本实用新型专利技术涉及交通施工设备技术领域，尤其涉及一种公路交通施工加固用固定装置。本实用新型专利技术要解决的技术问题是现有装置对路基侧表面的塑形效果不好，对路基侧表现的定位支承以及保护效果不好的问题。为了解决上述技术问题，本实用新型专利技术提供了一种公路交通施工加固用固定装置，包括底板，所述底板的顶面固定连接有支撑板。该装置通过丝杆的旋转动作带动传动臂进行偏摆动作，进而使得压板能够贴靠在公路路基的侧表面，利用压板对公路路基进行压实和固定，实现良好的塑形效果，通过传动臂、螺母座丝杆和摆臂构成了三角形结构，使得该装置能够对压板实现良好的定位效果，且具有较高的强度，保障了路基的紧实稳定。保障了路基的紧实稳定。保障了路基的紧实稳定。
【技术实现步骤摘要】
一种公路交通施工加固用固定装置
[0001]本技术涉及交通施工设备
，具体为一种公路交通施工加固用固定装置。
技术介绍
[0002]在公路建设中常常需要设置路基，在施工过程中需要路基侧表面的基质结构进行塑形和保护。
[0003]现有专利(公告号：CN210117632U)公开了一种公路工程用路肩修筑板，属于路肩修筑
，包括底板，所述底板的顶部一侧通过铰链连接有紧固板。专利技术人在实现该方案的过程中发现现有技术中存在如下问题没有得到良好的解决：1、现有装置不方便进行位势调整，对路基侧表面的塑形效果不好；2、现有装置的定位能力不强，其本身强度较弱，不方便对路基进行定位保护。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种公路交通施工加固用固定装置，解决了现有装置对路基侧表面的塑形效果不好，对路基侧表现的定位支承以及保护效果不好的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种公路交通施工加固用固定装置，包括底板，所述底板的顶面固定连接有支撑板，所述支撑板的表面转动连接有丝杆，所述丝杆的左端固定连接有旋转头，所述旋转头的表面固定套接有旋转杆，所述丝杆的表面螺纹连接有螺母座，所述螺母座的底部固定连接有滑块，所述滑块与底板的顶面滑动连接。
[0008]所述螺母座的前后侧均铰接有传动臂，所述传动臂顶端铰接有摆臂，所述摆臂的底端铰接在底板的右侧，所述摆臂右侧固定连接有嵌块，所述嵌块的内侧开设有嵌槽，所述嵌槽的内侧活动套接有卡块。
[0009]所述卡块的右侧固定连接有压板，所述压板的侧表面开设有对位槽，所述压板的侧表面固定连接有对位块，所述压板的四角均穿套有锚杆。
[0010]进一步优选的，所述底板的四角均开设有定位孔，所述定位孔的内侧穿套有锁固螺栓。
[0011]进一步优选的，所述支撑板的数目为两个，两个所述支撑板分别设置在底板的左右侧。
[0012]进一步优选的，所述丝杆的两端均固定套接有轴承，所述轴承的外圈嵌套在支撑板的内侧。
[0013]进一步优选的，所述压板的四角均固定套接有定位管，所述锚杆活动套接在定位
管的内侧。
[0014]进一步优选的，所述对位块的形状与对位槽的形状相互契合。
[0015](三)有益效果
[0016]本技术提供了一种公路交通施工加固用固定装置，具备以下有益效果：
[0017](1)、该装置通过丝杆的旋转动作带动传动臂进行偏摆动作，进而使得压板能够贴靠在公路路基的侧表面，利用压板对公路路基进行压实和固定，实现良好的塑形效果。
[0018](2)、该装置通过传动臂、螺母座丝杆和摆臂构成了三角形结构，使得该装置能够对压板实现良好的定位效果，且具有较高的强度，有效的保障了压板位势，保障了路基的紧实稳定。
附图说明
[0019]图1为本技术结构的正视图；
[0020]图2为本技术嵌块的结构示意图；
[0021]图3为本技术压板的结构示意图。
[0022]图中：1底板、2支撑板、3丝杆、4旋转头、5旋转杆、6螺母座、7滑块、8传动臂、9摆臂、10嵌块、11嵌槽、12卡块、13压板、14对位槽、15对位块、16锚杆。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种公路交通施工加固用固定装置，包括底板1，底板1的四角均开设有定位孔，定位孔的内侧穿套有锁固螺栓，底板1的顶面固定连接有支撑板2，支撑板2的数目为两个，两个支撑板2分别设置在底板1的左右侧，支撑板2的表面转动连接有丝杆3，丝杆3的两端均固定套接有轴承，轴承的外圈嵌套在支撑板2的内侧，通过轴承减小装置硬件结构之间的磨损效果，提升硬件的使用耐久，丝杆3的左端固定连接有旋转头4，旋转头4的表面固定套接有旋转杆5，丝杆3的表面螺纹连接有螺母座6，螺母座6的底部固定连接有滑块7，滑块7与底板1的顶面滑动连接，通过丝杆3的旋转动作带动传动臂8进行偏摆动作，进而使得压板13能够贴靠在公路路基的侧表面，利用压板13对公路路基进行压实和固定，实现良好的塑形效果。
[0025]螺母座6的前后侧均铰接有传动臂8，传动臂8顶端铰接有摆臂9，摆臂9的底端铰接在底板1的右侧，摆臂9右侧固定连接有嵌块10，嵌块10的内侧开设有嵌槽11，嵌槽11的内侧活动套接有卡块12，通过传动臂8、螺母座6丝杆3和摆臂9构成了三角形结构，使得该装置能够对压板13实现良好的定位效果，且具有较高的强度，有效的保障了压板13位势，保障了路基的紧实稳定。
[0026]卡块12的右侧固定连接有压板13，压板13的四角均固定套接有定位管，锚杆16活动套接在定位管的内侧，压板13的侧表面开设有对位槽14，压板13的侧表面固定连接有对位块15，对位块15的形状与对位槽14的形状相互契合，通过对位块15与对位相互嵌套能够
实现压板13之间的相互拼接，便于装置的延伸衔接，适应需要保护的路肩长度，压板13的四角均穿套有锚杆16。
[0027]工作原理：首先将底板1锁定在路肩的底部位置，通过转动旋转杆5能够带动旋转头4进行旋转，进而带动丝杆3旋转，受底座表面与滑块7的滑动连接影响，螺母座6不能偏转动作，螺母座6在与丝杆3的螺纹连接效果下沿丝杆3的轴向进行移动，使得螺母座6沿丝杆3的轴向进行移动，进而使得传动臂8受拉扯并带动摆臂9产生偏摆动作，使得摆臂9相对于底座的角度发生改变，将嵌块10嵌套在嵌槽11的内侧后，调整摆臂9的角度，使其迎合路基侧表面的坡度趋势，其后将锚杆16打入路基侧表面中，使得压板13能够压紧路肩，同时传动臂8、摆臂9、丝杆3和螺母座6构成三角形结构，为压板13的贴靠压紧提供较高强度的定位效果，实现该装置对路基侧表面的加固和保护效果。
[0028]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公路交通施工加固用固定装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶面固定连接有支撑板(2)，所述支撑板(2)的表面转动连接有丝杆(3)，所述丝杆(3)的左端固定连接有旋转头(4)，所述旋转头(4)的表面固定套接有旋转杆(5)，所述丝杆(3)的表面螺纹连接有螺母座(6)，所述螺母座(6)的底部固定连接有滑块(7)，所述滑块(7)与底板(1)的顶面滑动连接；所述螺母座(6)的前后侧均铰接有传动臂(8)，所述传动臂(8)顶端铰接有摆臂(9)，所述摆臂(9)的底端铰接在底板(1)的右侧，所述摆臂(9)右侧固定连接有嵌块(10)，所述嵌块(10)的内侧开设有嵌槽(11)，所述嵌槽(11)的内侧活动套接有卡块(12)；所述卡块(12)的右侧固定连接有压板(13)，所述压板(13)的侧表面开设有对位槽(14)，所述压板(13)的侧表面固定连接有对位块(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：李杰，
申请(专利权)人：湖南识本建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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