹簧组成。
[0020]作为另一优选例，所述的单向阀用于实现离合器的安全切断功能。
[0021]作为另一优选例，所述的背压阀由活塞腔、活塞和弹簧组成；或者由钢球和弹簧组成。
[0022]作为另一优选例，所述的背压阀用于保证油道中始终充满油，缩短换档和驻车时间。
[0023]作为另一优选例，所述的压力传感器用于实现离合器压力的闭环控制，提高控制精度。
[0024]本专利技术优点在于：
[0025]1、本专利技术的自动变速器的液压驻车供油系统，利用控制离合器和同步器的比例调压电磁阀，再增加一个驻车电磁阀即可实现对液压驻车的压力和流量的双重控制，控制更精确，电磁阀的数量少，布置简单，成本低。
附图说明
[0026]图1是一种自动变速器的液压驻车供油系统的驻车功能原理图。
[0027]图2是一种自动变速器的液压驻车供油系统的解除驻车功能原理图。
[0028]图3是一种自动变速器的液压驻车供油系统的功能原理图一。
[0029]图4是一种自动变速器的液压驻车供油系统的功能原理图二。
[0030]图5是一种自动变速器的液压驻车供油系统的功能原理图三。
[0031]附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：
[0032]1、比例调压电磁阀
[0033]11、调压电磁阀输入口
[0034]12、调压电磁阀输出口
[0035]13、调压电磁阀泄油口
[0036]2、单向阀
[0037]3、离合器直驱电磁阀
[0038]31、直驱电磁阀输入口
[0039]32、直驱电磁阀输出口
[0040]33、直驱电磁阀泄油口
[0041]4、压力传感器
[0042]5、离合器
[0043]6、同步器流量控制电磁阀
[0044]61、流量控制电磁阀输入口
[0045]62、流量控制电磁阀第一输出口
[0046]63、流量控制电磁阀第二输出口
[0047]64、流量控制电磁阀泄油口
[0048]7、驻车电磁阀
[0049]71、驻车电磁阀输入口
[0050]72、驻车电磁阀第一输出口
[0051]73、驻车电磁阀泄油口
[0052]74、驻车电磁本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种自动变速器的液压驻车供油系统，其特征在于，所述的自动变速器的液压驻车供油系统包括比例调压电磁阀(1)、单向阀(2)、离合器直驱电磁阀(3)、离合器(5)、同步器流量控制电磁阀(6)、驻车电磁阀(7)、第一同步器(8)、第二同步器(9)、驻车机构(100)、驻车锁止电磁铁(110)、背压阀(120)；所述比例调压电磁阀(1)的调压电磁阀输入口(11)通过油路和主油压连接；所述的调压电磁阀输出口(12)通过油路分别连接单向阀(2)的输出口、离合器直驱电磁阀(3)的直驱电磁阀输入口(31)、同步器流量控制电磁阀(6)的流量控制电磁阀输入口(61)、驻车电磁阀(7)的驻车电磁阀输入口(71)；所述比例调压电磁阀(1)的调压电磁阀泄油口(13)连接背压阀(120)的输入口；所述离合器直驱电磁阀(3)的直驱电磁阀输入口(31)连接比例调压电磁阀(1)的调压电磁阀输出口(12)；所述离合器直驱电磁阀(3)的直驱电磁阀输出口(32)连接离合器(5)的控制口；所述离合器直驱电磁阀(3)的直驱电磁阀泄油口(33)连接背压阀(120)的输入口，并与背压阀(2)并联；所述离合器直驱电磁阀(3)的直驱电磁阀输入口(31)连接背压阀(2)的出口，直驱电磁阀输出口(32)连接背压阀(2)的入口；所述同步器流量控制电磁阀(6)的流量控制电磁阀输入口(61)连接比例调压电磁阀(1)的调压电磁阀输出口(12)；所述同步器流量控制电磁阀(6)的流量控制电磁阀第一输出口(62)连接第一同步器(8)；所述同步器流量控制电磁阀(6)的流量控制电磁阀第二输出口(63)连接第二同步器(9)；所述同步器流量控制电磁阀(6)的流量控制电磁阀泄油口(64)连接背压阀(120)的输入口；所述驻车电磁阀(7)的驻车电磁阀输入口(71)连接比例调压电磁阀(1)的调压电磁阀输出口(12)；所述驻车电磁阀(7)的驻车电磁阀第一输出口(72)连接驻车机构(100)的解锁控制腔；所述驻车电磁阀(7)的驻车电磁阀泄油口(73)连接背压阀(120)的输入口。2.根据权利要求1所述的自动变速器的液压驻车供油系统，其特征在于，所述的比例调压电磁阀(1)为二位三通比例减压阀，可以线性控制输出端的油压；所述的比例调压电磁阀(1)不工作时处于位置一，调压电磁阀输入口(11)堵死，调压电磁阀输出口(12)连接调压电磁阀泄油口(13)；工作时处于位置二，调压电磁阀输入口(11)连接调压电磁阀输出口(12)，调压电磁阀泄油口(13)堵死。3.根据权利要求1所述的自动变速器的液压驻车供油系统，其特征在于，所述的离...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁东伟，黄新志，栾智存，戴良顺，邓云飞，刘学武，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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