本实用新型专利技术公开了一种简便的汽车电尾门撑杆结构，包括输出端球头、丝杆、螺母、套筒、弹簧、齿轮箱，输入端，输入端提供电力，丝杆的一端连接齿轮箱，齿轮箱的另一端连接输入端，螺母套在丝杆的外螺纹上，套筒设置在螺母的后方，丝杆由齿轮箱带动旋转，沿着螺母在套筒内直行，弹簧将丝杆、螺母、套筒包裹在内，丝杆和螺母为导电材料，输入端包括电池组、电池支架、电池支架设置在齿轮箱的一端，电池组放置在电池支架，解决电尾门撑杆安装的复杂性，可以不通过汽车内部供电来实现电尾门撑杆的工作。采用电池独立供电；节省空间：不需要额外的线路排布。排布。排布。
【技术实现步骤摘要】
一种简便的汽车电尾门撑杆结构
[0001]本技术属于汽车产品设计领域，尤其涉及一种简便的汽车电尾门撑杆结构。
技术介绍
[0002]目前，电尾门撑杆是组成汽车尾门开启和关闭的重要部件，电动尾门即通过电机控制撑杆打开和回收实现汽车尾门的自动开合。市面上现有的尾门撑杆在实现电机供电的时候大多数采用连接汽车内部自带的接电口端的方式，这类传统的接电方式通常会导致电尾门撑杆安装复杂，需要多条线路和固定结构来实现供电，容易使汽车受到损害，存在潜在的危险因素。
技术实现思路
[0003]本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种简便的汽车电尾门撑杆结构。
[0004]本技术的的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0005]一种简便的汽车电尾门撑杆结构，包括输出端球头1、丝杆4、螺母3、套筒2、弹簧5、齿轮箱6，输入端7，所述输入端7提供电力，所述丝杆4的一端连接齿轮箱6，所述齿轮箱6的另一端连接输入端7，所述螺母3套在丝杆4的外螺纹上，所述套筒2设置在螺母3的后方，所述丝杆4由齿轮箱带动旋转，沿着螺母3在套筒2内直行，所述弹簧5将丝杆4、螺母3、套筒2包裹在内，所述丝杆4和螺母3为导电材料，所述输入端7包括电池组701、电池支架702、所述电池支架702设置在齿轮箱6的一端，所述电池组701放置在电池支架702。
[0006]优选的，所述输出端球头1设置在套筒2远离螺母3的顶端。
[0007]优选的，所述弹簧5外壁设置第一外壳8和第二外壳9，所述第一外壳8和第二外壳9将弹簧5包裹在内。
[0008]优选的，所述电池支架702和齿轮箱6外设置第三外壳10。
[0009]优选的，所述丝杆4为钨铜合金。
[0010]优选的，所述螺母3材质为钨铜合金。
[0011]优选的，所述螺母3为铜导体。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]解决电尾门撑杆安装的复杂性，可以不通过汽车内部供电来实现电尾门撑杆的工作。采用电池独立供电；节省空间：不需要额外的线路排布。
附图说明
[0014]图1为一种简便的汽车电尾门撑杆结构的结构示意图。
[0015]图2为一种简便的汽车电尾门撑杆结构的输入端结构示意图。
具体实施方式
[0016]结合附图所示，本技术的技术方案作进一步的描述：
[0017]一种简便的汽车电尾门撑杆结构，包括输出端球头1、丝杆4、螺母3、套筒2、弹簧5、齿轮箱6，输入端7，所述输入端7提供电力，所述丝杆4的一端连接齿轮箱6，所述齿轮箱6的另一端连接输入端7，所述螺母3套在丝杆4的外螺纹上，所述套筒2设置在螺母3的后方，所述丝杆4由齿轮箱带动旋转，沿着螺母3在套筒2内直行，所述弹簧5将丝杆4、螺母3、套筒2包裹在内，所述丝杆4和螺母3为导电材料，所述输入端7包括电池组701、电池支架702、所述电池支架702设置在齿轮箱6的一端，所述电池组701放置在电池支架702。
[0018]本实施例中，优选的，所述输出端球头1设置在套筒2远离螺母3的顶端。
[0019]本实施例中，优选的，所述弹簧5外壁设置第一外壳8和第二外壳9，所述第一外壳8和第二外壳9将弹簧5包裹在内。
[0020]本实施例中，优选的，所述电池支架702和齿轮箱6外设置第三外壳10。
[0021]本实施例中，优选的，所述丝杆4为钨铜合金。
[0022]本实施例中，优选的，所述螺母3材质为钨铜合金。
[0023]本实施例中，优选的，所述螺母3为铜导体。
[0024]螺母、丝杆均为导电材料。输入端给齿轮箱供电，齿轮箱转动，从而带动丝杆转动。丝杆转动后，丝杆沿着螺母向前运动，丝杆的工作长度就会发生由短到长的变化。因此丝杆到螺母之间长度的电阻在不断的发生变化进而判断螺母的位置。丝杆、螺母和外套形成了一个组件，可通过测量两点来确定丝杆的长度。通过电阻值的变化以及相关的计算方法可形成位置记忆。
[0025]通过放置电池给齿轮箱供电，齿轮箱转动带动丝杆的转动，丝杆转动带动丝杆上螺母的移动。随着螺母的移动，丝杆的工作长度发生改变，因此可实现汽车尾门的开闭。解决电尾门撑杆安装的复杂性，可以不通过汽车内部供电来实现电尾门撑杆的工作。采用电池独立供电，满足用户一年内的使用需求，一年后可更换电池继续使用；节省空间：不需要额外的线路排布。
[0026]最后应说明的是：
[0027]本领域技术人员可以参考本文内容，实施该方法，实现其应用，特别需要指出的是，所有类似的替换和改动对本领域技术人员来说是显而易见的，它们都被视为包括在本技术内。本技术的方法及应用己经通过较佳的实施例进行了描述，相关人员明显能在不脱离本
技术实现思路
、精神和范围内对本文制各方法和应用进行改动或适当变更与组合，来实现和应用本技术技术。
[0028]以上实施例仅用以说明而非限制本技术的技术方案，尽管参照上述实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本技术进行修改或者等同替换，而不脱离本技术的精神和范围，而所附权利要求意在涵盖落入本技术精神和范围中的这些修改或者等同替换。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种简便的汽车电尾门撑杆结构，其特征在于：包括输出端球头(1)、丝杆(4)、螺母(3)、套筒(2)、弹簧(5)、齿轮箱(6)，输入端(7)，所述输入端(7)提供电力，所述丝杆(4)的一端连接齿轮箱(6)，所述齿轮箱(6)的另一端连接输入端(7)，所述螺母(3)套在丝杆(4)的外螺纹上，所述套筒(2)设置在螺母(3)的后方，所述丝杆(4)由齿轮箱带动旋转，沿着螺母(3)在套筒(2)内直行，所述弹簧(5)将丝杆(4)、螺母(3)、套筒(2)包裹在内，所述丝杆(4)和螺母(3)为导电材料，所述输入端(7)包括电池组(701)、电池支架(702)、所述电池支架(702)设置在齿轮箱(6)的一端，所述电池组(701)放置在电池支架(702)。2.如权利要求1所述的一种简便...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐向阳，张依蕾，
申请(专利权)人：无锡铭之嘉传动技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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