一种黄土地层地铁车站围护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种黄土地层地铁车站围护结构，包括地下连续墙体和四组支撑组件；每组所述支撑组件均包括多根支撑横梁，所述支撑横梁的两端通过固定连接组件与所述地下连续墙体连接；所述固定连接组件包括水平设置在所述地下连续墙体上的连接架和多个斜向设置在所述支撑横梁和所述地下连续墙体之间的连接带。本实用新型专利技术通过设置所述固定连接组件，可向所述支撑横梁上施加支撑轴力，加强所述支撑横梁的稳定性，提高了支撑横梁的支撑效果；通过连接架对所述支撑横梁进行连接和固定，一方面方便施工人员对支撑横梁的安装位置记性调整，另一方面后续施工完成后方便拆除。另一方面后续施工完成后方便拆除。另一方面后续施工完成后方便拆除。

【技术实现步骤摘要】
一种黄土地层地铁车站围护结构


[0001]本技术属于地铁车站施工
，尤其是涉及一种黄土地层地铁车站围护结构。

技术介绍

[0002]近年来，我国西北地区的地铁建设过程中，由于西北地区特殊的地质条件，需要采用针对性的地铁建设方案。地铁车站基坑与建筑基坑相比具有一定的差别，地铁车站基坑具有深度大、变形控制等级高、暴露时间长等特点。在沿线地层均为特殊的黄土地区时，在工程地质方面，这种地铁深基坑和其它地方地铁车站深基坑有一定的差异。基坑围护结主要是承受基坑开挖卸荷所产生的水压力和土压力，并将此压力传导到支撑，是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构；保证了基坑的稳定性及坑内作业的安全和方便。现有技术中常常需要使用明挖车在地面上直接开挖基坑，在基坑建设工程中，需要使用导墙支撑进行固定；但是现有的导墙支撑结构对内部结构的固定性差，内部各个结构容易变形，存在一定的安全隐患，延长了整个导墙的施工周期。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种黄土地层地铁车站围护结构，通过设置所述固定连接组件，可向所述支撑横梁上施加支撑轴力，加强所述支撑横梁的稳定性，提高了支撑横梁的支撑效果；通过连接架对所述支撑横梁进行连接和固定，一方面方便施工人员对支撑横梁的安装位置记性调整，另一方面后续施工完成后方便拆除。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种黄土地层地铁车站围护结构，其特征在于：包括竖向设置在基坑两侧的地下连续墙体和四组水平设置在两个所述地下连续墙体之间且沿所述基坑的高度方向由上至下依次布设的支撑组件；
[0005]每组所述支撑组件均包括多根水平布设且沿所述基坑的长度方向均匀布设的支撑横梁，所述支撑横梁的两端通过固定连接组件与所述地下连续墙体连接；
[0006]所述固定连接组件包括水平设置在所述地下连续墙体上的连接架和多个斜向设置在所述支撑横梁和所述地下连续墙体之间的连接带，所述支撑横梁和所述连接架之间通过固定件连接，所述连接带的一端通过预埋连接件固定在所述地下连续墙体上，所述连接带的另一端连接在所述支撑横梁上。
[0007]上述的一种黄土地层地铁车站围护结构，其特征在于：所述地下连续墙体包括竖向设置在基坑两侧的地下连续墙和水平设置在所述地下连续墙顶部的冠梁；四组所述支撑组件中的一组所述支撑组件布设在两个冠梁之间，四组所述支撑组件中的其他三组所述支撑组件布设在两个所述地下连续墙之间。
[0008]上述的一种黄土地层地铁车站围护结构，其特征在于：所述支撑横梁上设置有多个连接环，所述连接带的端部连接在所述连接环上。
[0009]上述的一种黄土地层地铁车站围护结构，其特征在于：所述基坑的中部还设置有支撑柱组件，所述支撑柱组件包括沿所述基坑的长度方向均匀布设的支撑柱。
[0010]本技术与现有技术相比具有以下优点：
[0011]1、本技术通过设置所述固定连接组件，可向所述支撑横梁上施加支撑轴力，加强所述支撑横梁的稳定性，提高了支撑横梁的支撑效果。
[0012]2、本技术中通过连接架对所述支撑横梁进行连接和固定，一方面方便施工人员对支撑横梁的安装位置记性调整，另一方面后续施工完成后方便拆除。
[0013]综上所述，本技术通过设置所述固定连接组件，可向所述支撑横梁上施加支撑轴力，加强所述支撑横梁的稳定性，提高了支撑横梁的支撑效果；通过连接架对所述支撑横梁进行连接和固定，一方面方便施工人员对支撑横梁的安装位置记性调整，另一方面后续施工完成后方便拆除。
[0014]下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图。
[0016]图2为本技术地下连续墙、支撑横梁和固定连接组件的连接关系示意图。
[0017]附图标记说明:
[0018]1—基坑；2—地下连续墙；3—冠梁；
[0019]4—支撑横梁；4
‑
1—连接环；5—连接架；
[0020]6—连接带；7—预埋连接件；8—S形连接钩；
[0021]9—支撑柱；10—车站垫层。
具体实施方式
[0022]如图1和图2所示，本技术包括竖向设置在基坑1两侧的地下连续墙体和四组水平设置在两个所述地下连续墙体之间且沿所述基坑1的高度方向由上至下依次布设的支撑组件；
[0023]每组所述支撑组件均包括多根水平布设且沿所述基坑1的长度方向均匀布设的支撑横梁4，所述支撑横梁4的两端通过固定连接组件与所述地下连续墙体连接；
[0024]所述固定连接组件包括水平设置在所述地下连续墙体上的连接架5和多个斜向设置在所述支撑横梁4和所述地下连续墙体之间的连接带6，所述支撑横梁4和所述连接架5之间通过固定件连接，所述连接带6的一端通过预埋连接件7固定在所述地下连续墙体上，所述连接带6的另一端连接在所述支撑横梁4上。
[0025]实际使用时，通过设置所述固定连接组件，可向所述支撑横梁4上施加支撑轴力，加强所述支撑横梁4的稳定性，提高了支撑横梁4的支撑效果。
[0026]其中，通过连接架5对所述支撑横梁4进行连接和固定，一方面方便施工人员对支撑横梁4的安装位置记性调整，另一方面后续施工完成后方便拆除。
[0027]需要说明的是，根据设计要求，每组所述支撑组件所施加的轴力均不相同，采取分级施加支撑轴力且支撑轴力逐级增加。如图1所示，位于最底层的所述支撑组件的端部固定在车站垫层10上。所述固定件可选用螺栓，通过螺栓连接所述支撑横梁4和所述连接架5。
[0028]如图1所示，本实施例中，所述地下连续墙体包括竖向设置在基坑1两侧的地下连续墙2和水平设置在所述地下连续墙2顶部的冠梁3；四组所述支撑组件中的一组所述支撑组件布设在两个冠梁3之间，四组所述支撑组件中的其他三组所述支撑组件布设在两个所述地下连续墙2之间。
[0029]如图2所示，本实施例中，所述支撑横梁4上设置有多个连接环4
‑
1，所述连接带6的端部连接在所述连接环4
‑
1上。
[0030]实际使用时，在所述支撑横梁4的端面和侧面上均设置有连接环4
‑
1，设置连接环4
‑
1是为了方便连接带6的安装；另外，也可通过在所述连接带6和所述连接环4
‑
1之间设置S形连接钩8与连接带6连接，在连接带6长度不够的情况下完成对所述支撑横梁4端部的连接和固定。
[0031]如图1所示，本实施例中，所述基坑1的中部还设置有支撑柱组件，所述支撑柱组件包括沿所述基坑1的长度方向均匀布设的支撑柱9。
[0032]实际使用时，所述支撑柱9选用的是格构柱，所述支撑柱9与所述支撑横梁4连接，可对所述支撑横梁4起到支撑作用，同时增强所述支撑横梁4的稳定性。
[0033]以上所述，仅是本技术的较佳实施例，并非本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种黄土地层地铁车站围护结构，其特征在于：包括竖向设置在基坑(1)两侧的地下连续墙体和四组水平设置在两个所述地下连续墙体之间且沿所述基坑(1)的高度方向由上至下依次布设的支撑组件；每组所述支撑组件均包括多根水平布设且沿所述基坑(1)的长度方向均匀布设的支撑横梁(4)，所述支撑横梁(4)的两端通过固定连接组件与所述地下连续墙体连接；所述固定连接组件包括水平设置在所述地下连续墙体上的连接架(5)和多个斜向设置在所述支撑横梁(4)和所述地下连续墙体之间的连接带(6)，所述支撑横梁(4)和所述连接架(5)之间通过固定件连接，所述连接带(6)的一端通过预埋连接件(7)固定在所述地下连续墙体上，所述连接带(6)的另一端连接在所述支撑横梁(4)上。2.根据权利要求1所述的一种黄土地层地铁...

【专利技术属性】
技术研发人员：李华龙，
申请(专利权)人：中建三局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：