一种飞机发动机供氧气系统技术方案

一种飞机发动机供氧气系统，包括空气储气罐、氧气储气罐、ECU、空气混合器、压力调节阀、节气门和环形分流器；空气储气罐和氧气储气罐的出气口分别通过电磁阀和管路与空气混合器的入口连接，空气混合器的出口通过压力调节阀和管路连接所述节气门的进气口，节气门的出气口通过供气管路连接环形分流器，该环形分流器设置在飞机发动机上；电磁阀和压力调节阀的控制端分别与ECU电联接；在节气门上设有氧传感器，氧传感器的信号输出端与所述ECU电联接；ECU的控制输出端与所述节气门的控制端电联接。该系统能够为飞机发动机提供含氧气体，使大型运输飞机能够飞出大气层进入太空飞行，能够用来运送卫星、宇航员或空间站物资等，扩展了大型运输飞机的应用。了大型运输飞机的应用。了大型运输飞机的应用。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机发动机供氧气系统


[0001]本技术涉及一种供气系统，特别涉及一种飞机发动机供氧气系统。

技术介绍

[0002]众所周知，在大气层外面是没有氧气的，而飞机发动机燃烧是离不开氧气的，因此现在大型运输飞机只能在二万米以下飞行，无法飞出大气层进入太空。所以目前发射卫星或运送宇航员、空间站物资等工作只能通过发射火箭搭载实现，不仅发射成本高，安全性差，而且限制了大型运输飞机的应用。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种能够为飞机发动机提供含氧气体，使大型运输飞机能够飞出大气层进入太空飞行的飞机发动机供氧气系统。
[0004]本技术的技术方案如下：
[0005]一种飞机发动机供氧气系统，包括空气储气罐、氧气储气罐、ECU、空气混合器、压力调节阀、节气门和环形分流器；所述空气储气罐和氧气储气罐的出气口分别通过一个电磁阀和管路与所述空气混合器的入口连接，所述空气混合器的出口通过所述压力调节阀和管路连接所述节气门的进气口，所述节气门的出气口通过供气管路连接所述环形分流器，该环形分流器设置在飞机发动机上，用于为飞机发动机提供含氧气体；所述电磁阀和压力调节阀的控制端分别与所述ECU电联接，用于控制电磁阀和压力调节阀；在节气门上设有氧传感器，氧传感器的信号输出端与所述ECU电联接，用于检测进入节气门的氧气浓度并传给所述ECU；所述ECU的控制输出端与所述节气门的控制端电联接，用于根据检测到的氧气浓度控制节气门的开度。
[0006]作为进一步优选，在压力调节阀与所述节气门之间的管路上设有止回阀，用于防止气体回流。
[0007]作为进一步优选，所述环形分流器为三个，其中一个环形分流器安装在飞机发动机的外壳前端进风口处，另外二个环形分流器安装在飞机发动机的内涵道壳体内。
[0008]作为进一步优选，所述环形分流器包括一个两端封闭的环形套管，在环形套管的环形腔体内设有多个环形隔板，通过环形隔板将环形腔体分成多个相互平行的环形气室；在环形套管上连接有一根进气管，进气管一端密封插入环形套管内并通过设在环形腔体内的分气管与多个环形气室连通，进气管另一端分别与供气管路连通；在环形套管内壁对应每个环形气室中部分别沿圆周方向均布有排气孔，用于将混合后的气体排入到飞机发动机内。
[0009]作为进一步优选，在进气管上分别设有分气电磁阀，分气电磁阀的控制端分别与所述ECU电联接，用于控制每个环形分流器的进气。
[0010]作为进一步优选，在所述电磁阀与空气混合器之间的管路上分别设有流量表，流量表的信号输出端分别与所述ECU电联接，用于采集管路中的空气或氧气流量并传给ECU。
[0011]作为进一步优选，在对应所述空气储气罐的管路上位于电磁阀与流量表之间设有气压表，用于检测管路中的气体压力。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]由于该飞机发动机供氧气系统包括空气储气罐、氧气储气罐、ECU、空气混合器、压力调节阀、节气门和环形分流器；通过空气储气罐和氧气储气罐能够分别储存空气和氧气，通过空气混合器能够对空气储气罐和氧气储气罐输出的空气和氧气进行混合，通过压力调节阀能够对空气混合器输出的混合气体压力进行调节并输出至节气门，通过设在节气门上的氧传感器能够检测进入节气门的氧气浓度并传给所述ECU；通过ECU控制控制节气门打开便可将混合后的气体经环形分流器均匀提供给飞机发动机前端的进气道和内涵道；因此该系统能够为飞机发动机提供含氧气体，使大型运输飞机能够飞出大气层进入太空飞行，能够用来运送卫星、宇航员或空间站物资等，扩展了大型运输飞机的应用，应用范围广。
附图说明
[0014]图1是本技术的结构方框图。
[0015]图2是本技术环形分流器的安装示意图。
[0016]图3是本技术环形分流器的结构示意图。
[0017]图4是图3的A
‑
A剖视图。
[0018]图中：空气储气罐1，氧气储气罐2，电磁阀3，气压表4，流量表5，空气混合器6，压力调节阀7，ECU8，止回阀9，氧传感器10，节气门11，供气管路12，分气电磁阀13，环形分流器14，环形套管141，分气管142，环形隔板143，进气管144，环形气室145，排气孔146，飞机发动机15。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]如图1
‑
图2所示，本技术涉及的一种飞机发动机供氧气系统，包括空气储气罐1、氧气储气罐2、ECU8、空气混合器6、压力调节阀7、节气门11和环形分流器14；所述空气储气罐1和氧气储气罐2均为圆柱形压力容器，分别用于储存空气和氧气。在空气储气罐1和氧气储气罐2上分别设有进气口和出气口，所述空气储气罐1和氧气储气罐2的出气口分别通过一个电磁阀3和管路与所述空气混合器6的入口连接，所述空气混合器6的出口通过所述压力调节阀7和管路连接所述节气门11的进气口，所述节气门11的出气口通过供气管路12连接所述环形分流器14，该环形分流器14设置在飞机发动机15上，用于为飞机发动机15提供含氧气体。在压力调节阀7与所述节气门11之间的管路上设有止回阀9，用于防止气体回流。
[0021]所述电磁阀3和压力调节阀7的控制端分别与所述ECU8电联接，用于控制电磁阀3和压力调节阀7；在节气门11上设有氧传感器10，氧传感器10的信号输出端与所述ECU8电联接，用于检测进入节气门11的氧气浓度并传给所述ECU8；所述ECU8的控制输出端与所述节
气门11的控制端电联接，用于根据检测到的氧气浓度控制节气门11的开度。
[0022]所述环形分流器14为三个，其中一个环形分流器14安装在飞机发动机15的外壳前端进风口处，另外二个环形分流器14安装在飞机发动机15的内涵道壳体内。
[0023]如图3
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图4所示，每个所述环形分流器14包括一个两端封闭的环形套管141，在环形套管141的环形腔体内设有多个环形隔板143，本实施例以二个环形隔板143为例，通过环形隔板143将环形腔体分成三个相互平行的环形气室145；在环形套管141上连接有一根进气管144，进气管一端密封插入环形套管141内并通过设在环形腔体内的分气管142与三个环形气室145连通，在分气管142两端和中部分别设有用于连通环形气室145的开口，所述进气管144另一端分别与供气管路12连通；在环形套管141内壁对应每个环形气室145中部分别沿圆周方向均布有若干个排气孔146，用于将混合后的含氧气体排入到飞机发动机15内。
[0024]在进气管144上分别安装有分气电磁阀13，分气电磁阀13的控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机发动机供氧气系统，其特征在于：包括空气储气罐、氧气储气罐、ECU、空气混合器、压力调节阀、节气门和环形分流器；所述空气储气罐和氧气储气罐的出气口分别通过一个电磁阀和管路与所述空气混合器的入口连接，所述空气混合器的出口通过所述压力调节阀和管路连接所述节气门的进气口，所述节气门的出气口通过供气管路连接所述环形分流器，该环形分流器设置在飞机发动机上，用于为飞机发动机提供含氧气体；所述电磁阀和压力调节阀的控制端分别与所述ECU电联接，用于控制电磁阀和压力调节阀；在节气门上设有氧传感器，氧传感器的信号输出端与所述ECU电联接，用于检测进入节气门的氧气浓度并传给所述ECU；所述ECU的控制输出端与所述节气门的控制端电联接，用于根据检测到的氧气浓度控制节气门的开度。2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机供氧气系统，其特征在于：在压力调节阀与所述节气门之间的管路上设有止回阀，用于防止气体回流。3.根据权利要求1所述的一种飞机发动机供氧气系统，其特征在于：所述环形分流器为三个，其中一个环形分流器安装在飞机发动机的外壳前端进风口处，另外二个环形分流器安装在飞机发动机的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王新生，
申请(专利权)人：王新生，
类型：新型
国别省市：