一种用于轨道交通的大阀体铸件组装砂芯制造技术

本实用新型专利技术属于砂芯技术领域，具体公开了一种用于轨道交通的大阀体铸件组装砂芯，包括砂芯整体、底部支撑机构、顶部加固机构和加固筒，砂芯整体的顶部活动连接有顶部加固机构，顶部加固机构的顶部两侧固定连接有加固筒，加固筒的顶部中间部位嵌套连接有加固横板，加固横板的两侧内壁嵌入连接有横板连接孔，砂芯整体的底部固定连接有底部支撑机构，底部支撑机构可以将砂芯整体进行支撑，且还能增大底部支撑机构在进行支撑时与底部接触的面积，通过底部支撑机构进行支撑时，圆形设置的底部支撑板与砂芯整体固定的位置有更大的接触面，且通过底端防滑板增大接触的摩擦力，同时通过侧面定位柱对砂芯整体的顶部进行支撑，保证了砂芯整体支撑的稳定性。体支撑的稳定性。体支撑的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通的大阀体铸件组装砂芯


[0001]本技术属于砂芯
，具体为一种用于轨道交通的大阀体铸件组装砂芯。

技术介绍

[0002]压缩机广泛应用于轨道交通中，大阀体铸件是压缩机的重要组成零件之一，大阀体铸件内腔结构复杂，在加工制造过程中通常采用相应的多个砂芯直接粘结组合而成，然而，组装砂芯在使用过程中由于各砂芯之间没有支撑。
[0003]现有的用于轨道交通的大阀体铸件组装砂芯实用性低，稳定性差，组合砂芯强度不足，使用过程中大大增加了组装砂芯的破损率，进而大大增加了大阀体铸件加工的时间和人工成本，且现有的用于轨道交通的大阀体铸件组装砂芯没有加固部件，砂芯内部强度差，砂芯容易损坏或破损，砂芯不够完善，难以满足社会的需求。
[0004]所以，如何设计一种用于轨道交通的大阀体铸件组装砂芯，成为我们当前需要解决的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种用于轨道交通的大阀体铸件组装砂芯，以解决上述
技术介绍
中提出实用性低，稳定性差的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于轨道交通的大阀体铸件组装砂芯，包括砂芯整体、底部支撑机构、顶部加固机构和加固筒，所述砂芯整体的底部固定连接有底部支撑机构，所述砂芯整体的顶部活动连接有顶部加固机构，所述顶部加固机构的顶部两侧固定连接有加固筒，所述加固筒的顶部中间部位嵌套连接有加固横板，所述加固横板的两侧内壁嵌入连接有横板连接孔，所述底部支撑机构的底部固定连接有底部支撑板，所述底部支撑机构的顶部两侧固定连接有侧面定位柱。
[0007]优选的，所述底部支撑板的顶端紧密贴合连接有密封板。
[0008]优选的，所述底部支撑机构的底端固定连接有底端防滑板。
[0009]优选的，所述加固筒的底部嵌套连接有限位筒。
[0010]优选的，所述底部支撑机构设置有一个，所述底部支撑机构设置在砂芯整体的底部，所述底部支撑机构与砂芯整体固定连接。
[0011]优选的，所述顶部加固机构设置有一个，所述顶部加固机构设置在砂芯整体的顶部，所述顶部加固机构与砂芯整体活动连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是:
[0013]1.用于轨道交通的大阀体铸件组装砂芯展示板，底部支撑机构，底部支撑机构设置在砂芯整体的底部，底部支撑机构与砂芯整体固定连接，底部支撑机构可以将砂芯整体进行支撑，且还能增大底部支撑机构在进行支撑时与底部接触的面积，保证了砂芯整体支撑的稳定性。
[0014]2.用于轨道交通的大阀体铸件组装砂芯，顶部加固机构，顶部加固机构设置在砂芯整体的顶部，顶部加固机构与砂芯整体活动连接，顶部加固机构可以加强砂芯整体顶部的内部结构强度，避免砂芯整体容易损坏或破损，有效的提高了顶部加固机构使用的实用性。
附图说明
[0015]图1为本技术的装置整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的顶部加固机构剖视图；
[0017]图3为本技术的加固横板结构示意图；
[0018]图4为本技术的底部支撑机构结构示意图。
[0019]图中：1、砂芯整体；2、底部支撑机构；3、顶部加固机构；4、加固筒；5、加固横板；6、横板连接孔；7、底部支撑板；8、侧面定位柱；9、密封板；10、底端防滑板；11、限位筒。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0023]实施例一，请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种用于轨道交通的大阀体铸件组装砂芯，包括砂芯整体1、底部支撑机构2、顶部加固机构3和加固筒4，砂芯整体1的底部固定连接有底部支撑机构2，砂芯整体1的顶部活动连接有顶部加固机构3，顶部加固机构3的顶部两侧固定连接有加固筒4，加固筒4的顶部中间部位嵌套连接有加固横板5，加固横板5的两侧内壁嵌入连接有横板连接孔6，底部支撑机构2的底部固定连接有底部支撑板7，底部支撑机构2的顶部两侧固定连接有侧面定位柱8。
[0024]优选的，底部支撑板7的顶端紧密贴合连接有密封板9，底部支撑板7设置在底部支撑机构2上，且底部支撑机构2与砂芯整体1设置的顶部加固机构3连接，使得密封板9与底部支撑机构2和顶部加固机构3连接的位置接触，将外部环境空气中的水进行阻挡，避免砂芯整体1的内部被水侵蚀，有效的提高了密封板9的密封性。
[0025]优选的，底部支撑机构2的底端固定连接有底端防滑板10，底部支撑机构2设置在砂芯整体1上，使得砂芯整体1可以通过底部支撑机构2进行支撑，从而让底端防滑板10与砂
芯整体1支撑的位置接触，使底端防滑板10可以增大接触的摩擦力，让砂芯整体1得到更稳定进行支撑，有效的提高了底端防滑板10的防滑性。
[0026]优选的，加固筒4的底部嵌套连接有限位筒11，加固筒4与加固横板5内的横板连接孔6连接，让加固筒4嵌入横板连接孔6之后，限位筒11的顶端对加固横板5的底端进行支撑，从而限制加固横板5继续向下移动，从而让加固横板5停留或固定在加固筒4的中间部位，对加固筒4进行加固，让限位筒11起到了限位的作用。
[0027]优选的，底部支撑机构2设置有一个，底部支撑机构2设置在砂芯整体1的底部，底部支撑机构2与砂芯整体1固定连接，底部支撑机构2可以将砂芯整体1进行支撑，且还能增大底部支撑机构2在进行支撑时与底部接触的面积，底部支撑机构2上设置有一块圆形的底部支撑板7和两根侧面定位柱8，且底部支撑板7为圆形，底部支撑板7与密封板9和底端防滑板10连接，在通过底部支撑机构2进行支撑时，圆形设置的底部支撑板7与砂芯整体1固定的位置有更大的接触面，且通过底端防滑板10增大接触的摩擦力，同时通过侧面定位柱8对砂芯整体1的顶部进行支撑，保证了砂芯整体1支撑的稳定性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通的大阀体铸件组装砂芯，包括砂芯整体(1)、底部支撑机构(2)、顶部加固机构(3)和加固筒(4)，其特征在于：所述砂芯整体(1)的底部固定连接有底部支撑机构(2)，所述砂芯整体(1)的顶部活动连接有顶部加固机构(3)，所述顶部加固机构(3)的顶部两侧固定连接有加固筒(4)，所述加固筒(4)的顶部中间部位嵌套连接有加固横板(5)，所述加固横板(5)的两侧内壁嵌入连接有横板连接孔(6)。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的大阀体铸件组装砂芯，其特征在于：所述底部支撑机构(2)的底部固定连接有底部支撑板(7)，所述底部支撑机构(2)的顶部两侧固定连接有侧面定位柱(8)。3.根据权利要求2所述的一种用于轨道交通的大阀体铸件组装砂芯，其特征在于：所述底部支撑板(7)的顶端紧密贴...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鄂成，
申请(专利权)人：湖南紫荆新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：