一种离合助力器活塞位置调整模拟试验装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种离合助力器活塞位置调整模拟试验装置，包括试验台架、离合助力器、无极变速电机、一级减速机、二级减速机、三级减速机、推杆、螺纹杆、调整座和弹簧负载装置，本发明专利技术避免了使用实车去检验的方法，比较方便快捷，省去了场地、实车、人力和油耗，大大降低了检验成本。检验成本。检验成本。

【技术实现步骤摘要】
一种离合助力器活塞位置调整模拟试验装置


[0001]本专利技术属于汽车零件测试
，尤其涉及一种离合助力器活塞位置调整模拟试验装置。

技术介绍

[0002]汽车分为自动挡和手动挡，自动挡和手动挡最直观最明显的区别就是：手动挡汽车具有离合器，离合器最主要的作用就是方便手动挡汽车换挡，汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件，如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。汽车有了离合器后，踩下离合器踏板就能暂时将变速箱与发动机暂时分离，这样就能进行变速箱档位的切换。
[0003]而重型汽车因为考虑行车安全和节省燃油成本，通常会选用手动挡型。但是重型汽车的离合器传递扭矩很大，压盘弹簧需要有很大弹力才能保证动力传递可靠，要使其分离需要很大的力，单独利用杠杆原理，踏板的行程需要很大，操作不方便，所以重型汽车的离合器的切开需要离合助力器，通过驾驶员踩踏离合踏板来操控离合助力器工作。
[0004]离合器包括主要包括压盘、从动盘和离合器输出轴，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种离合助力器活塞位置调整模拟试验装置，其特征在于，包括试验台架、无极变速电机(30)、一级减速机(40)、二级减速机(50)、三级减速机(60)、推杆(70)、螺纹杆(80)、调整座(90)和弹簧负载装置(100)，所述试验台架包括底板(11)、左支撑板(12)和右支撑板(13)，所述左支撑板(12)和所述右支撑板(13)分别垂直固定在所述底板(11)的左右两端，离合助力器(20)固定在所述右支撑板(13)上；所述三级减速机(60)固定在所述试验台架位于所述左支撑板(12)和所述右支撑板(13)之间的位置处，所述无极变速电机(30)的旋转轴与所述一级减速机(40)的输入轴固定，所述一级减速机(40)的输出轴与所述二级减速机(50)的输入轴固定，所述二级减速机(50)的输出轴与所述三级减速机(60)的输入轴固定，所述无极变速电机(30)为试验装置提供初始单向圆周运动，所述一级减速机(40)、所述二级减速机(50)和所述三级减速机(60)将所述无极变速电机(30)的单向圆周运动层层降速；所述三级减速机(60)包括壳体(61)和第三输出轴(62)，所述壳体(61)的两个互相对立的侧壁上分别设有左开口和右开口，所述左开口所在的侧壁面向所述左支撑板(12)，所述左开口和所述右开口的连线与所述第三输出轴(62)的轴向一致，所述第三输出轴(62)与所述螺纹杆(80)周向固定，且所述螺纹杆(80)可在所述第三输出轴(62)的轴向上移动，所述壳体(61)设有所述左开口的侧壁上固定所述调整座(90)，所述调整座(90)的轴向与所述螺纹杆(80)的轴向一致，所述调整座(90)设有沿其轴向的截面为圆形的通道，所述调整座(90)两端设有开口，所述通道上设有传动内螺纹(91)，所述螺纹杆(80)的周向面上设有传动外螺纹(81a)，所述传动外螺纹(81a)和所述传动内螺纹(91)构成螺旋副，且所述传动内螺纹(91)和所述传动外螺纹(81a)的旋向为向右；所述推杆(70)包括右端和左端，所述推杆(70)的右端与所述活塞(22)固定，所述推杆(70)与所述螺纹杆(80)固定，所述弹簧负载装置(100)右侧固定若干滑杆(150)，所述滑杆(150)穿过所述左支撑板(12)，所述滑杆(150)可在所述左支撑板(12)内滑动，所述滑杆(150)的另一端固定一个限位板(400)，所述限位板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯立，杨嘉韵，吴红伟，许凌锋，王斌，陈斌，张涛，王佩玉，
申请(专利权)人：嘉兴新中南汽车零部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：