一种用于建筑工地的运载小车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于建筑工地的运载小车，包括：两个第一承载梁，其对称设置在运载小车的两侧；第一支撑梁和第二支撑梁沿第一承载梁的轴向对称设置在第一承载梁的下侧；第一支撑梁和第二支撑梁均为弧形梁，弧形梁的凹面侧朝向第一承载梁设置；两个第二承载梁，其设置在支撑梁下侧；第一导向套和第二导向套，其对称固定设置在第一承载梁的两端；连接部，其固定连接在第一承载梁的底部中心处；第三导向套和第四导向套，其分别固定设置在第二承载梁的两端；第一支撑梁的一端转动连接在连接部上，另一端穿过第三导向套后可移动的设置在第一导向套中；第二支撑梁的一端转动连接在连接部上，另一端穿过第四导向套后可移动的设置在第二导向套中。第二导向套中。第二导向套中。

【技术实现步骤摘要】
一种用于建筑工地的运载小车


[0001]本技术属于建筑工地运载工具
，特别涉及一种用于建筑工地的运载小车。

技术介绍

[0002]建筑行业发展迅速，城市中建筑工地随处可见。在建筑工地内需要配置运载小车，用于在工地内部短途运载水泥或砖石等重量较大的建筑材料。
[0003]目前，建筑工地中使用的运载小车一般为三轮或四轮小车，采用钢制或铁质支架。这种运载小车一般没有减振装置，所述在遇到地面凹凸不平，并且车内运载的建筑材料重量较大的情况下很容易损坏车架或轴承。所以，这也相当于变相限制了运载小车的承载量。如果在运载小车上加常规车辆的减振装置，则会导致运载小车体积和重量的增大，从而降低运载小车的灵活性和轻便性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术的缺陷，提供了一种用于建筑工地的运载小车，其通过设置第一承载梁和第二承载梁，在运载小车的车架受到较大冲击力时能够产生形变，起到减振的缓冲作用。
[0005]本技术提供的技术方案为：
[0006]一种用于建筑工地的运载小车，包括：
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于建筑工地的运载小车，其特征在于，包括：两个第一承载梁，其沿水平方向对称设置在运载小车的两侧；两组支撑梁，其与所述两个第一承载梁一一对应设置；其中，每组所述支撑梁包括第一支撑梁和第二支撑梁；所述第一支撑梁和所述第二支撑梁沿所述第一承载梁的轴向对称设置在所述第一承载梁的下侧；所述第一支撑梁和所述第二支撑梁均为弧形梁，所述弧形梁的凹面侧朝向所述第一承载梁设置；两个第二承载梁，其沿水平方向设置在所述支撑梁下侧，并与所述第一承载梁一一对应设置；第一导向套和第二导向套，其对称固定设置在所述第一承载梁的两端；连接部，其固定连接在所述第一承载梁的底部中心处；第三导向套和第四导向套，其分别固定设置在所述第二承载梁的两端；其中，所述第一支撑梁的一端转动连接在所述连接部上，另一端穿过所述第三导向套后可移动的设置在所述第一导向套中；所述第二支撑梁的一端转动连接在所述连接部上，另一端穿过所述第四导向套后可移动的设置在所述第二导向套中；多个车轴，其与所述第二承载梁垂直设置，并且所述多个车轴沿所述第二承载梁的轴向水平间隔设置；其中，所述车轴与所述两个第二承载梁同时固定连接，所述车轴的两端分别安装有车轮；车斗，其固定设置在所述第一承载梁上。2.根据权利要求1所述的用于建筑工地的运载小车，其特征在于，还包括：第一液压支撑杆，其设置在所述第一支撑梁的内侧，所述第一液压支撑杆的一端与所述第一承载梁转动连接，另一端与所述第二承载梁的一端转动连接；其中，所述第一液压支撑杆与所述第二承载梁之间形成的夹角为钝角；第二液压支撑杆，其设置在所述第二支撑梁的内侧，并且与...

【专利技术属性】
技术研发人员：李启龙，刘昊，李学安，王日德，杨涛，
申请(专利权)人：辽宁启升科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：