一种适用于城市地铁近接工程施工的保护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于城市地铁近接工程施工的保护结构，包括地下连续墙主体、防护盖板和两组顶板，两组顶板分别固定连接于防护盖板的两端，顶板的底部开设有滑槽，滑槽内部滑动连接有滑块，滑块底端与地下连续墙主体顶部固定连接，地下连续墙主体包括地下连续墙一和地下连续墙二，本实用新型专利技术在拆卸的时候，可以将地下连续墙二上的限位杆插入扭簧转轴内，带动扭簧转轴转动，使得转动杆摆动，锁紧杆和转动杆分离，从而可以将卡板从卡槽内脱离，然后直接将卡板通过工形插块从地下连续墙一的凹槽内拆卸下来即可完成整个保护结构的拆卸工作，相较于现有的保护结构，该保护结构拆卸更加的便捷，且可以进行循环利用。且可以进行循环利用。且可以进行循环利用。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于城市地铁近接工程施工的保护结构


[0001]本技术涉及城市地铁施工
，具体为一种适用于城市地铁近接工程施工的保护结构。

技术介绍

[0002]随着城市的快速发展，出现了一批大型、特大型城市，城市人口密度的增加，让城市变得越来越拥挤，可利用空间越来越小，交通拥堵成了城市常常出现的问题，为了缓解城市交通拥挤的问题，开发地下空间已经成为一种趋势，例如地铁的使用为城市人民的生活带来了极大的便利，在许多大城市中得到了广泛的应用，地铁的大量建设，缓解了地面交通拥堵的情况。
[0003]在地铁施工过程中，随着地铁的施工进度不断更新，需要对施工的保护结构进行拆装，现有的结构大多安装复杂，拆卸繁琐，不具备很好的拆装便捷性，拆装便捷性不足，同时现有的保护结构的保护面较窄，无法针对地铁施工中的多种问题进行全面性的保护，保护的全面性不足。为此，我们需要提供一种适用于城市地铁近接工程施工的保护结构来解决上述的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种适用于城市地铁近接工程施工的保护结构，防护盖板可在雨水天气有效的防止水进入影响施工，加固侧墙承重效果更好，同时隔音墙可以让噪声的声能转化消耗而使得噪声的投射量大减，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种适用于城市地铁近接工程施工的保护结构，包括地下连续墙主体、防护盖板和两组顶板，两组顶板分别固定连接于防护盖板的两端，顶板的底部开设有滑槽，滑槽内部滑动连接有滑块，滑块底端与地下连续墙主体顶部固定连接，地下连续墙主体包括地下连续墙一和地下连续墙二，地下连续墙一和地下连续墙二之间滑动卡接；
[0006]地下连续墙一一侧插接有卡板，卡板一侧的顶部和底部均固定连接有固定杆一，固定杆一的一端固定连接有锁紧杆，地下连续墙二一侧开设有卡槽，卡板和卡槽之间卡接固定，卡槽内一侧的顶部和底部均开设有固定槽，固定槽内固定连接有固定杆二，固定杆二一端转动连接有扭簧转轴，扭簧转轴上固定连接有转动杆，并且锁紧杆和转动杆之间相互锁合。
[0007]作为一种适用于城市地铁近接工程施工的保护结构的优选方案，地下连续墙主体的两侧均固定连接有加固侧墙，两组加固侧墙的一侧均固定连接有隔音墙。
[0008]作为一种适用于城市地铁近接工程施工的保护结构的优选方案，两组隔音墙的一侧均固定连接有加固底座，两组加固底座的横截面均设置为梯形结构。
[0009]作为一种适用于城市地铁近接工程施工的保护结构的优选方案，地下连续墙一一侧靠近顶部和底部均开设有凹槽，凹槽内固定连接有插接座，卡板的另一侧顶部和底部均
固定连接有工形插块，工形插块竖直方向插接进插接座内部。
[0010]作为一种适用于城市地铁近接工程施工的保护结构的优选方案，两组隔音墙均设置为两层石膏板中间夹一层吸音板结构构成，并且吸音板设置为高分子阻尼吸音板。
[0011]作为一种适用于城市地铁近接工程施工的保护结构的优选方案，地下连续墙二上插接有限制扭簧转轴转动的限位杆，扭簧转轴顶端开设有卡紧槽，限位杆的底端卡接于卡紧槽内部，限位杆的顶端贯穿地下连续墙二固定连接有限位板，限位板的底部呈圆周等距分布有两组限位块，两组限位块均插接于地下连续墙二上。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术在拆卸的时候，可以将地下连续墙二上的限位杆插入扭簧转轴内，带动扭簧转轴转动，使得转动杆摆动，锁紧杆和转动杆分离，从而可以将卡板从卡槽内脱离，然后直接将卡板通过工形插块从地下连续墙一的凹槽内拆卸下来即可完成整个保护结构的拆卸工作，相较于现有的保护结构，该保护结构拆卸更加的便捷，且可以进行循环利用；
[0014]2、通过设置防护盖板、加固侧墙和隔音墙配合使用，防护盖板可在雨水天气有效的防止水进入影响施工，加固侧墙承重效果更好，同时隔音墙可以让噪声的声能转化消耗而使得噪声的投射量大减，隔声量大大提升，有效地降低了施工现场的噪音污染，从多方面提高了保护性。
附图说明
[0015]图1为本技术主视的结构示意图；
[0016]图2为本技术侧视剖视的结构示意图；
[0017]图3为本技术侧视的结构示意图；
[0018]图4为本技术图2中A处放大的结构示意图；
[0019]图5为本技术限位杆剖视的结构示意图。
[0020]图中：1、地下连续墙主体；101、地下连续墙一；102、地下连续墙二；103、滑块；2、防护盖板；3、顶板；31、滑槽；4、加固侧墙；5、隔音墙；6、卡板；7、固定杆一；8、锁紧杆；9、卡槽；10、固定槽；11、固定杆二；12、扭簧转轴；121、限位杆；13、转动杆；14、凹槽；15、插接座；16、工形插块；17、加固底座。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种适用于城市地铁近接工程施工的保护结构，包括地下连续墙主体1、防护盖板2和两组顶板3，两组顶板3分别固定连接于防护盖板2的两端，顶板3的底部开设有滑槽31，滑槽31内部滑动连接有滑块103，滑块103底端与地下连续墙主体1顶部固定连接，地下连续墙主体1包括地下连续墙一101和地下连续墙二102，地下连续墙一101和地下连续墙二102之间滑动卡接，地下连续墙一101和地下连续
墙二102均通过滑块103在顶板3底部的滑槽31内部进行相对滑动；滑槽31和滑块103之间配合使用，便于地下连续墙一101和地下连续墙二102之间快速卡合。
[0023]地下连续墙一101一侧插接有卡板6，卡板6一侧的顶部和底部均固定连接有固定杆一7，固定杆一7的一端固定连接有锁紧杆8，地下连续墙二102一侧开设有卡槽9，卡板6和卡槽9之间卡接固定，地下连续墙一101一侧靠近顶部和底部均开设有凹槽14，凹槽14内固定连接有插接座15，卡板6的另一侧顶部和底部均固定连接有工形插块16，工形插块16竖直方向插接进插接座15内部，工形插块16和插接座15之间配合，便于卡板6的快速拆卸。
[0024]卡槽9内一侧的顶部和底部均开设有固定槽10，固定槽10内固定连接有固定杆二11，固定杆二11一端转动连接有扭簧转轴12，扭簧转轴12上固定连接有转动杆13，并且锁紧杆8和转动杆13之间相互锁合。地下连续墙二102上插接有限制扭簧转轴12转动的限位杆121，扭簧转轴12顶端开设有卡紧槽，限位杆121的底端卡接于卡紧槽内部，限位杆121的顶端贯穿地下连续墙二102固定连接有限位板，限位板的底部呈圆周等距分布有两组限位块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于城市地铁近接工程施工的保护结构，包括地下连续墙主体(1)、防护盖板(2)和两组顶板(3)，其特征在于：两组所述顶板(3)分别固定连接于防护盖板(2)的两端，所述顶板(3)的底部开设有滑槽(31)，所述滑槽(31)内部滑动连接有滑块(103)，所述滑块(103)底端与地下连续墙主体(1)顶部固定连接，所述地下连续墙主体(1)包括地下连续墙一(101)和地下连续墙二(102)，所述地下连续墙一(101)和地下连续墙二(102)之间滑动卡接；所述地下连续墙一(101)一侧插接有卡板(6)，所述卡板(6)一侧的顶部和底部均固定连接有固定杆一(7)，所述固定杆一(7)的一端固定连接有锁紧杆(8)，所述地下连续墙二(102)一侧开设有卡槽(9)，所述卡板(6)和卡槽(9)之间卡接固定，所述卡槽(9)内一侧的顶部和底部均开设有固定槽(10)，所述固定槽(10)内固定连接有固定杆二(11)，所述固定杆二(11)一端转动连接有扭簧转轴(12)，所述扭簧转轴(12)上固定连接有转动杆(13)，并且所述锁紧杆(8)和转动杆(13)之间相互锁合。2.根据权利要求1所述的一种适用于城市地铁近接工程施工的保护结构，其特征在于：所述地下连续墙主体(1)的两侧均固定连接有加固侧墙(4)，两组所述加固侧墙(4)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张艳林，吴旭辉，姚莉，沈豪杰，刘恩，张非非，张国峰，平凡，邵石磊，潘卫东，
申请(专利权)人：张艳林，
类型：新型
国别省市：