本发明专利技术涉及装配式地铁车站施工技术领域，具体涉及用于装配式地铁车站拼装台车的自动抬腿装置，包括设置于台车上的支撑结构和设置于支撑结构上方的支架，所述的支撑结构包括与台车连接的固定支腿和设置于固定支腿上的活动支腿，所述的固定支腿上设置有用于调节活动支腿升降的升降调节结构，还设置有用于锁止或解锁活动支腿的锁定结构，活动支腿的上端与支架可拆卸式连接。本发明专利技术在台车上设置抬腿结构，用于支撑上方的支架，在台车行进过程中，抬腿结构通过伸缩调节可避免与支撑立柱结构发生抵触，从而可在免除拆卸支腿的情况下进行台车推进施工，减少了频繁装卸支撑立柱、支腿的情况，提高了施工的效率，也提高了施工的安全保障。保障。
【技术实现步骤摘要】
一种用于装配式地铁车站拼装台车的自动抬腿装置
[0001]本专利技术涉及装配式地铁车站施工
，具体涉及一种用于装配式地铁车站拼装台车的自动抬腿装置。
技术介绍
[0002]随着城市的不断发展，城市地铁里程不断增加，全预制装配式地铁车站施工技术也得到了迅速发展，其主要特点就是开挖完成后快速拼装，缩短基坑暴露时间，加快施工进度，减少占路时间。
[0003]从预制装配式施工技术实际应用情况来看,构件拼装的工程量很大,在地下车站施工空间严重受限的环境下,如何在保证质量的前提下提高拼装速度是预制装配式施工的重点。拼装台车进行作业时，不可避免地要跨越基坑支护体系结构，传统的拼装台车是通过拆卸与安装台车上支撑立柱来实现的，施工难度大，施工效率低。可知，在地铁车站拼装施工的过程中，存在的大量支撑立柱结构，台车拼装行进时跨越支撑立柱的效率越高，整体拼装施工效率越高；同时，还需要满足施工的安全性，减少拆卸、搬运和重安装的过程以减少安全隐患。
[0004]因此，现有的拼装式地铁车站施工还存在亟待改进之处，需要提出更为合理的技术方案，解决现有技术中的不足。
技术实现思路
[0005]为了解决上述内容中提到的现有技术缺陷，本专利技术提供了一种用于装配式地铁车站拼装台车的自动抬腿装置，能够提高施工的效率，同时还可保障施工过程的安全。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术具体采用的技术方案是：
[0007]一种用于装配式地铁车站拼装台车的自动抬腿装置，包括设置于台车上的支撑结构和设置于支撑结构上方的支架，所述的支撑结构包括与台车连接的固定支腿和设置于固定支腿上的活动支腿，所述的固定支腿上设置有用于调节活动支腿升降的升降调节结构，还设置有用于锁止或解锁活动支腿的锁定结构，活动支腿的上端与支架可拆卸式连接。
[0008]上述公开的自动抬腿装置，通过固定支腿和活动支腿实现支撑的目的，在台车行进的过程中，多组固定支腿和活动支腿配合以实现支撑，锁定结构将活动支腿和固定支腿锁紧闭合并保持相对固定；当在台车行进过程中遇到支撑立柱结构需要跨越时，前排的固定支腿和活动支腿通过伸缩的方式率先跨过支撑立柱结构，锁定结构解锁活动支腿，在跨过支撑住结构之后再恢复支撑，避免了频繁拆装支撑立柱结构，使台车的行进效率大大提高，同时也保证了台车施工的安全性。
[0009]进一步的，本专利技术中所采用的固定支腿与活动支腿在纵向上伸缩可调，能够采用多种可进行纵向伸缩的结构，其并不唯一限定，故此处进行优化并举出其中一种可行的选择：所述的固定支腿与活动支腿滑动相接，且活动支腿沿固定支腿的长度方向伸缩。采用如此方案时，活动支腿顶升到顶部后与支架连接固定，活动支腿下降到底部时，其与支架之间
产生间隙，台车行进时支撑立柱结构可从间隙内通过。
[0010]再进一步，具体可将固定支腿设置为柱状或筒状，使活动支腿套接在固定支腿，实现纵向的伸缩。
[0011]进一步的，本专利技术中的升降调节件作为驱动部件，带动活动支腿相对于固定支腿伸缩移动，升降调节件可采用多种可行的方案，此处进行优化并举出其中一种可行的选择：所述的升降调节结构包括液压伸缩件，液压伸缩件包括固定端和伸缩端，固定端与固定支腿连接固定，伸缩端与活动支腿连接固定并带动活动支腿升降。采用如此方案时，液压伸缩件可采用液压杆等可进行轴向伸缩的结构。
[0012]进一步的，固定支腿与液压伸缩件的固定端保持固定连接，可通过多种方式和结构实现，其并不唯一限定，此处进行优化并举出其中一种可行的选择：所述的固定支腿上设置有固定件，固定件与升降调节机构的固定端连接固定，以使固定端与固定支腿保持相对固定。
[0013]再进一步，固定件将固定端连接紧固在固定支腿上，可采用多种连接结构实现，此处进行优化并举出其中一种可行的选择：所述的固定件包括底座，底座上设置有销孔结构，销孔结构内设置有插销件并将固定端连接紧固。采用如此方案时，底座与固定支腿固定连接，固定端上也设置有对应的销孔结构，插销件将底座与固定端插接固定并连接紧固。同时，底座可被构造为多种形式，例如相对设置的两个夹板结构，或连接底板结构等。
[0014]再进一步，本专利技术可采用的固定件不限于上述内容所公开的形式，具体还可采用如下一种优化的方案：所述的固定件包括底座，底座上设置有卡槽，还包括扣件，扣件上设置有与卡槽对应的卡槽且扣件与底座间卡合形成销孔结构，所述的销孔结构内设置有插销并将固定端连接紧固。采用如此方式时，通过底座与扣件配合形成销孔结构，便于调节安装。同时，该种方案中也可将底座构造为多种形式，例如相对设置的两个夹板结构。
[0015]进一步的，在本专利技术中，伸缩端带动活动支腿上下移动以实现伸缩，此处进行优化并举出其中一种可行的选择：所述的伸缩端与活动支腿通过连接件连接。采用如此方案时，连接件可固定设置于伸缩端并与活动支腿活动连接，或固定设置于活动支腿上并与伸缩端活动连接。
[0016]再进一步，为了使连接件更好地传动伸缩端的驱动力至活动支腿，所述的连接件使伸缩端与活动支腿之间形成铰接结构。采用如此方案时，连接件包括固定部，固定部上设置有铰接杆，所述的活动端或活动支腿设置与铰接杆连接配合的通孔结构。
[0017]进一步的，为了更好的连接活动支腿与支架，此处进行优化并举出如下一种可行的选择：所述的活动支腿上端设置有连接法兰，支架上对应设置有法兰结构。采用如此方案时，活动支腿顶升至与支架连接，通过法兰对接后以螺栓进行连接固定。
[0018]再进一步，为了提高对支架的支撑稳定性，此处进行优化并举出其中一种可行的选择：所述的固定支腿沿台车的行进方向均匀间隔排布。
[0019]与现有技术相比，本专利技术具有的有益效果是：
[0020]本专利技术在台车上设置抬腿结构，用于支撑上方的支架，在台车行进过程中，抬腿结构通过伸缩调节可避免与支撑立柱结构发生抵触，从而可在免除拆卸支腿的情况下进行台车推进施工，减少了频繁装卸支撑立柱、支腿的情况，提高了施工的效率，也提高了施工的安全保障。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅表示出了本专利技术的部分实施例，因此不应看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。
[0022]图1为抬腿装置设置于台车上的结构示意图。
[0023]图2为抬腿装置的侧视结构示意图。
[0024]图3为抬腿装置的整体结构示意图。
[0025]图4为固定件的一种结构示意图。
[0026]图5为通过固定件连接固定端与固定支腿的结构示意图。
[0027]上述附图中，各标记的含义为：1、支架；2、活动支腿；3、固定端；4、支撑立柱结构；5、连接件；6、伸缩端；7、底座；8、扣件；9、连接螺孔；10、插销。
具体实施方式
[0028]下面结合附图及具体实施例对本专利技术做进一步阐本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于装配式地铁车站拼装台车的自动抬腿装置，其特征在于：包括设置于台车上的支撑结构和设置于支撑结构上方的支架(1)，所述的支撑结构包括与台车连接的至少三组固定支腿和设置于固定支腿上的活动支腿(2)，所述的固定支腿上设置有用于调节活动支腿(2)升降的升降调节结构，还设置有用于锁止或解锁活动支腿(2)的锁定结构，活动支腿(2)的上端与支架(1)可拆卸式连接。2.根据权利要求1所述的用于装配式地铁车站拼装台车的自动抬腿装置，其特征在于：所述的固定支腿与活动支腿(2)滑动相接，且活动支腿(2)沿固定支腿的长度方向伸缩。3.根据权利要求1所述的用于装配式地铁车站拼装台车的自动抬腿装置，其特征在于：所述的升降调节结构包括液压伸缩件，液压伸缩件包括固定端(3)和伸缩端(6)，固定端(3)与固定支腿连接固定，伸缩端(6)与活动支腿(2)连接固定并带动活动支腿(2)升降。4.根据权利要求3所述的用于装配式地铁车站拼装台车的自动抬腿装置，其特征在于：所述的固定支腿上设置有固定件，固定件与升降调节机构的固定端(3)连接固定，以使固定端(3)与固定支腿保持相对固定。5.根据权利要求4所述的用于装配式地铁车...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡云飞，刘泉维，刘远建，胡学龙，黄鹏，王光伟，段世春，马国辉，唐丽茹，张宝，王超，张永平，
申请(专利权)人：中铁八局集团有限公司中铁发展投资有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。