转向管柱组件、转向管柱机构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向管柱组件、转向管柱机构及汽车，包括：设有限位槽的输入杆，设有限位销的输出杆，以及缓冲件；所述限位销与所述限位槽插接配合，且所述缓冲件设于所述限位销与所述限位槽之间。本实用新型专利技术的转向管柱组件采用柔性连接代替传统技术的刚性直杆连接，从转向器到转向盘的逆向传递途径中，增设有柔性缓冲结构，使得路面激振、发动机及悬架部件激振时，可以起到隔振与缓冲减振的效果，避免转向盘抖动或颤动，从而提升车辆的舒适性以及整车的NVH品质。以及整车的NVH品质。以及整车的NVH品质。

【技术实现步骤摘要】
转向管柱组件、转向管柱机构及汽车


[0001]本技术涉及汽车领域，特别是涉及一种转向管柱组件、转向管柱机构及汽车。

技术介绍

[0002]转向管柱是组成汽车转向系统的必备传动部件，是连接转向器与转向盘之间的纽带部件，驾驶员操作转向盘，将转向力矩通过转向管柱传递给转向器，实现车辆的转向功能。当路面不平整时，经过路面所产生的激振也会通过转向器、转向管柱传递给转向盘。
[0003]现有技术中的转向管柱在遇到路面的激振、发动机及悬架部件振动时，会通过转向管柱传递到转向盘上，导致转向盘出现抖动或者颤动的现象，降低车辆的舒适性和NVH性能。

技术实现思路

[0004]基于此，本技术在于克服现有技术的转向管柱在遇到路面的激振、发动机及悬架部件振动时，会通过转向管柱传递到转向盘上，导致转向盘出现抖动或者颤动的现象，降低车辆的舒适性和NVH性能的不足，提供一种转向管柱组件、转向管柱机构及汽车。
[0005]其技术方案如下：
[0006]一种转向管柱组件，包括：设有限位槽的输入杆，设有限位销的输出杆，以及缓冲件；所述限位销与所述限位槽插接配合，且所述缓冲件设于所述限位销与所述限位槽之间。
[0007]本技术方案的转向管柱组件采用柔性连接代替传统技术的刚性直杆连接，从转向器到转向盘的逆向传递途径中，增设有柔性缓冲结构，使得路面激振、发动机及悬架部件激振时，可以起到隔振与缓冲减振的效果，避免转向盘抖动或颤动，从而提升车辆的舒适性以及整车的NVH品质。
[0008]具体地，传统的转向管柱分为转向管柱上段、转向管柱中段和转向管柱下段，且三段均为刚性直杆结构，没有隔振与缓冲减振的部件，而本技术方案替代传统的转向管柱上段的刚性直杆，将转向管柱上段的刚性直杆分为输入杆和输出杆，通过输入杆的限位槽和输出杆的限位销插接配合，且限位槽的内壁与限位销的外壁之间存在间隙，在间隙中设置用于隔振的缓冲件，从而输入杆和输出杆通过缓冲件进行柔性连接，起到缓冲与减振的效果。
[0009]在其中一个实施例中，所述转向管柱组件还包括连接所述输入杆和所述输出杆的防脱件。
[0010]在其中一个实施例中，所述防脱件上设有第一连接孔，所述输入杆上设有与所述第一连接孔配合的第二连接孔，且所述输出杆上设有与所述防脱件配合的限位台。
[0011]在其中一个实施例中，所述防脱件为环形防脱垫片，所述限位台设于所述限位销上，且所述限位销的最大外径大于所述环形防脱垫片的最大内径。
[0012]在其中一个实施例中，所述第一连接孔的数量为至少两个，至少两个所述第一连接孔沿所述输入杆的圆周方向间隔设置；所述第二连接孔的数量和位置分别与所述第一连
接孔的数量和位置一一对应。
[0013]在其中一个实施例中，所述限位槽为内花键结构，所述限位销为外花键结构。
[0014]在其中一个实施例中，所述缓冲件为弹性垫片；或者，所述缓冲件为软质垫片；或者，所述缓冲件为橡胶或硅胶；或者，所述缓冲件为硫化橡胶。
[0015]在其中一个实施例中，所述限位槽与所述限位销为间隙配合，且所述缓冲件的形状与所述间隙匹配。
[0016]本技术方案还提供一种转向管柱机构，包括如上述任一项所述的转向管柱组件，用于与转向器连接的转向管柱下段，以及连接所述转向管柱下段与所述输入杆的转向管柱中段。本技术方案的转向管柱组件采用柔性连接代替传统技术的刚性直杆连接，从转向器到转向盘的逆向传递途径中，增设有柔性缓冲结构，使得路面激振、发动机及悬架部件激振时，可以起到隔振与缓冲减振的效果，避免转向盘抖动或颤动，从而提升车辆的舒适性以及整车的NVH品质。
[0017]本技术方案还提供一种汽车，包括如上所述的转向管柱机构，用于与所述转向管柱下段连接的转向器，以及与所述输出杆连接的转向盘。本技术方案的转向管柱组件采用柔性连接代替传统技术的刚性直杆连接，从转向器到转向盘的逆向传递途径中，增设有柔性缓冲结构，使得路面激振、发动机及悬架部件激振时，可以起到隔振与缓冲减振的效果，避免转向盘抖动或颤动，从而提升车辆的舒适性以及整车的NVH品质。
附图说明
[0018]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术实施例所述的转向管柱组件的爆炸示意图；
[0021]图2为图1中的输入杆的结构示意图；
[0022]图3为图1中的输出杆的结构示意图；
[0023]图4为图1中的缓冲件的结构示意图；
[0024]图5为图1中的防脱件的结构示意图；
[0025]图6为图1中的紧固件的结构示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]10、输入杆；11、限位槽；12、第二连接孔；20、输出杆；21、限位销；22、限位台；30、缓冲件；40、防脱件；41、第一连接孔；50、紧固件。
具体实施方式
[0028]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域
技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0029]如图1
‑
图6所示的一种转向管柱组件，包括：设有限位槽11的输入杆10，设有限位销21的输出杆20，以及缓冲件30；所述限位销21与所述限位槽11插接配合，且所述缓冲件30设于所述限位销21与所述限位槽11之间。
[0030]本实施方式的转向管柱组件采用柔性连接代替传统技术的刚性直杆连接，从转向器到转向盘的逆向传递途径中，增设有柔性缓冲结构，使得路面激振、发动机及悬架部件激振时，可以起到隔振与缓冲减振的效果，避免转向盘抖动或颤动，从而提升车辆的舒适性以及整车的NVH品质。
[0031]具体地，传统的转向管柱分为转向管柱上段、转向管柱中段和转向管柱下段，且三段均为刚性直杆结构，没有隔振与缓冲减振的部件，而本实施方式替代传统的转向管柱上段的刚性直杆，将转向管柱上段的刚性直杆分为输入杆10和输出杆20，通过输入杆10的限位槽11和输出杆20的限位销21插接配合，且限位槽11的内壁与限位销21的外壁之间存在间隙，在间隙中设置用于隔振的缓冲件30，从而输入杆10和输出杆20通过缓冲件30进行柔性连接，起到缓冲与减振的效果。
[0032]并且，可以通过调整缓冲件30的硬度、刚度等参数，匹配不同的减振本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向管柱组件，其特征在于，包括：设有限位槽的输入杆，设有限位销的输出杆，以及缓冲件；所述限位销与所述限位槽插接配合，且所述缓冲件设于所述限位销与所述限位槽之间。2.根据权利要求1所述的转向管柱组件，其特征在于，所述转向管柱组件还包括连接所述输入杆和所述输出杆的防脱件。3.根据权利要求2所述的转向管柱组件，其特征在于，所述防脱件上设有第一连接孔，所述输入杆上设有与所述第一连接孔配合的第二连接孔，且所述输出杆上设有与所述防脱件配合的限位台。4.根据权利要求3所述的转向管柱组件，其特征在于，所述防脱件为环形防脱垫片，所述限位台设于所述限位销上，且所述限位销的最大外径大于所述环形防脱垫片的最大内径。5.根据权利要求3所述的转向管柱组件，其特征在于，所述第一连接孔的数量为至少两个，至少两个所述第一连接孔沿所述输入杆的圆周方向间隔设置；所述第二连接孔的数量和位置分别与所述第一连接孔的数量和位置一一对应。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建勇，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：