一种寒冷环境下EGR系统的试验方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种寒冷环境下EGR系统的试验方法和装置，所述方法包括：控制车辆原地怠速运行，至发动机达到第一水温阈值和第一进气温度阈值；在第一时间阈值内加速发动机达到开启EGR系统的第一发动机功率阈值和第一扭矩阈值，并获取所述EGR系统的状态检测结果；基于所述状态检测结果，确定所述EGR系统在当前寒冷环境下运行的结冰风险。本发明专利技术原地怠速时发动机热量较小，避免进入EGR系统开启的工况前EGR系统温度太高导致结冰或冷凝消失，同时原地怠速机舱内没有寒冷环境下的冷风吹拂，发动机进气温度会逐步提升，进而提高了试验的可靠性。进而提高了试验的可靠性。进而提高了试验的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种寒冷环境下EGR系统的试验方法和装置


[0001]本专利技术涉及汽车试验的
，特别涉及一种寒冷环境下EGR系统的试验方法和装置。

技术介绍

[0002]发动机的废气再循环(Exhaust Gas Re
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circulation，EGR)技术是基于内燃机车辆的EGR系统实现的，是指把发动机的部分废气再回到进气系统参与燃烧的技术，废气再循环技术可以有效的提高发动机的燃油经济性。
[0003]但是再循环废气中含有大量的水蒸气，在寒冷环境条件下，水蒸气容易在EGR系统中冷凝结冰，造成EGR系统工作失效，影响车辆的运行安全、排放和油耗；可见，寒冷环境条件对EGR系统的开启条件具有较高的要求，这些开启条件和结冰风险之间又是相互矛盾的，造成EGR系统在寒冷环境的稳定性难以评估。
[0004]因此，如何准确的评估车辆EGR系统在寒冷环境条件下的结冰风险是目前亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的一种寒冷环境下EGR系统的试验方法和装置，以准确的评估车辆EGR系统在寒冷环境条件下的结冰风险。
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了以下方案：
[0007]本专利技术实施例提供了一种寒冷环境下EGR系统的试验方法，所述方法包括：
[0008]控制车辆原地怠速运行，至发动机达到第一水温阈值和第一进气温度阈值；
[0009]在第一时间阈值内加速发动机达到开启EGR系统的第一发动机功率阈值和第一扭矩阈值，并获取所述EGR系统的状态检测结果；
[0010]基于所述状态检测结果，确定所述EGR系统在当前寒冷环境下运行的结冰风险。
[0011]在一种可能的实施例中，所述在第一时间阈值内加速发动机达到开启EGR系统的第一发动机功率阈值和第一扭矩阈值之后，还包括：
[0012]在所述EGR系统的出气口温度不低于第一温度阈值后，控制所述车辆停车熄火。
[0013]在一种可能的实施例中，所述第一温度阈值的计算方法包括：
[0014]获取所述车辆排出废气的第一水蒸气体积，以及进入所述EGR系统的气体压力；
[0015]基于所述第一水蒸气体积和气体压力，获得所述第一水蒸气体积在所述EGR系统中的分压值；
[0016]基于预设的对照表，查询所述分压值对应的所述第一温度阈值。
[0017]在一种可能的实施例中，所述车辆停车熄火之后，还包括：
[0018]待所述出气口的温度不高于第二温度阈值后再进行试验。
[0019]在一种可能的实施例中，所述控制车辆原地怠速运行，至发动机达到第一水温阈值和第一进气温度阈值之前，还包括：
[0020]检查所述EGR系统的阀门是否能够正常开启，以及所述EGR系统的出气口是否存在冷凝或结冰；
[0021]若所述EGR系统的阀门能够正常开启且所述EGR系统的出气口无冷凝或结冰，则执行所述控制车辆原地怠速运行的步骤。
[0022]在一种可能的实施例中，所述控制车辆原地怠速运行，至发动机达到第一水温阈值和第一进气温度阈值，包括：
[0023]所述车辆启动，原地怠速运行；
[0024]调整所述车辆的暖风风速，控制所述发动机的水温在第二时间阈值内上升至所述第一水温阈值；
[0025]直至所述发动机的水温和进气温度达到第一水温阈值和第一进气温度阈值。
[0026]在一种可能的实施例中，所述状态检测结果包括：EGR系统排水孔存在冷凝水或结冰，EGR系统排水孔不存在冷凝水或结冰；所述确定所述EGR系统在当前寒冷环境下运行的结冰风险，包括：
[0027]若存在，则确定所述EGR系统在当前寒冷环境下运行存在结冰风险；
[0028]若不存在，则确定所述EGR系统在当前寒冷环境下运行不存在结冰风险。
[0029]在一种可能的实施例中，所述状态检测结果包括：所述EGR系统在所述当前寒冷环境相对于普通环境中的出气口温差；所述确定所述EGR系统在当前寒冷环境下运行的结冰风险，包括：
[0030]若所述出气口温差大于20℃，所述EGR系统在当前寒冷环境下运行存在结冰风险；
[0031]若所述出气口温差不大于20℃，所述EGR系统在当前寒冷环境下运行不存在结冰风险。
[0032]在一种可能的实施例中，所述状态检测结果包括：所述EGR系统在所述当前寒冷环境相对于普通环境中的出气口气压差；判断所述EGR系统在当前寒冷环境下运行是否存在结冰风险，包括：
[0033]若所述出气口气压差大于10KPa，所述EGR系统在当前寒冷环境下运行存在结冰风险；
[0034]若所述出气口气压差不大于10KPa，所述EGR系统在当前寒冷环境下运行不存在结冰风险。
[0035]在一种可能的实施例中，所述试验方法应用于车辆在
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20℃以下的寒冷环境。
[0036]第二方面，基于同一专利技术构思，本专利技术实施例还提供一种寒冷环境下EGR系统的试验装置，所述装置包括：
[0037]第一控制模块，用于控制车辆原地怠速运行，至发动机达到第一水温阈值和第一进气温度阈值；
[0038]第二控制模块，用于控制车辆在第一时间阈值内加速发动机达到开启EGR系统的第一发动机功率阈值和第一扭矩阈值，并获取所述EGR系统的状态检测结果；
[0039]第一确定模块，用于基于所述状态检测结果，确定所述EGR系统在当前寒冷环境下运行的结冰风险。
[0040]第三方面，基于同一专利技术构思，本专利技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时以实现第一方面中任一所述方法的
步骤。
[0041]本专利技术提供的一种寒冷环境下EGR系统的试验方法和装置与现有技术相比，具有以下优点：
[0042]1.通过控制车辆原地怠速运行，至发动机达到第一水温阈值和第一进气温度阈值。原地怠速时发动机热量较小，避免进入EGR系统开启的工况前EGR系统温度太高导致结冰或冷凝消失，同时原地怠速机舱内没有寒冷环境下的冷风吹拂，发动机进气温度会逐步提升，进而提高了试验的可靠性。
[0043]2.在第一时间阈值内加速发动机达到开启EGR系统的第一发动机功率阈值和第一扭矩阈值，并获取所述EGR系统的状态检测结果。车辆发动机在急加速过程中可快速进入EGR系统，避免车辆在寒冷环境下随着车辆的行驶伴随着冷空气进入，发动机的进气温度迅速下降而丢失EGR系统的开启条件，进一步提高了试验的可靠性。
[0044]3.基于所述状态检测结果，确定所述EGR系统在当前寒冷环境下运行的结冰风险。确保车辆在寒冷环境下进入EGR系统后，准确的评估车辆EGR系统在寒冷环境条件下的结冰风险，为寒冷环境下的行车安全提供试验数据支撑；同时该方法可以保证在车辆在寒冷条件下行驶，发动机的工况满足EGR的开启条件，EGR可以有效开启并运行，并且EGR系统的开启温度在风险温度范围内。
附图说明
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种寒冷环境下EGR系统的试验方法，其特征在于，所述方法包括：控制车辆原地怠速运行，至发动机达到第一水温阈值和第一进气温度阈值；在第一时间阈值内加速发动机达到开启EGR系统的第一发动机功率阈值和第一扭矩阈值，并获取所述EGR系统的状态检测结果；基于所述状态检测结果，确定所述EGR系统在当前寒冷环境下运行的结冰风险。2.根据权利要求1所述的寒冷环境下EGR系统的试验方法，其特征在于，所述在第一时间阈值内加速发动机达到开启EGR系统的第一发动机功率阈值和第一扭矩阈值之后，还包括：在所述EGR系统的出气口温度不低于第一温度阈值后，控制所述车辆停车熄火。3.根据权利要求2所述的寒冷环境下EGR系统的试验方法，其特征在于，所述第一温度阈值的计算方法包括：获取所述车辆排出废气的第一水蒸气体积，以及进入所述EGR系统的气体压力；基于所述第一水蒸气体积和气体压力，获得所述第一水蒸气体积在所述EGR系统中的分压值；基于预设的对照表，查询所述分压值对应的所述第一温度阈值。4.根据权利要求3所述的寒冷环境下EGR系统的试验方法，其特征在于，所述车辆停车熄火之后，还包括：待所述出气口的温度不高于第二温度阈值后再进行试验。5.根据权利要求1所述的寒冷环境下EGR系统的试验方法，其特征在于，所述控制车辆原地怠速运行，至发动机达到第一水温阈值和第一进气温度阈值之前，还包括：检查所述EGR系统的阀门是否能够正常开启，以及所述EGR系统的出气口是否存在冷凝或结冰；若所述EGR系统的阀门能够正常开启且所述EGR系统的出气口无冷凝或结冰，则执行所述控制车辆原地怠速运行的步骤。6.根据权利要求1所述的寒冷环境下EGR系统的试验方法，其特征在于，所述控制车辆原地怠速运行，至发动机达到第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘道伟，李力，李铁东，张松，史来锋，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：