本实用新型专利技术公开了一种城市轨道交通能耗测量装置，包括采集装置壳体，且所述采集装置壳体的顶部设置有安装箱；安装座，其设置在所述安装箱的底部，且所述安装座的侧面连接有与所述安装箱连接的滑动槽。该一种城市轨道交通能耗测量装置，采用新型的结构设计，通过设计减震结构，使得可对采集装置进行减震处理，避免剧烈的震荡导致采集装置掉落造成损坏，同时设计的固定结构，可对采集装置进行稳定的固定，同时该结构还可对固定的高度进行一定的调节，更加的智能，并且设计的传动结构和挤压结构，可将采集装置自身的重力转化为对采集装置的挤压力，进而对采集装置的固定更加的稳定，值得推广。值得推广。值得推广。
【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通能耗测量装置
[0001]本技术涉及市轨道交通
，具体为一种城市轨道交通能耗测量装置。
技术介绍
[0002]轨道交通是城市重要基础设施和重大民生工程，而城市轨道交通的运营主要靠消耗电能，其电能的消耗量是相当巨大的，如果能够通过低碳节能技术的应用将城市轨道交通的能耗降低，这将为地铁运营部门节省大量的能源开销。
[0003]中国专利授权公告号CN109813946B，公告日2021年2月23日，公开了一种城市轨道交通能耗测量装置。本专利技术包括数据采集装置壳体的下方设有安装座，所述安装座上通过减震机构安装有安装箱。本专利技术可以使数据采集装置壳体内的数据采集装置主体具有良好的减震性能，可以避免在工作中由于地面列车影响而出现较大的震动，保障了数据采集装置主体的使用寿命，进而有利于保障能耗测量工作进行正常的数据采集，而且便于对数据采集装置壳体进行安装固定，安装操作非常简单，只需要操作夹板外侧的电控开关即可操作，非常方便，提高了安装效率。
[0004]上述中的现有技术方案存在以下问题：上述技术方案中在实际使用时，因为在轨道旁边，距离的震荡可能导致采集装置与固定结构脱离，进而影响采集的效果，具备改进空间。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种城市轨道交通能耗测量装置，以解决上述
技术介绍
中提出在实际使用时，因为在轨道旁边，距离的震荡可能导致采集装置与固定结构脱离，进而影响采集的效果的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种城市轨道交通能耗测量装置，包括采集装置壳体，且所述采集装置壳体的顶部设置有安装箱；
[0007]安装座，其设置在所述安装箱的底部，且所述安装座的侧面连接有与所述安装箱连接的滑动槽；
[0008]减震结构，其设置在所述安装座的内部，且所述减震结构的顶端与所述安装箱的底部相连接；
[0009]传动结构，其设置在所述减震结构的左右两侧；
[0010]顶板，其设置在所述安装箱的顶部，其所述顶板的内部设置有安装槽；
[0011]挤压结构，其设置在所述安装槽的左右两侧；
[0012]固定结构，其设置在所述采集装置壳体的左右两侧。
[0013]采用上述技术方案，通过设计减震结构，使得可对采集装置进行减震处理，避免剧烈的震荡导致采集装置掉落造成损坏，同时设计的固定结构，可对采集装置进行稳定的固定，同时该结构还可对固定的高度进行一定的调节，更加的智能，并且设计的传动结构和挤压结构，可将采集装置自身的重力转化为对采集装置的挤压力，进而对采集装置的固定更
加的稳定，值得推广。
[0014]作为本技术的优选方案，所述减震结构的内部包括有连接柱、减震弹簧、底柱和弹簧片；
[0015]其中，所述连接柱的顶部与所述安装箱的底部相连接，且所述连接柱底端的侧面设置有所述底柱；
[0016]同时，所述连接柱的侧面设置有所述减震弹簧，且所述连接柱的底端设置有所述弹簧片；
[0017]所述连接柱有且仅有设置在所述底柱顶部的侧面设置有所述减震弹簧，且所述连接柱底端设置所述弹簧片的数量为2个。
[0018]采用上述技术方案，通过设计减震结构，可对采集装置进行减震缓冲处理。
[0019]作为本技术的优选方案，所述传动结构的内部包括有传动槽、压力柱、移动块和传动杆；
[0020]其中，所述传动槽设置在所述安装座的顶部，且所述传动槽的顶部设置有2个开口；
[0021]同时，所述传动槽开口的内部设置有所述移动块，且所述移动块的顶部连接有所述压力柱；
[0022]并且，另一个所述移动块的顶部连接有所述传动杆；
[0023]所述传动杆贯穿所述安装箱的底部，且所述传动杆的顶部与所述挤压结构相连接；
[0024]其中，所述传动杆的结构形状为“L”形。
[0025]采用上述技术方案，通过设计传动结构，使得可将采集装置的重力转为为向上的移动力，便于后续工作的进行。
[0026]作为本技术的优选方案，所述挤压结构的内部包括有挤压块、滑槽和挤压柱；
[0027]其中，所述挤压块的内部设置有所述滑槽，且所述挤压块的侧面连接有所述挤压柱；
[0028]同时，所述滑槽与水平面的夹角为120
°
。
[0029]采用上述技术方案，通过设计挤压结构，使得可对采集装置进行挤压固定。
[0030]作为本技术的优选方案，所述固定结构的内部包括有固定柱、竖直螺纹杆、固定块、水平螺纹杆、底槽和连接块；
[0031]其中，所述固定柱的内部贯穿连接有所述竖直螺纹杆，且所述竖直螺纹杆的底端连接有所述固定块；
[0032]同时，所述固定块的内部贯穿连接有所述水平螺纹杆，且所述水平螺纹杆的侧面设置有开设在所述固定柱侧面的所述底槽；
[0033]所述固定柱位于所述底槽顶部的内部设置有与所述竖直螺纹杆相配合的螺纹槽；
[0034]同时，所述固定块的内部设置有与所述水平螺纹杆相配合的螺纹槽；
[0035]并且，所述水平螺纹杆的顶端设置为“凹”形，且所述水平螺纹杆的侧面设置有连接在所述采集装置壳体侧面的所述连接块。
[0036]采用上述技术方案，通过设计固定结构，可对采集装置进行稳定的固定，同时可对固定的位置高度进行一定的调节。
[0037]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该一种城市轨道交通能耗测量装置，采用新型的结构设计，通过设计减震结构，使得可对采集装置进行减震处理，避免剧烈的震荡导致采集装置掉落造成损坏，同时设计的固定结构，可对采集装置进行稳定的固定，同时该结构还可对固定的高度进行一定的调节，更加的智能，并且设计的传动结构和挤压结构，可将采集装置自身的重力转化为对采集装置的挤压力，进而对采集装置的固定更加的稳定，值得推广；
[0038]1.通过设计减震结构，使得可对采集装置进行减震处理，避免因剧烈震动导致固定结构和挤压结构固定的采集装置脱离固定状态，影响对交通能耗的采集工作；
[0039]2.通过设计传动结构，使得采集装置自身的重力带动安装箱、压力柱、移动块和传动杆进行移动，而传动杆的移动同时带动挤压结构内部挤压块和挤压柱进行移动，进而对采集装置进行稳定的挤压固定，更加的节能和高效；
[0040]3.通过设计固定结构，使得通过水平螺纹杆的旋转即可对采集结构进行稳定的固定，同时竖直螺纹杆的设计，使得可在一定程度上对水平螺纹杆的高度进行自由的调节，进而可对采集装置的固定位置进行自由的调节，增强其功能性和实用性。
附图说明
[0041]图1为本技术正面剖视结构示意图；
[0042]图2为本技术安装座内部剖视结构示意图；
[0043]图3为本技术固定结构正面剖视结构示意图；
[0044]图4为本技术图1中A
‑
A俯视剖视结构示意图。
[0045]图中：本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通能耗测量装置，包括采集装置壳体，且所述采集装置壳体的顶部设置有安装箱，其特征在于：安装座，其设置在所述安装箱的底部，且所述安装座的侧面连接有与所述安装箱连接的滑动槽；减震结构，其设置在所述安装座的内部，且所述减震结构的顶端与所述安装箱的底部相连接；传动结构，其设置在所述减震结构的左右两侧；顶板，其设置在所述安装箱的顶部，其所述顶板的内部设置有安装槽；挤压结构，其设置在所述安装槽的左右两侧；固定结构，其设置在所述采集装置壳体的左右两侧。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通能耗测量装置，其特征在于，所述减震结构的内部包括有连接柱、减震弹簧、底柱和弹簧片；其中，所述连接柱的顶部与所述安装箱的底部相连接，且所述连接柱底端的侧面设置有所述底柱；同时，所述连接柱的侧面设置有所述减震弹簧，且所述连接柱的底端设置有所述弹簧片。3.根据权利要求2所述的一种城市轨道交通能耗测量装置，其特征在于，所述连接柱有且仅有设置在所述底柱顶部的侧面设置有所述减震弹簧，且所述连接柱底端设置所述弹簧片的数量为2个。4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通能耗测量装置，其特征在于，所述传动结构的内部包括有传动槽、压力柱、移动块和传动杆；其中，所述传动槽设置在所述安装座的顶部，且所述传动槽的顶部设置有2个开口；同时，所述传动槽开口的内部设置有所述移动块，且所述移动块的...
【专利技术属性】
技术研发人员：李迎春，
申请(专利权)人：哈尔滨铁道职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
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