混合动力汽车的充电控制方法、系统及混合动力汽车技术方案

本发明专利技术提供了一种混合动力汽车的充电控制方法、系统及混合动力汽车，涉及混合动力汽车充电控制技术领域，该方法在实时获取混合动力汽车的振动数据后，再基于预设的振动数据与混合动力汽车的发动机的运转参数的对应关系，确定获取的振动数据对应的发动机的运转参数；其中，发动机的运转参数下产生的振动值不大于振动数据对应的振动值；最后根据确定的发动机的运转参数，控制发动机对混合动力汽车的动力电池进行充电。该方法将混合动力汽车的振动数据与发动机充电过程进行关联，使得发动机在对动力电池充电时产生的振动被振动数据对应的实时振动所掩盖，增加了发动机对动力电池的充电场景，提高了动力电池的充电效率，提升了用户的驾驶体验。户的驾驶体验。户的驾驶体验。

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车的充电控制方法、系统及混合动力汽车


[0001]本专利技术涉及混合动力汽车充电控制
，尤其是涉及一种混合动力汽车的充电控制方法、系统及混合动力汽车。

技术介绍

[0002]混合动力汽车能够使用电动机驱动车辆行驶，此时车辆具有良好的平顺性；而发动机在对动力电池充电时会产生明显的机械振动，影响用户的驾驶体验。因此如何在车内人员无感知的情况下，控制发动机向动力电池充入更多的电以此提高电动机的驱动距离成为了提升驾驶体验的关键。现有技术中，主要是将动力电池的电量作为发动机充电介入的关键参数，即：当动力电池的电量低于某一阈值时，发动机启动并向动力电池充电。可见，现有技术中的对动力电池进行充电的过程缺少与实际场景的交互，充电效率较低，导致发动机介入的场景较多，影响用户的驾驶体验。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种混合动力汽车的充电控制方法、系统及混合动力汽车，将车内的实时振动与发动机充电过程进行关联，使得发动机在对动力电池充电时产生的振动被振动数据对应的实时振动所掩盖，增加了发动机对动力电池的充电场景，提高了动力电池的充电效率，提升了用户的驾驶体验。
[0004]第一方面，本专利技术实施例提供了一种混合动力汽车的充电控制方法，该方法包括：
[0005]实时获取混合动力汽车的振动数据；
[0006]基于预设的振动数据与混合动力汽车的发动机的运转参数的对应关系，确定获取的振动数据对应的发动机的运转参数；对应关系是基于发动机的不同运转参数下的振动值与混合动力汽车的不同振动数据下的振动值之间的对应关系；发动机的运转参数下产生的振动值不大于振动数据对应的振动值；
[0007]根据确定的发动机的运转参数，控制发动机对混合动力汽车的动力电池进行充电。
[0008]在一些实施方式中，基于预设的振动数据与混合动力汽车的发动机的运转参数的对应关系，确定获取的振动数据对应的发动机的运转参数，包括：
[0009]若振动数据大于预设振动数据阈值，则基于预设的振动数据与混合动力汽车的发动机的运转参数的对应关系，确定获取的振动数据对应的参数调节权重值；其中，参数调节权重值是基于发动机的不同运转参数下产生的振动值与混合动力汽车的不同振动数据对应的振动值的比值确定的；
[0010]根据参数调节权重值对发动机的当前运转参数进行调整，并基于调整后的运转参数，确定获取的振动数据对应的发动机的运转参数。
[0011]在一些实施方式中，若振动数据不大于预设振动数据阈值，则配置参数调节权重值为1.0。
[0012]在一些实施方式中，实时获取混合动力汽车的振动数据的步骤，包括：实时获取混合动力汽车在行驶过程中的驾驶室内的振动值，以及实时获取混合动力汽车的驾驶室内振动源的工作状态进行状态调节的振动调节值。
[0013]在一些实施方式中，当振动数据是振动值时，基于预设的振动数据与混合动力汽车的发动机的运转参数的对应关系，确定获取的振动数据对应的参数调节权重值之前，方法还包括：
[0014]基于实时获取的混合动力汽车的位置数据，得到从目标时刻至当前时刻的时间段内的路线数据；目标时刻为当前时刻之前的时刻；
[0015]将路线数据与预设的各路线样本库进行匹配；其中，路线样本库包含各路线的位置数据以及混合动力汽车在各路线行驶时产生的振动值；
[0016]若匹配成功，则根据匹配的振动值，得到当前时刻的下一时刻的振动值；
[0017]基于预设的振动数据与混合动力汽车的发动机的运转参数的对应关系，确定获取的振动数据对应的参数调节权重值，包括：
[0018]若当前时刻的下一时刻的振动值大于预设振动值阈值，则基于预设的振动数据与混合动力汽车的发动机的运转参数的对应关系，确定当前时刻的下一时刻的振动值对应的参数调节权重值。
[0019]在一些实施方式中，当振动数据是振动值时，基于预设的振动数据与混合动力汽车的发动机的运转参数的对应关系，确定获取的振动数据对应的参数调节权重值，包括：
[0020]将目标时刻到当前时刻的时间段内的实时获取的振动值，确定为当前时刻的下一时刻的振动值；目标时刻为当前时刻之前的时刻；
[0021]若当前时刻的下一时刻的振动值大于预设振动值阈值，则基于预设的振动数据与混合动力汽车的发动机的运转参数的对应关系，确定当前时刻的下一时刻的振动值对应的参数调节权重值。
[0022]在一些实施方式中，当振动数据是振动调节值时，基于预设的振动数据与混合动力汽车的发动机的运转参数的对应关系，确定获取的振动数据对应的参数调节权重值，包括：
[0023]获取振动调节值中的空调调节值；空调调节值用于对混合动力汽车中的空调的风量和温度进行调节；
[0024]若空调调节值大于预设空调调节阈值时，则基于预设的振动数据中的空调调节值与混合动力汽车的发动机的运转参数的对应关系，确定空调调节值对应的参数调节权重值。
[0025]在一些实施方式中，当振动数据是振动调节值时，基于预设的振动数据与混合动力汽车的发动机的运转参数的对应关系，确定获取的振动数据对应的参数调节权重值，包括：
[0026]获取振动调节值中的音响调节值；音响调节值用于对混合动力汽车的音响中播放的音频进行调节；
[0027]若音响调节值大于预设音响调节阈值时，则基于预设的振动数据中的音响调节值与混合动力汽车的发动机的运转参数的对应关系，确定音响调节值对应的混合动力汽车的参数调节权重值。
[0028]在一些实施方式中，发动机的运转参数包括发动机的功率和发动机的转速；
[0029]根据参数调节权重值对发动机的当前运转参数进行调整，并基于调整后的运转参数，确定获取的振动数据对应的发动机的运转参数，包括：
[0030]将发动机的功率对应的参数调节权重值与当前运转参数中的当前功率相乘，得到调节后的功率参数；
[0031]将发动机的转速对应的参数调节权重值与当前运转参数中的当前转速相乘，得到调节后的转速参数；
[0032]将调节后的功率参数和调节后的转速参数，确定为发动机的运转参数。
[0033]在一些实施方式中，控制发动机对混合动力汽车的动力电池进行充电之后，方法还包括：
[0034]当检测到混合动力汽车的驾驶室处于非封闭状态时，控制发动机停止对混合动力汽车的动力电池进行充电；或者，当检测到混合动力汽车的驾驶室处于非封闭状态的时长超过预设时长阈值时，控制发动机停止对混合动力汽车的动力电池进行充电。
[0035]第二方面，本专利技术实施例提供了一种混合动力汽车的充电控制系统，该系统包括：
[0036]振动数据获取模块，用于实时获取混合动力汽车的振动数据；
[0037]运转参数确定模块，用于基于预设的振动数据与混合动力汽车的发动机的运转参数的对应关系，确定获取的振动数据对应的发动机的运转参数；对应关系是基于发动机的不同运转参数与混合动力汽车的不同振动数据之间的对应关系；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车的充电控制方法，其特征在于，所述方法包括：实时获取混合动力汽车的振动数据；基于预设的振动数据与所述混合动力汽车的发动机的运转参数的对应关系，确定获取的振动数据对应的所述发动机的运转参数；所述对应关系是基于所述发动机的不同运转参数下的振动值与所述混合动力汽车的不同振动数据下的振动值之间的对应关系；所述发动机的运转参数下产生的振动值不大于所述振动数据对应的振动值；根据确定的所述发动机的运转参数，控制所述发动机对所述混合动力汽车的动力电池进行充电。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于预设的振动数据与所述混合动力汽车的发动机的运转参数的对应关系，确定获取的振动数据对应的所述发动机的运转参数，包括：若所述振动数据大于预设振动数据阈值，则基于预设的振动数据与所述混合动力汽车的发动机的运转参数的对应关系，确定获取的振动数据对应的参数调节权重值；其中，所述参数调节权重值是基于所述发动机的不同运转参数下产生的振动值与所述混合动力汽车的不同振动数据对应的振动值的比值确定的；根据所述参数调节权重值对所述发动机的当前运转参数进行调整，并基于调整后的运转参数，确定获取的振动数据对应的所述发动机的运转参数。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，若所述振动数据不大于所述预设振动数据阈值，则配置所述参数调节权重值为1.0。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，实时获取混合动力汽车的振动数据，包括：实时获取所述混合动力汽车在行驶过程中的驾驶室内的振动值，以及实时获取所述混合动力汽车的驾驶室内振动源的工作状态进行状态调节的振动调节值。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，当所述振动数据是振动值时，基于预设的振动数据与所述混合动力汽车的发动机的运转参数的对应关系，确定获取的振动数据对应的参数调节权重值之前，所述方法还包括：基于实时获取的所述混合动力汽车的位置数据，得到从目标时刻至当前时刻的时间段内的路线数据；所述目标时刻为所述当前时刻之前的时刻；将所述路线数据与预设的各路线样本库进行匹配；其中，所述路线样本库包含各路线的位置数据以及所述混合动力汽车在各路线行驶时产生的振动值；若匹配成功，则根据匹配的振动值，得到所述当前时刻的下一时刻的振动值；基于预设的振动数据与所述混合动力汽车的发动机的运转参数的对应关系，确定获取的振动数据对应的参数调节权重值，包括：若所述当前时刻的下一时刻的振动值大于预设振动值阈值，则基于预设的振动数据与所述混合动力汽车的发动机的运转参数的对应关系，确定所述当前时刻的下一时刻的振动值对应的所述参数调节权重值。6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，当所述振动数据是振动值时，基于预设的振动数据与所述混合动力汽车的发动机的运转参数的对应关系，确定获取的振动数据对应的参数调节权重值，包括：将目标时刻到当前时刻的时间段内的实时获取的振动值，确定为所述当前时刻的下一
时刻的振动值；所述目标时刻为所述当前时刻之前的时刻；若所述当前时刻的下一时刻的振动值大于预设振动值阈值，则基于预设的振动数据与所述混合动力汽车的发动机的运转参数的对应关...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洁辰，
申请(专利权)人：上海洛轲智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：