一种发动机装配线柔性压紧机构制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机装配技术领域，尤其是一种发动机装配线柔性压紧机构，其包括压紧杆模块安装板、压紧杆模块、工件定位模块、机构安装板以及升降气缸，压紧杆模块可拆卸地安装在压紧杆模块安装板下表面，包括安装块及其下方的压紧杆；工件定位模块可拆卸地安装在机构安装板上表面，升降气缸固定连接在机构安装板上，升降气缸活塞杆驱动压紧杆模块安装板在机构安装板上方升降。本实用新型专利技术采用抽拉的方式能够快速完成压紧块模块安装板与压紧杆模块的换型安装，工件定位模块与机构安装板采用销孔配合方式快速安装，极大缩短了换型所需的时间，解决了生产不同机型需对设备整体进行更换、柔性差、无法快速换型、影响生产节拍的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机装配线柔性压紧机构


[0001]本技术涉及发动机装配
，尤其是一种发动机装配线柔性压紧机构。

技术介绍

[0002]汽车发动机在装配过程中需对关键零部件进行质量检测，其中发动机的主要外部件进气歧管在装配前需要进行密封性测试，对于柔性生产线，不同机型的进气歧管定位点差异较大，需使用不同压紧机构对进气歧管进行压紧，不同机型工件不同，采用专机专用，导致柔性差，无法快速换型，影响生产节拍。现有生产中通常需准备不同机型专用压紧装置，通用性差，不利于后期维护，新机型产品投入生产，需新设计专用设备，资金投入大，且多台装置占用较多场地空间，造成场地拥挤，人机安全隐患大。

技术实现思路

[0003]本技术旨在解决上述问题，提供了一种发动机装配线柔性压紧机构，其采用的技术方案如下：
[0004]一种发动机装配线柔性压紧机构，包括压紧杆模块安装板、压紧杆模块、工件定位模块、机构安装板、升降气缸以及用于驱动升降气缸的气缸升降开关，所述压紧杆模块可拆卸地安装在压紧杆模块安装板下表面，包括安装块及其下方的压紧杆；工件定位模块可拆卸地安装在机构安装板上表面，升降气缸固定连接在机构安装板上，升降气缸活塞杆驱动压紧杆模块安装板在机构安装板上方升降。
[0005]在上述方案的基础上，所述压紧杆模块安装板下表面固定设置有两个相对设置的固定块，两固定块之间形成安装槽，所述安装槽为两端开口的通槽，安装槽的形状与安装块相适配。
[0006]在上述方案的基础上，所述固定块上设置有通孔，通孔内分别设置旋转柱塞，两旋转柱塞相对设置；所述安装槽的一端开口处设置限位块，所述限位块固定设置在压紧杆模块安装板上，限位块上螺纹连接有限位螺栓，限位螺栓在水平方向内朝向安装槽设置。
[0007]优选地，所述压紧杆包括两组，分别为第一压紧杆和第二压紧杆，第二压紧杆底端低于第一压紧杆，且第二压紧杆与安装块之间设置压缩弹簧。
[0008]优选地，所述机构安装板上设置有定位销，所述定位销与工件定位模块上的定位孔对应设置。
[0009]优选地，所述升降气缸的活塞杆末端与升降连接板固定连接，升降连接板与压紧杆模块安装板之间通过滑杆固定连接。
[0010]在上述方案的基础上，所述滑杆的数量为2个，滑杆外侧设置有导向套，所述导向套固定设置在机构安装板上，滑杆相对导向套往复移动。
[0011]优选地，所述气缸升降开关包括总开关、上升开关与下降开关，所述上升开关或下降开关与总开关同时打开时驱动升降气缸上升或下降。
[0012]优选地，所述压紧杆模块上设置有安装把手，工件定位模块上设置操作把手。
[0013]优选地，所述机构安装板与箱体固定安装，箱体底部设置滚轮，滚轮一侧设置高度可调节的支脚。
[0014]本技术的有益效果为：
[0015]采用抽拉的方式能够快速完成压紧块模块安装板与压紧杆模块的换型安装，模块安装到位后使用旋转柱塞快速锁止，工件定位模块与机构安装板采用销孔配合方式快速安装，极大缩短了换型所需的时间，解决了生产不同机型需对设备整体进行更换、柔性差、无法快速换型、影响生产节拍的问题；
[0016]只需更换相应模块就能完成对不同机型的工件的密封压紧，解决了不同机型的工件需设计不同设备、占用场地空间、造成场地拥挤、人机安全隐患大的问题。
附图说明
[0017]图1：本技术结构示意图；
[0018]图2：本技术压紧杆模块安装示意图；
[0019]图3：本技术压紧杆模块安装板结构示意图；
[0020]图4：本技术压紧杆模块结构示意图；
[0021]图5：本技术定位销与工件定位模块配合结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：
[0023]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0026]如图1所示，一种发动机装配线柔性压紧机构，包括压紧杆模块安装板11、压紧杆
模块2、工件定位模块31、机构安装板32、升降气缸41以及用于驱动升降气缸41的气缸升降开关45，所述压紧杆模块2可拆卸地安装在压紧杆模块安装板11下表面，压紧杆模块2包括安装块22及其下方的压紧杆，如图2至图4所示，所述压紧杆模块安装板11下表面固定设置有两个相对设置的固定块12，两固定块12之间形成安装槽15，所述安装槽15为两端开口的通槽，安装槽15的形状与安装块22相适配，固定块12截面为L型，下部为用于承接安装块22的承接面121，防止安装块22向下掉落。固定块12上设置有通孔，通孔内分别设置旋转柱塞14，两旋转柱塞14相对设置；所述安装槽15的一端开口处设置限位块13，所述限位块13固定设置在压紧杆模块安装板11上，限位块13上螺纹连接有限位螺栓，限位螺栓在水平方向内朝向安装槽15设置。安装时将安装块22推入安装槽15，通过限位螺栓与限位块13的相对位置对安装块22的推入位置进行限定和调整，之后旋紧安装块22两侧的旋转柱塞14，对安装块22的位置进行锁止，从而固定压紧杆模块的位置。如图4所示，压紧杆包括两组，分别为第一压紧杆23和第二压紧杆24，第二压紧杆24底端低于第一压紧杆23，且第二压紧杆24与安装块22之间设置压缩弹簧25，压缩弹簧25能够相对安装块22进行压缩和移动。工件定位模块31可拆卸地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机装配线柔性压紧机构，其特征在于，包括压紧杆模块安装板(11)、压紧杆模块(2)、工件定位模块(31)、机构安装板(32)、升降气缸(41)以及用于驱动升降气缸(41)的气缸升降开关(45)，所述压紧杆模块(2)可拆卸地安装在压紧杆模块安装板(11)下表面，包括安装块(22)及其下方的压紧杆；工件定位模块(31)可拆卸地安装在机构安装板(32)上表面，升降气缸(41)固定连接在机构安装板(32)上，升降气缸(41)活塞杆驱动压紧杆模块安装板(11)在机构安装板(32)上方升降。2.根据权利要求1所述的一种发动机装配线柔性压紧机构，其特征在于，所述压紧杆模块安装板(11)下表面固定设置有两个相对设置的固定块(12)，两固定块(12)之间形成安装槽(15)，所述安装槽(15)为两端开口的通槽，安装槽(15)的形状与安装块(22)相适配。3.根据权利要求2所述的一种发动机装配线柔性压紧机构，其特征在于，所述固定块(12)上设置有通孔，通孔内分别设置旋转柱塞(14)，两旋转柱塞(14)相对设置；所述安装槽(15)的一端开口处设置限位块(13)，所述限位块(13)固定设置在压紧杆模块安装板(11)上，限位块(13)上螺纹连接有限位螺栓，限位螺栓在水平方向内朝向安装槽(15)设置。4.根据权利要求2所述的一种发动机装配线柔性压紧机构，其特征在于，所述压紧杆包括两组，分别为第一压紧杆(23)和第二压紧杆(24)，第二压紧杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡苇，王贵苹，杨雪，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：