一种船用牺牲阳极安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种船用牺牲阳极安装结构，包括船体，船体上安装有推进器，推进器通过安装螺柱安装于船体艉部，推进器的油缸通过油缸螺柱与船体连接；位于推进器下方的船体艉部中央通过紧固件安装有铜块，位于铜块两侧的船体艉部对称安装有支架，支架上均安装有牺牲阳极；安装螺柱、油缸螺柱和紧固件分别通过电缆线与牺牲阳极连接；本实用新型专利技术的牺牲阳极通过支架安装于船体上，安装、替换、维护方便，通用性好，有效提高了牺牲阳极安装操作的灵活性和方便、可靠性。可靠性。可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种船用牺牲阳极安装结构


[0001]本技术涉及船用辅助设施
，尤其是一种船用牺牲阳极安装结构。

技术介绍

[0002]船舶海上腐蚀是影响其寿命的最大因素之一。舰船在海上航行时，舰船壳体、推进器、内舱、冷凝器和海水管路系统等部位都会发生腐蚀。舰船腐蚀的原因比较复杂，是多种不同腐蚀形态共存因腐蚀导致结构损坏和破坏，严重影响船舶性能和安全。钢铁船舶在海洋中的腐蚀是不可避免的，但其腐蚀的速度则是可以控制的。
[0003]推进器是船舶推进装置中的能量变化器，它将发动机产生的动力转变成船舶行进的推力，以克服船舶在水中航行的阻力，推动船的行进。船舶在运行过程中，尤其是海洋船舶运行过程中，船舶推进器由于水体中溶解的各类离子等因素，易与水体间发生离子交换，从而导致推进器部件受到水体的腐蚀，极大地影响了使用寿命，并增加了船体日常维护管理作业的劳动强度和成本。一般采用防护涂装来应对海水的腐蚀,但由于各种外界因素,推进器容易受到损伤而使得涂层剥落,因此仅仅依靠涂装要达到推进器的完全保护是不可能的。为了提高防腐蚀的效果,以补偿涂层的缺陷，现有技术中通常采取涂层和阴极保护联合保护的方法。现有的牺牲阳极安装结构，在使用一段时间待阳极被牺牲消耗之后，不能通过更换阳极金属块的方式来进行快速维护，替换程序比较复杂，消耗了额外的劳动力。

技术实现思路

[0004]本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的船用牺牲阳极安装结构，从而有效提高了牺牲阳极安装操作的灵活性和方便、可靠性，通用性好。
[0005]本技术所采用的技术方案如下：
[0006]一种船用牺牲阳极安装结构，包括船体，船体上安装有推进器，推进器通过安装螺柱安装于船体艉部，推进器的油缸通过油缸螺柱与船体连接；位于推进器下方的船体艉部中央通过紧固件安装有铜块，位于铜块两侧的船体艉部对称安装有支架，支架上均安装有牺牲阳极；所述安装螺柱、油缸螺柱和紧固件分别通过电缆线与牺牲阳极连接。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进：
[0008]所述牺牲阳极内部预埋有钢条，由钢条通过螺栓与支架锁装。
[0009]所述钢条的结构为：包括薄板结构的钢条本体，钢条本体上沿着长度方向间隔上凸构成外凸部，外凸部顶面平整，外凸部中部均开设有腰型孔；所述外凸部顶面与牺牲阳极顶面齐平，位于外凸部底面下方的牺牲阳极上对应开设有锥形孔，锥形孔与腰型孔上下对应并贯通。
[0010]螺栓依次经锥形孔、腰型孔后与支架固装；所述螺栓端部与支架焊装，位于锥形孔内的螺栓上套装有螺母，通过螺母将钢条与支架锁紧。
[0011]所述锥形孔内填充有填充物。
[0012]所述锥形孔为上小下大的结构；牺牲阳极四周侧面均为向上向内倾斜的斜面。
[0013]单个外凸部与钢条本体之间通过斜面结构衔接过渡。
[0014]所述腰型孔的长度方向与钢条本体的长度方向一致。
[0015]所述铜块中央通过单个紧固件安装于船体上，紧固件通过两根电缆线分别与两侧的牺牲阳极连接。
[0016]所述支架的结构为：包括支板，支板四个角处分别通过支脚固装于船体上，牺牲阳极和支脚分装于支板相对的两侧面；电缆线6端部安装于支脚32上。
[0017]本技术的有益效果如下：
[0018]本技术结构紧凑、合理，操作方便，牺牲阳极通过支架安装于船体上，其通过电缆线与铜块、安装螺柱和油缸螺柱连接，对推进器起到阴极保护作用，其中牺牲阳极本身安装于支架上，其安装、替换、维护方便，通用性好，有效提高了牺牲阳极安装操作的灵活性和方便、可靠性，并且牺牲阳极的安装便捷、牢固，实用性好；
[0019]本技术还包括如下优点：
[0020]电缆线端部连接至支架的支脚上，来实现其与支架上牺牲阳极之间的连接，助力于提升牺牲阳极安装、替换、维护的方便可靠性；
[0021]牺牲阳极内部钢条的存在，便利于牺牲阳极与支架之间的可靠安装，使其与支架之间的紧固不受使用过程中消耗状况的影响，亦便利于牺牲阳极的方便替换。
附图说明
[0022]图1为本技术的结构示意图。
[0023]图2为本技术牺牲阳极与支架的安装示意图。
[0024]图3为图2的纵向剖视图(省略支脚)。
[0025]图4为本技术牺牲阳极的结构示意图。
[0026]图5为本技术钢条的结构示意图。
[0027]其中：1、船体；21、安装螺柱；22、油缸螺柱；3、支架；31、支板；32、支脚；4、牺牲阳极；41、锥形孔；5、铜块；51、紧固件；6、电缆线；7、填充物；8、钢条；9、螺栓；10、螺母；81、钢条本体；82、外凸部；83、斜面结构；84、腰型孔。
具体实施方式
[0028]下面结合附图，说明本技术的具体实施方式。
[0029]如图1所示，本实施例的一种船用牺牲阳极安装结构，包括船体1，船体1上安装有推进器，推进器通过安装螺柱21安装于船体1艉部，推进器的油缸通过油缸螺柱22与船体1连接；位于推进器下方的船体1艉部中央通过紧固件51安装有铜块5，位于铜块5两侧的船体1艉部对称安装有支架3，支架3上均安装有牺牲阳极4；安装螺柱21、油缸螺柱22和紧固件51分别通过电缆线6与牺牲阳极4连接。
[0030]如图2所示，牺牲阳极4通过支架3安装于船体1上，其通过电缆线6与铜块5、安装螺柱21和油缸螺柱22连接，对推进器起到阴极保护作用，其中牺牲阳极4本身安装于支架3上，其安装、替换、维护方便，通用性好，有效提高了牺牲阳极4安装操作的灵活性和方便、可靠性，并且牺牲阳极4的安装便捷、牢固。
[0031]牺牲阳极4内部预埋有钢条8，由钢条8通过螺栓9与支架3锁装；牺牲阳极4内部钢
条8的存在，便利于牺牲阳极4与支架3之间的可靠安装，使其与支架3之间的紧固不受使用过程中消耗状况的影响，亦便利于牺牲阳极4的方便替换。
[0032]如图5所示，钢条8的结构为：包括薄板结构的钢条本体81，钢条本体81上沿着长度方向间隔上凸构成外凸部82，外凸部82顶面平整，外凸部82中部均开设有腰型孔84；如图4所示，外凸部82顶面与牺牲阳极4顶面齐平，位于外凸部82底面下方的牺牲阳极4上对应开设有锥形孔41，锥形孔41与腰型孔84上下对应并贯通。
[0033]钢条8上设置有间隔的外凸部82，不仅使得钢条8与铸造成型的牺牲阳极4之间结合稳定、可靠，而且能够通过外凸部82上的腰型孔84与船体1上的支架3安装，操作方便，安装稳定，便于后续牺牲阳极4的维护更换。
[0034]如图3所示，螺栓9依次经锥形孔41、腰型孔84后与支架3固装；螺栓9端部与支架3焊装，位于锥形孔41内的螺栓9上套装有螺母10，通过螺母10将钢条8与支架3锁紧。
[0035]锥形孔41内填充有填充物7。
[0036]锥形孔41为上小下大的结构；牺牲阳极4四周侧面均为向上向内倾斜的斜面，均便利于牺牲本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用牺牲阳极安装结构，其特征在于：包括船体(1)，船体(1)上安装有推进器，推进器通过安装螺柱(21)安装于船体(1)艉部，推进器的油缸通过油缸螺柱(22)与船体(1)连接；位于推进器下方的船体(1)艉部中央通过紧固件(51)安装有铜块(5)，位于铜块(5)两侧的船体(1)艉部对称安装有支架(3)，支架(3)上均安装有牺牲阳极(4)；所述安装螺柱(21)、油缸螺柱(22)和紧固件(51)分别通过电缆线(6)与牺牲阳极(4)连接。2.如权利要求1所述的一种船用牺牲阳极安装结构，其特征在于：所述牺牲阳极(4)内部预埋有钢条(8)，由钢条(8)通过螺栓(9)与支架(3)锁装。3.如权利要求2所述的一种船用牺牲阳极安装结构，其特征在于：所述钢条(8)的结构为：包括薄板结构的钢条本体(81)，钢条本体(81)上沿着长度方向间隔上凸构成外凸部(82)，外凸部(82)顶面平整，外凸部(82)中部均开设有腰型孔(84)；所述外凸部(82)顶面与牺牲阳极(4)顶面齐平，位于外凸部(82)底面下方的牺牲阳极(4)上对应开设有锥形孔(41)，锥形孔(41)与腰型孔(84)上下对应并贯通。4.如权利要求3所述的一种船用牺牲阳极安装结构，其特征在于：螺栓(9)依次经锥形孔(41)、腰型孔(84)后与支架(...

【专利技术属性】
技术研发人员：史宗鹰，季周历，王森金，刘兵，钱子洋，
申请(专利权)人：中国船舶科学研究中心，
类型：新型
国别省市：