一种车载方舱或厢式车的登舱平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载方舱或厢式车的登舱平台，包括平台和伸缩梯；所述平台的下方固定安装有伸缩梯；所述平台的上方安装有减震支撑装置；所述平台的上方两侧对称设置有条形块；所述条形块的上部靠近减震支撑装置的一侧内转动安装有转轴；所述转轴固定安装有防护板；所述防护板的底端远离减震支撑装置的一侧活动相抵有多组复位机构；所述转轴的一端上固定安装有棘齿；所述棘齿活动配合有棘爪；所述棘爪通过连杆固定安装在弹性机构上。本实用新型专利技术装置设置的防护板转动设置的平台的两侧上，在使用时，可将防护板转动至竖直方向上起到防护的作用，在不使用时，可将防护板转动至水平方向上，极大的减少了登舱平台需要的收储空间，实用性高。实用性高。实用性高。

【技术实现步骤摘要】
一种车载方舱或厢式车的登舱平台


[0001]本技术涉及登舱平台
，具体是一种车载方舱或厢式车的登舱平台。

技术介绍

[0002]随着交通运输业的不断发展，以车载方舱或厢式车为代表的特种车辆的应用日益广泛，车载方舱或厢式车通常作为运输载体为设备、工具、备件及装载箱提供运载空间，在舱体或厢式车外部取放时，或进出舱体和厢式车时需要通过登舱梯实现登舱。
[0003]现有的登舱平台上两侧设置的防护板一般固定安装在平台上，防护板无法进行收缩，使得登舱平台需要较大的收储空间，降低了其实用性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车载方舱或厢式车的登舱平台，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种车载方舱或厢式车的登舱平台，包括平台和伸缩梯；所述平台的下方固定安装有伸缩梯；所述平台的上方有减震支撑装置；所述平台的上方安装两侧对称设置有条形块；所述条形块的上部靠近减震支撑装置的一侧内转动安装有转轴；所述转轴固定安装有防护板；所述防护板的底端远离减震支撑装置的一侧活动相抵有多组复位机构；所述转轴的一端上固定安装有棘齿；所述棘齿活动配合有棘爪；所述棘爪通过连杆固定安装在弹性机构上。
[0007]进一步，复位机构包括圆板、第二弹簧和推杆；所述圆板滑动设置在圆槽内；所述圆槽共设有多组；所述圆板均布设置在条形块的上部远离减震支撑装置的一侧内；所述圆板靠近防护板的一侧中部固定安装有推杆；所述推杆远离圆板的一端与防护板活动相抵；所述圆板远离推杆的一侧设置有第二弹簧；所述第二弹簧滑动设置在圆槽内，且第二弹簧处于压缩状态。
[0008]进一步，所述弹性机构包括滑板、第一弹簧和压杆；所述滑板滑动设置在方槽的顶端内；所述方槽设置在条形块的一端下部内，且方槽和棘齿设置在同侧；所述方槽的上方通过连杆固定安装有棘爪；所述方槽的下方设置有第一弹簧；所述第一弹簧滑动设置在方槽内；所述滑板的一侧中部固定安装有压杆；所述压杆滑动设置在扁槽的顶端内。
[0009]进一步，所述扁槽设置在条形块的一侧下部内；所述扁槽与方槽设置在同侧，且扁槽与方槽连通；所述压杆远离滑板的一端设置在条形块的外部。
[0010]进一步，所述减震支撑装置包括支撑板、限位杆和第三弹簧；所述支撑板设置在平台的上方；所述支撑板的两侧对称固定安装有多组限位块；所述限位块滑动设置在凹槽的顶端内；所述凹槽共设有多组；所述凹槽均布设置在条形块的下部靠近支撑板的一侧内；所述支撑板的底端上均布固定安装有多组限位杆；所述限位杆的底端滑动设置在滑孔内；所述滑孔共设有多组；所述滑孔均布连通设置在平台上；所述限位杆的外部滑动套设有第三
弹簧；所述第三弹簧的顶端和底端分别与支撑板和平台活动相抵。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术装置设置的防护板转动设置的平台的两侧上，在使用时，可将防护板转动至竖直方向上起到防护的作用，在不使用时，可将防护板转动至水平方向上，极大的减少了登舱平台需要的收储空间，同时在平台上设置有减震支撑装置，避免过多游客踩在支撑板产生震动导致登舱平台发生晃动的现象，实用性高。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图。
[0014]图2为本技术图1中A
‑
A的结构示意图。
[0015]图3为本技术图1中B区域放大的结构示意图。
[0016]图中：1
‑
平台，2
‑
伸缩梯，3
‑
支撑板，4
‑
限位杆，5
‑
滑孔，6
‑
条形块，7
‑
凹槽，8
‑
限位块，9
‑
防护板，10
‑
转轴，11
‑
棘齿，12
‑
棘爪，13
‑
连杆，14
‑
滑板，15
‑
第一弹簧，16
‑
压杆，17
‑
扁槽，18
‑
方槽，19
‑
圆槽，20
‑
圆板，21
‑
第二弹簧，22
‑
推杆，23
‑
第三弹簧。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]实施例1
[0019]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种车载方舱或厢式车的登舱平台，包括平台1和伸缩梯2；所述平台1的下方固定安装有伸缩梯2；所述平台1的上方安装有减震支撑装置，减震支撑装置避免过多游客踩在支撑板3上，产生的震动可通过第三弹簧23实现缓冲减震的效果，极大的避免了游客过多导致登舱平台发生晃动；所述平台1的上方两侧对称设置有条形块6；所述条形块6的上部靠近减震支撑装置的一侧内转动安装有转轴10；所述转轴10固定安装有防护板9；所述防护板9的底端远离减震支撑装置的一侧活动相抵有多组复位机构，在收起防护板9时，复位机构可推动防护板9向靠近平台1的一侧转动，使得防护板9转动至水平方向上；所述转轴10的一端上固定安装有棘齿11；所述棘齿11活动配合有棘爪12，棘齿11与棘爪12配合限制了棘爪12的转动方向，即限制了防护板9的转动方向，即可实现对防护板9的竖直方向上的位置进行固定；所述棘爪12通过连杆13固定安装在弹性机构上。
[0020]请参阅图3，复位机构包括圆板20、第二弹簧21和推杆22；所述圆板20滑动设置在圆槽19内；所述圆槽19共设有多组；所述圆板20均布设置在条形块6的上部远离减震支撑装置的一侧内；所述圆板20靠近防护板9的一侧中部固定安装有推杆22；所述推杆22远离圆板20的一端与防护板9活动相抵；所述圆板20远离推杆22的一侧设置有第二弹簧21；所述第二弹簧21滑动设置在圆槽19内，且第二弹簧21处于压缩状态。
[0021]请参阅图2，所述弹性机构包括滑板14、第一弹簧15和压杆16；所述滑板14滑动设置在方槽18的顶端内；所述方槽18设置在条形块6的一端下部内，且方槽18和棘齿11设置在同侧；所述方槽18的上方通过连杆13固定安装有棘爪12；所述方槽18的下方设置有第一弹
簧15；所述第一弹簧15滑动设置在方槽18内；所述滑板14的一侧中部固定安装有压杆16；所述压杆16滑动设置在扁槽17的顶端内。
[0022]请参阅图2，所述扁槽17设置在条形块6的一侧下部内；所述扁槽17与方槽18设置在同侧，且扁槽17与方槽18连通；所述压杆16远离滑板14的一端设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载方舱或厢式车的登舱平台，包括平台(1)和伸缩梯(2)；所述平台(1)的下方固定安装有伸缩梯(2)；其特征在于，所述平台(1)的上方安装有减震支撑装置；所述平台(1)的上方两侧对称设置有条形块(6)；所述条形块(6)的上部靠近减震支撑装置的一侧内转动安装有转轴(10)；所述转轴(10)固定安装有防护板(9)；所述防护板(9)的底端远离减震支撑装置的一侧活动相抵有多组复位机构；所述转轴(10)的一端上固定安装有棘齿(11)；所述棘齿(11)活动配合有棘爪(12)；所述棘爪(12)通过连杆(13)固定安装在弹性机构上。2.根据权利要求1所述的一种车载方舱或厢式车的登舱平台，其特征在于，所述弹性机构包括滑板(14)、第一弹簧(15)和压杆(16)；所述滑板(14)滑动设置在方槽(18)的顶端内；所述方槽(18)设置在条形块(6)的一端下部内，且方槽(18)和棘齿(11)设置在同侧；所述方槽(18)的上方通过连杆(13)固定安装有棘爪(12)；所述方槽(18)的下方设置有第一弹簧(15)；所述第一弹簧(15)滑动设置在方槽(18)内；所述滑板(14)的一侧中部固定安装有压杆(16)；所述压杆(16)滑动设置在扁槽(17)的顶端内。3.根据权利要求1所述的一种车载方舱或厢式车的登舱平台，其特征在于，复位机构包括圆板(20)、第二弹簧(21)和推杆(22)；所述圆板(20)滑动设置在圆槽(19)内；所述圆槽(19)共设有多组；所述圆板(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，
申请(专利权)人：张伟，
类型：新型
国别省市：