一种地铁内燃工程车的通风排烟装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及地铁内燃工程车技术领域，具体为一种地铁内燃工程车的通风排烟装置，包括风机主体组件，所述风机主体组件包括流通壳，所述流通壳的一端安装有第一电机，所述转动杆的内部设置有运动杆，所述第二轴杆的一端与螺纹杆表面的一侧通过锥形齿轮传动连接，所述流通壳的一侧固定连接有过滤机构组件。本实用新型专利技术通过风机主体组件，该装置可快速对扇叶的扇叶固定角度进行调节，可良好的实现在扇叶自转的情况下，对其角度的扇叶间距进行调节，从而可良好的改变传统轴流风机的风量输出效率，通过过滤机构组件，该装置在不断输送空气时，过滤网可良好的将输送空气的中的颗粒杂质进行过滤清除，同时方便用户的拆卸。同时方便用户的拆卸。同时方便用户的拆卸。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁内燃工程车的通风排烟装置


[0001]本技术涉及地铁内燃工程车
，具体为一种地铁内燃工程车的通风排烟装置。

技术介绍

[0002]在城市轨道运行过程中，常会使用到地铁内燃工程车，用于地铁机车的调度和机车的紧急维护等特殊作业，因地铁工程工程车在运行是，车厢的内部多是密封的，为了保证其内部的空气流通常会在车厢顶部安装一系列的通风排烟装置，以现有大大多数使用轴流风机通风装置为例；
[0003]传统轴流式风机结构多较为简易，扇叶多与电机转轴固定连接，因此扇叶的角度多是固定的，使得风机开启时，导致风机对空气的输出流量多较为固定，无法实现快速调节。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种地铁内燃工程车的通风排烟装置，以解决上述
技术介绍
中提出的传统轴流式风机结构多较为简易，扇叶多与电机转轴固定连接，因此扇叶的角度多是固定的，使得风机开启时，导致风机对空气的输出流量多较为固定，无法实现快速调节的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁内燃工程车的通风排烟装置，包括风机主体组件，所述风机主体组件包括流通壳，所述流通壳的一端安装有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有第一轴杆，且第一轴杆的一端穿过流通壳延伸至流通壳的内部，所述第一轴杆表面的一端通过轴承架与流通壳的内壁相连接，所述流通壳的内部设置有固定套件，所述固定套件的两端皆与流通壳的内壁相固定连接，所述固定套件的内部设置有转动杆，且转动杆的两侧皆穿过固定套件延伸至固定套件的外侧，所述转动杆的内部设置有运动杆，且运动杆的两侧皆穿过转动杆延伸至转动杆的外侧，所述转动杆表面的一侧均匀固定连接有固定块，所述固定块的一端皆嵌合有固定卡件，所述固定卡件的一端皆固定连接有扇叶，所述运动杆的一侧固定连接有固定盘，所述扇叶的表面皆铰接连接有第一拉杆，所述第一拉杆的一端皆通过铰接轴与固定盘相铰接连接，所述运动杆的另一侧通过内嵌轴承连接有连接块，所述流通壳一端的内壁开设有运动仓，所述流通壳的另一端安装有第二电机，所述第二电机的输出端固定连接有第二轴杆，所述第二轴杆的一端穿过流通壳延伸至第一轴杆的内部，所述第一轴杆的内部设置有螺纹杆，所述螺纹杆的两端皆通过内嵌轴承与运动仓的内壁相连接，所述螺纹杆的表面套设有螺纹套，所述螺纹套的一端通过铰接轴铰接连接有第二拉杆，所述第二拉杆的一端穿过运动仓延伸至流通壳的内部，所述第二拉杆的一端通过铰接轴与连接块相铰接连接，所述第一轴杆的一端与转动杆的表面通过锥形齿轮传动连接，所述第二轴杆的一端与螺纹杆表面的一侧通过锥形齿轮传动连接，所述流通壳的一侧固定连接有过滤机构组件。
[0006]优选的，所述固定套件两端的内壁上皆固定连接有两组滑块，且两组滑块皆对称分布，所述转动杆的表面开设有与滑块相配合的滑槽。
[0007]优选的，所述转动杆为十字杆，所述运动杆的内壁呈十字状。
[0008]优选的，所述过滤机构组件包括过滤网，所述过滤网的两端皆固定连接有插块，所述流通壳一侧表面的两端均匀开设有第一固定槽，所述插块的一端皆穿过过滤网延伸至第一固定槽的内部，所述插块的一侧皆穿过流通壳延伸至第一固定槽的内部，所述插块的一端皆开设有缓冲槽，所述第一固定槽一端的内壁上皆开设有第二固定槽，所述缓冲槽的内部皆设置有卡块，且卡块的一端皆穿过插块延伸至第二固定槽的内部，所述第二固定槽的内部皆设置有抵触块，所述抵触块的一侧皆固定连接有按动杆，所述按动杆的一侧皆穿过第二固定槽延伸至流通壳的外侧，所述缓冲槽的内部皆设置有弹簧，所述弹簧的一端皆与卡块的一端相固定连接，所述弹簧的另一端皆与缓冲槽的内壁相固定连接。
[0009]优选的，所述卡块的两侧皆固定连接有滑块，所述缓冲槽两侧的内壁上皆开设有滑槽。
[0010]优选的，所述抵触块一端的一侧皆呈斜面状，所述第二固定槽一端的一侧皆呈斜面状，所述按动杆的表面皆套设有扭力弹簧，所述扭力弹簧的一端皆与按动杆的表面相固定连接，所述扭力弹簧的另一端皆与第二固定槽的内壁相固定连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过风机主体组件，该装置可快速对扇叶的扇叶固定角度进行调节，可良好的实现在扇叶自转的情况下，对其角度的扇叶间距进行调节，从而可良好的改变传统轴流风机的风量输出效率，通过过滤机构组件，该装置在不断输送空气时，过滤网可良好的将输送空气的中的颗粒杂质进行过滤清除，同时方便用户的拆卸；
[0012]1、通过设置有风机主体组件，用户在使用该装置时，开启第一电机，扇叶可快速在流通壳的内部进行旋转，对外界空气进行输送，开启第二电机，运动杆可匀速在转动杆的内部进行移动，并快速对扇叶的扇叶固定角度进行调节，可良好的实现在扇叶自转的情况下，对其角度的扇叶间距进行调节，从而可良好的改变传统轴流风机的风量输出效率，因此该装置通过风机主体组件，可良好的对现有装置进行极大的改进，用户可良好的对风机的空气输送效率进行改变，极大的增强了装置的实用性，提高了风机的使用效率；
[0013]2、通过设置有过滤机构组件，该装置在不断输送空气时，过滤网可良好的将输送空气的中的颗粒杂质进行过滤清除，良好的保证输送空气的清洁度，避免直接向车厢内输送，从而影响到车厢内部的空气质量，且用户通过按动按动杆，可实现快速对过滤网的拆卸，方便用户的操作，用户可定期的对过滤网进行拆卸清洗，在一定程度上，该装置增强了用户的使用范围。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构正视剖面示意图；
[0015]图2为本技术中图1中A的结构放大示意图；
[0016]图3为本技术中图1中B的结构放大示意图；
[0017]图4为本技术中转动杆的结构侧视剖面示意图；
[0018]图5为本技术的结构侧视剖面示意图。
[0019]图中：100、风机主体组件；110、流通壳；111、第一电机；112、第一轴杆；113、固定套件；114、转动杆；115、运动杆；116、固定块；117、固定卡件；118、扇叶；119、固定盘；120、第一拉杆；121、连接块；122、运动仓；123、第二电机；124、螺纹杆；125、螺纹套；126、第二拉杆；127、第二轴杆；200、过滤机构组件；210、过滤网；211、插块；212、缓冲槽；213、卡块；214、第一固定槽；215、第二固定槽；216、抵触块；217、按动杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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5，本技术提供的一种实施例：
[0022]一种地铁内燃工程车的通风排烟装置，包括风机主体组件100，风机主体组件100包括流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁内燃工程车的通风排烟装置，包括风机主体组件（100），其特征在于：所述风机主体组件（100）包括流通壳（110），所述流通壳（110）的一端安装有第一电机（111），所述第一电机（111）的输出端固定连接有第一轴杆（112），且第一轴杆（112）的一端穿过流通壳（110）延伸至流通壳（110）的内部，所述第一轴杆（112）表面的一端通过轴承架与流通壳（110）的内壁相连接，所述流通壳（110）的内部设置有固定套件（113），所述固定套件（113）的两端皆与流通壳（110）的内壁相固定连接，所述固定套件（113）的内部设置有转动杆（114），且转动杆（114）的两侧皆穿过固定套件（113）延伸至固定套件（113）的外侧，所述转动杆（114）的内部设置有运动杆（115），且运动杆（115）的两侧皆穿过转动杆（114）延伸至转动杆（114）的外侧，所述转动杆（114）表面的一侧均匀固定连接有固定块（116），所述固定块（116）的一端皆嵌合有固定卡件（117），所述固定卡件（117）的一端皆固定连接有扇叶（118），所述运动杆（115）的一侧固定连接有固定盘（119），所述扇叶（118）的表面皆铰接连接有第一拉杆（120），所述第一拉杆（120）的一端皆通过铰接轴与固定盘（119）相铰接连接，所述运动杆（115）的另一侧通过内嵌轴承连接有连接块（121），所述流通壳（110）一端的内壁开设有运动仓（122），所述流通壳（110）的另一端安装有第二电机（123），所述第二电机（123）的输出端固定连接有第二轴杆（127），所述第二轴杆（127）的一端穿过流通壳（110）延伸至第一轴杆（112）的内部，所述第一轴杆（112）的内部设置有螺纹杆（124），所述螺纹杆（124）的两端皆通过内嵌轴承与运动仓（122）的内壁相连接，所述螺纹杆（124）的表面套设有螺纹套（125），所述螺纹套（125）的一端通过铰接轴铰接连接有第二拉杆（126），所述第二拉杆（126）的一端穿过运动仓（122）延伸至流通壳（110）的内部，所述第二拉杆（126）的一端通过铰接轴与连接块（121）相铰接连接，所述第一轴杆（112）的一端与转动杆（114）的表面通过锥形齿轮传动连接，所述第二轴杆（127）的一端与螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：付涛，张玉博，鲁志昂，
申请(专利权)人：付涛，
类型：新型
国别省市：