一种用于汽车前后倒车雷达的耦合变压器骨架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车前后倒车雷达的耦合变压器骨架，包括绕线轴，所述绕线轴呈圆柱形结构，其中心沿其轴向形成有中空的安装孔，所述绕线轴的左右两端均形成有沿其周向向外凸出的挡板，所述挡板的上端面一体成型有安装台，所述安装台上形成有凸出部，所述凸出部上安装有金属针脚，所述金属针脚的两个端部，一端从所述凸出部的顶部伸出，另一端从所述凸出部的底部伸出，且两个端部均朝向背离所述绕线轴的一侧；所述挡板的下端面形成有与所述安装台相互平行的切面。本实用新型专利技术提供的变压器骨架使用时，将磁芯安装在两个挡板上时，通过挡板底部的切面，可有效限制磁芯沿挡板晃动的情况，从而有效提高产品的稳定性能。从而有效提高产品的稳定性能。从而有效提高产品的稳定性能。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车前后倒车雷达的耦合变压器骨架


[0001]本技术涉及电子元器件
，特别是一种用于汽车前后倒车雷达的耦合变压器骨架。

技术介绍

[0002]变压器骨架又名变压器线架，英文统称为Bobbin，是变压器的主体结构组成部分。骨架一般按变压器所使用的磁芯(或铁芯)型号进行分类，有EI、EE、EF、EPC、ER、RM、PQ、UU等型号，而每个型号又可按磁芯(或铁芯)大小进行区分，如EE5、EE8、EE13、EE19等大小不一的型号。骨架按形状分为：立式和卧式两种；按变压器的工作频率又分为高频骨架和低频骨架两种，这里所讲的频率，并不是指使用的次数，而是指变压器在工作时周期性变化的次数，单位是赫兹(Hz)，简称赫，也常用千赫(kHz)或兆赫(MHz)或GHz做单位；按骨架的针脚使用性质，又分为直插式骨架(DIP)和贴片式骨架(SMD)两种。
[0003]变压器在当今社会被广泛的使用，变压器作为电源的心脏，人们对其效率、质量的要求日趋提高，对应的骨架也必不可少，所以骨架有着无可取代的作用。变压器骨架的性能的好坏直接影响着变压器的质量好坏。现有的变压器骨架在使用时，通常直接将两个磁芯直接安装在绕线架左右两侧的挡板上，使得两个磁芯相互对接在磁芯安装槽的左右两侧，由于安装槽和挡板的外周大多为圆弧结构，使得磁芯在安装后，容易出现间隙晃动的问题，进而影响产品性能。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种用于汽车前后倒车雷达的耦合变压器骨架，以解决现有技术中存在的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术的技术方案为：
[0006]一种用于汽车前后倒车雷达的耦合变压器骨架，包括绕线轴，所述绕线轴呈圆柱形结构，其中心沿其轴向形成有中空的安装孔，所述绕线轴的左右两端均形成有沿其周向向外凸出的挡板，所述挡板的上端面一体成型有安装台，所述安装台上形成有凸出部，所述凸出部上安装有金属针脚，所述金属针脚的两个端部，一端从所述凸出部的顶部伸出，另一端从所述凸出部的底部伸出，且两个端部均朝向背离所述绕线轴的一侧；所述挡板的下端面形成有与所述安装台相互平行的切面。
[0007]优选的，每个所述安装台上的凸出部并列形成有三个，相邻两个所述凸出部之间形成有分隔槽。
[0008]优选的，所述分隔槽的底部朝向所述绕线轴的一端倾斜过度。
[0009]优选的，每个所述凸出部的底部对应所述金属针脚伸出的位置处形成有卡位槽。
[0010]优选的，所述挡板与所述安装台之间通过圆弧段过渡。
[0011]本技术的有益效果是：本技术提供的用于汽车前后倒车雷达的耦合变压器骨架，使用时，将磁芯安装在两个挡板上时，通过挡板底部的切面，可有效限制磁芯沿挡
板晃动的情况，从而有效提高产品的稳定性能。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术另一角度的结构示意图。
[0014]附图标记说明：
[0015]1、绕线轴；2、安装孔；3、挡板；4、安装台；5、凸出部；6、金属针脚；7、切面；8、分隔槽；9、卡位槽；10、圆弧段。
具体实施方式
[0016]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0017]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0018]实施例：
[0019]参考图1和图2所示，一种用于汽车前后倒车雷达的耦合变压器骨架，包括绕线轴1，所述绕线轴1呈圆柱形结构，其中心沿其轴向形成有中空的安装孔2，所述绕线轴1的左右两端均形成有沿其周向向外凸出的挡板3，所述挡板3的上端面一体成型有安装台4，所述安装台4上形成有凸出部5，所述凸出部5上安装有金属针脚6，所述金属针脚6的两个端部，一端从所述凸出部5的顶部伸出，另一端从所述凸出部5的底部伸出，且两个端部均朝向背离所述绕线轴1的一侧；所述挡板3的下端面形成有与所述安装台4相互平行的切面7。
[0020]本实施例中，所述挡板3与所述安装台4之间通过圆弧段10过渡。使用时，绕线轴1上用于绕制线圈(图未示出)，线圈的末端经安装台4后固定在金属针脚6上，两个磁芯(图未示出)分别对称安装在两个挡板3的外侧面，同时通过安装孔2相互对接形成一个整体，由于磁芯将挡板3套接在内部，挡板3底部的切面7即可对磁芯起到较好的限制效果，可有效减少磁芯沿挡板3晃动的情况，从而有效提高产品的稳定性能。
[0021]本实施例中，每个所述安装台4上的凸出部5并列形成有三个，相邻两个所述凸出部5之间形成有分隔槽8。通过设置分隔槽8可对相邻两个凸出部上的金属针脚起到较好的绝缘效果，同时也可方便线圈的连接。
[0022]本实施例中，所述分隔槽8的底部朝向所述绕线轴1的一端倾斜过度，可使得线圈在从绕线轴向金属针脚延伸时，起到较好的过度效果，避免线圈形成90
°
直角，以提高线圈使用寿命。
[0023]本实施例中，每个所述凸出部5的底部对应所述金属针脚6伸出的位置处形成有卡位槽9，可进一步提高磁芯的安装稳固性。
[0024]以上所述实施例仅表达了本技术的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车前后倒车雷达的耦合变压器骨架，其特征在于，包括绕线轴(1)，所述绕线轴(1)呈圆柱形结构，其中心沿其轴向形成有中空的安装孔(2)，所述绕线轴(1)的左右两端均形成有沿其周向向外凸出的挡板(3)，所述挡板(3)的上端面一体成型有安装台(4)，所述安装台(4)上形成有凸出部(5)，所述凸出部(5)上安装有金属针脚(6)，所述金属针脚(6)的两个端部，一端从所述凸出部(5)的顶部伸出，另一端从所述凸出部(5)的底部伸出，且两个端部均朝向背离所述绕线轴(1)的一侧；所述挡板(3)的下端面形成有与所述安装台(4)相互平行的切面(7)。2.根据权利要求1所述的用于汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄利锋，
申请(专利权)人：成都鸿源达电子有限公司，
类型：新型
国别省市：