本实用新型专利技术公开了一种车辆识别管理装置，包括承重板，所述承重板上固定连接有多个固定杆，所述固定杆固定连接有压气腔，所述压气腔固定连接有通气管，所述通气管套接有立柱，所述立柱上端固定连接腔室，所述腔室内滑动连接有密封塞，所述密封塞通过第一弹簧连接在腔室上，所述密封塞远离第一弹簧的一端固定连接有支杆，所述支杆远离密封塞的一端穿过腔室固定连接有摄像头，所述承重板通过限位部件连接有壳体，所述壳体内设有驱动部件，本实用新型专利技术当由于跟车太近或车速快没有被摄像头拍到时，可以通过摄像头的移动，而使得在不用倒车影响他人的情况下，也能够拍到车牌进行识别通行。也能够拍到车牌进行识别通行。也能够拍到车牌进行识别通行。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆识别管理装置
[0001]本技术属于电子识别管理
，尤其涉及一种车辆识别管理装置。
技术介绍
[0002]我们出行经常会在小区门、停车场等场所遇到电子识别车辆的仪器，这套仪器取代了人工收费，加快了车辆的进出效率，有效的提高了车辆管理功能非常便捷。
[0003]但现有车辆识别管理由于是固定的摄像头进行对车的拍照来进行电子识别的，但现在由于车辆给过多，车速过快，以至于摄像探头还没拍到，车头就已经行驶到起落杆旁了，必然使得需要倒车重拍，但倒车往往会影响后面车的安全，从而使得有很大的不便。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决由于车速过快，跟车较近。以至于摄像头为拍到车辆的车牌进行识别，从而需要倒车重拍的的缺点，而提出的一种车辆识别管理装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种车辆识别管理装置，包括承重板，所述承重板上固定连接有多个固定杆，所述固定杆固定连接有压气腔，所述压气腔固定连接有通气管，所述通气管套接有立柱，所述立柱上端固定连接腔室，所述腔室内滑动连接有密封塞，所述密封塞通过第一弹簧连接在腔室上，所述密封塞远离第一弹簧的一端固定连接有支杆，所述支杆远离密封塞的一端穿过腔室固定连接有摄像头，所述承重板通过限位部件连接有壳体，所述壳体内设有驱动部件。
[0007]优选的，所述限位部件包括第二皮带轮，所述第二皮带轮转动连接在壳体内，所述第二皮带轮固定连接有转动轴，所述转动轴远离第二皮带轮的一端套接有两个限位轮，所述限位轮转动连接在承重板的下表面上。
[0008]优选的，所述驱动部件包括第一皮带轮，所述第一皮带轮转动连接在壳体的上端，所述第一皮带轮与第二皮带轮之间套接有皮带。
[0009]优选的，所述压气腔内设有多个第二弹簧，所述第二弹簧两端分别固定连接在压气腔的上顶板与下底板。
[0010]优选的，述限位轮上呈对称位置设置有两个凸块。
[0011]优选的，所述第一皮带轮中心处设有转杆，所述第一皮带轮中心处的转杆穿过壳体固定连接有起落杆。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、当车辆形式速度较快室，由于没有被摄像头拍到车牌时，由于车头与起落杆距离的原因此时轮胎在承重板上，由于承重板在压力下通过固定杆使得压气腔受到压力，压气腔内的气体便会通过通气管将气体传入腔室内，由于在气体压强的作用下，气体会推动腔内的密封塞移动，由于密封塞的移动使得，通过支杆连接的摄像头便会移动，由于摄像头的移动便会使得在不用倒车影响他人的情况下，也能够拍到车牌进行识别通行。
[0014]2、当车辆正常形式，正常距离被识别后，由于起落杆的升起，使得带动第一皮带轮
的转动，由于第一皮带轮与第二皮带轮通过皮带的套接，使得第二皮带轮转动，由于第二皮带轮固定连接在转动轴上，使得转动轴的转动，由于转动轴远离第二皮带轮的一端套接了两个限位轮，由于限位轮在承重板与地面之间，使得在限位轮转动时由于限位轮上的两个对称的凸块便会分别连接在地面与承重板之间，使得车辆正常识别行驶后便不会通过承重板挤压到压气腔了。从而使得能够正常形式，由于承重板推出地面，还能达到限速带的作用。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种车辆识别管理装置的结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种车辆识别管理装置的限位部件的结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的一种车辆识别管理装置的腔室左视图的结构示意图。
[0018]图中：1第一弹簧、2承重板、3起落杆、4壳体、5驱动轮、6第一皮带轮、7摄像头、8密封塞、9腔室、10立柱、11皮带、12通气管、13转动轴、14限位轮、15第二弹簧、16压气腔、17固定杆、18第二皮带轮、19支杆。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]参照图1
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3，一种车辆识别管理装置，包括承重板2，承重板2上固定连接有多个固定杆17，由于多个固定杆17呈阵列等距设置，使得汽车在承重板2上通过固定杆17对压气腔16的压力支撑均匀，固定杆17固定连接有压气腔16，压气腔16固定连接有通气管12，通气管12套接有立柱10，由于压气腔16位于地下，使得通气管12从压气腔16穿过地面上的立柱10连通到腔室9内，立柱10上端固定连接腔室9，腔室9内滑动连接有密封塞8，密封塞8通过第一弹簧1连接在腔室9上，由于在压气腔16没有压力的挤压下，由于压气腔16内的第二弹簧15的伸展，使得腔室9内的气体回流到压气腔16内，由于腔室9内压强变小，使得密封塞8回到原位置，第一弹簧1则是辅助密封塞8更稳定的复位，密封塞8远离第一弹簧1的一端固定连接有支杆19，支杆19远离密封塞8的一端穿过腔室9固定连接有摄像头7。
[0022]承重板2通过限位部件连接有壳体4，限位部件包括第二皮带轮18，第二皮带轮18转动连接在壳体4内，第二皮带轮18固定连接有转动轴13，转动轴13远离第二皮带轮18的一端套接有两个限位轮14，限位轮14上呈对称位置设置有两个凸块，限位轮14转动连接在承重板2的下表面上，限位轮14位于承重板2与地面之间，由于限位轮14上呈对称设置有两个凸块，使得两个凸块之间的距离与承重板2到地面的距离相同，限位轮14通过转动使得两个凸块分别触到承重板2与地面，便达到对承重板2的限位作用，壳体4内设有驱动部件，驱动部件包括第一皮带轮6，第一皮带轮6中心处设有转杆，第一皮带轮6中心处的转杆穿过壳体
4固定连接有起落杆3，第一皮带轮6转动连接在壳体4的上端，第一皮带轮6与第二皮带轮18之间套接有皮带11，由于正常通过识别装置时，起落杆3便会上升，由于是现有技术不做介绍，在起落杆3上升时，起落杆3固定连接在第一皮带轮6上，使得第一皮带轮6的转动，达到通过皮带11套接的第二皮带轮18的转动。
[0023]本技术中，由于承重板2位于立柱10与壳体4之间，使得在车辆没有别摄像头7拍到时，车头已经行驶到立柱10与壳体4之间时，此时车轮在承重板2上，由于承重板2受压使得通过固定杆17对压气腔16的挤压，由于压气腔16受到挤压里面的气体则通过通气管12通到腔室9内，由于腔室9内滑动连接有密封塞8，使得密封塞8与通气管12之间形成一个密封空间，由于气压的作用下，使得气体推动密封塞8，由于密封塞8固定连接有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆识别管理装置，包括承重板(2)，其特征在于，所述承重板(2)上固定连接有多个固定杆(17)，所述固定杆(17)固定连接有压气腔(16)，所述压气腔(16)固定连接有通气管(12)，所述通气管(12)套接有立柱(10)，所述立柱(10)上端固定连接腔室(9)，所述腔室(9)内滑动连接有密封塞(8)，所述密封塞(8)通过第一弹簧(1)连接在腔室(9)上，所述密封塞(8)远离第一弹簧(1)的一端固定连接有支杆(19)，所述支杆(19)远离密封塞(8)的一端穿过腔室(9)固定连接有摄像头(7)，所述承重板(2)通过限位部件连接有壳体(4)，所述壳体(4)内设有驱动部件。2.根据权利要求1所述的一种车辆识别管理装置，其特征在于，所述限位部件包括第二皮带轮(18)，所述第二皮带轮(18)转动连接在壳体(4)内，所述第二皮带轮(18)固定连接有转动轴(13)，所述转动...
【专利技术属性】
技术研发人员：李炜，朱晓飞，张鑫，何国波，樊吉飞，孙楠，
申请(专利权)人：陕西交通电子工程科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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