有级离合器片制造技术

本发明专利技术公开了一种有级离合器片，其包括离合器面片、盘毂、轴承外壳、内轴承、保持架和花键套，所述离合器面片分别均匀固定盘毂的外环面上，所述盘毂通过铆钉与轴承外壳固定连接；所述保持架嵌套安装在轴承外壳内；所述内轴承嵌套在轴承外壳中，且抵住保持架在轴承外壳中；所述花键套安装在保持架中，并与保持架连接；所述轴承外壳能够相对保持架和花键套单向转动。本发明专利技术由于离合器面片通过盘毂与轴承外壳连接，且将花键套安装在轴承外壳中，保持架安装在轴承外壳与花键套之间，并在轴承外壳的一端安装内轴承抵住花键套和保持架；因此组装部件少，整体结构简单，制造成本低。制造成本低。制造成本低。

【技术实现步骤摘要】
有级离合器片


[0001]本专利技术涉及离合器片领域，尤其是一种有级离合器片。

技术介绍

[0002]传统离合器片存在的问题是靠人为的操作使用离合器，分、合发动机和变速箱的动力连接，无法达到自然分和动力使用汽车的这种机械转换动力的状况，而是发动机加油的时候传递动力给变速箱，当发动机减油以后，它又把发动机的阻力传给了变速箱，造成了在车辆在行驶使用中产生了很多的矛盾力，自己消耗自己的有效动力、使车辆少跑路，多耗费大量的机械摩损。传统汽车的用力方式，在车辆快速行走中发动机是跟着高速运转，所以加大了发动机转数，磨损和各部件，受反推发动机的用力磨损。
[0003]所以传统汽车的机械原理没有汽车节能减排的功能和效果，所谓传统汽车的节能减排，只是治理了尾气排放的净化和处理，它用力的机械原理，要让发动机少转车辆多跑路，只能用多加齿轮和加大齿轮这种方法，让发动机少转车辆多跑路，这样的方式他又多耗用了发动机的动力，所以它是一种典型的治标不治本的汽车节能减排方法。
[0004]目前为了减少汽车反推力的单向式动力传递离合器片结构复杂，制作成本高。
[0005]因此，还有待于对现有技术进行改进。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是提供一种有级离合器片，旨在于解决现有减少汽车发动机反推力的单向式传递离合器结构复杂，制作成本高的技术问题。
[0007]为实现上述的目的，本专利技术的技术方案为：一种有级离合器片，其包括离合器面片、盘毂、轴承外壳、内轴承、保持架和花键套，所述离合器面片分别均匀固定盘毂的外环面上，所述盘毂通过铆钉与轴承外壳固定连接；所述保持架嵌套安装在轴承外壳内；所述内轴承嵌套在轴承外壳中，且抵住保持架在轴承外壳中；所述花键套安装在保持架中，并与保持架连接；所述轴承外壳能够相对保持架和花键套单向转动；所述保持架内设计有14颗锁紧滚珠，使得保持架本体的初始锁紧点为4个，使得保持架的稳定性更强。
[0008]所述的有级离合器片，其中，所述保持架包括保持架本体、弹簧、弹簧帽和长滚珠；所述保持架本体呈环状结构，保持架本体设置有凹槽，所述弹簧的一端与抵住凹槽的内壁，弹簧的另一端嵌套有弹簧帽，并通过弹簧帽顶住长滚珠；所述长滚珠分别安装在凹槽中。
[0009]所述的有级离合器片，其中，所述保持架本体的上面板和下面板分别设有用于夹持长滚珠的凸块。
[0010]所述的有级离合器片，其中，所述弹簧的一端到另一端的直径从小到大。
[0011]所述的有级离合器片，其中，所述轴承外壳的内壁面设置有与凸块对应的卡槽。所述的有级离合器片，其中，所述轴承外壳的端面还设置有挡板。
[0012]所述的有级离合器片，其中，所述花键套的两个端面分别由挡板和内轴承相夹固定。
[0013]所述的有级离合器片，其中，所述花键套的中心设置有连接孔，且连接孔内壁面设置有用于限位的齿条。
[0014]有益效果：本专利技术由于离合器面片通过盘毂与轴承外壳连接，且将花键套安装在轴承外壳中，保持架安装在轴承外壳与花键套之间，并在轴承外壳的一端安装内轴承抵住花键套和保持架；因此组装部件少，整体结构简单，制造成本低，并且性能更加稳定。
附图说明
[0015]图1是本专利技术的第一种方向的轴侧图。
[0016]图2是本专利技术的的第二种方向的轴侧图。
[0017]图3是本专利技术的俯视图。
[0018]图4是本专利技术中图3A
‑
A的剖面图。
[0019]图5是本是专利技术的爆炸的一种轴侧图。
[0020]图6是本专利技术的爆炸图的另一种方向的轴侧图。
[0021]图7是本专利技术的爆炸图的侧视图。
[0022]图8是本专利技术的保持架本体的立体图。
[0023]图9是本专利技术的轴承外壳的立体图。
[0024]图10是本专利技术的弹簧和弹簧帽示意图。
具体实施方式
[0025]为使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本专利技术进一步详细说明。
[0026]如图1
‑
10所示，本专利技术公开了一种有级离合器片，其包括离合器面片1、盘毂2、轴承外壳3、内轴承4、保持架5和花键套6，所述离合器面片1分别均匀固定盘毂2的外环面上，所述盘毂2通过铆钉与轴承外壳3固定连接；所述保持架5嵌套安装在轴承外壳3内；所述内轴承4嵌套在轴承外壳3中，且抵住保持架5在轴承外壳3中；所述花键套6安装在保持架5中，并与保持架5连接；所述轴承外壳3能够相对保持架5和花键套6单向转动。
[0027]所述保持架内设计有14颗锁紧滚珠(即是长滚珠)，根据三角受力，本专利技术的保持架初始锁紧点数为4个，而现有的保持架内设的锁紧滚珠数为单数，所以保持架内的初始锁紧点数为3个，所以本专利技术的保持架初始锁紧点数要比现有的保持架的初始锁紧点数多一个，从而提高保持架的稳定性。
[0028]采用上述结构后，离合器面片1是通过设计一个单向转动的轴承结构，而花键套6是通过花键轴将发动机和变速箱连接起来，正转的时候发动机和变速箱动力连通，也就是轴承外壳与保持架内的锁紧滾子(凸快)锁死静止是一体的，发动机带动离合器面片转动，离合器面片带动轴承外壳转动，轴承外壳带动保持架内的锁紧滚子、向小角方向转动、锁紧花键套转动，此时发动机和变速箱的动力连通；而在发动机的转速小于与变速箱同步的花键套的转速时，花键套相对保持架转动，这时发动机和变速箱的动力断开；所以当发动机不转动的时候也与变速箱分开，而放在挡位上的车还是会继续向前，不受发动机的转速慢下来，发动机也不会跟着快速行驶的车辆转动了。所述轴承外壳能够相对花键套单向转动，所以只传递一向动力，在发动机转速超过车辆行走速度的时候，再把发动机动力传动给变速
箱使用。不用力的时候、发动机减油转速低于车辆行走速度的时候、分开发动机与变速箱动力的连接，不再让发动机跟着快速行走的车辆转动。
[0029]使用本专利技术后，车辆在行驶过程中发动机减油后自然和变速箱分开动力的连接，减少发动机转数，让车辆能够达到同样行驶里程，的这种节能减排效果、它并且能释放出发动机减油后对行走车辆阻力的惯性动力的转换给车辆多行路，的机械转能目的，汽车真实科学的节能减排，减少机械磨损，不带动力制动，更安全使用的功效。
[0030]而传统离合器片是靠人为的操作使用离合器，分、合发动机和变速箱的动力连接，无法达到自然分和动力使用汽车的这种机械转换动力的状况，而是发动机加油的时候传递动力给变速箱，当发动机减油以后，它又把发动机的阻力传给了变速箱，造成了在车辆在行驶使用中产生了很多的矛盾力，自己消耗自己的有效动力、使车辆少跑路，多耗费大量的机械摩损。传统汽车的用力方式，在车辆快速行走中发动机是跟着高速运转，所以加大了，特别是发动机转数，磨损和各部件，受反推发动机的用力磨损。
[0031]所以传统汽车的机械原理没有汽车节能减排的功能和效果，所谓传统汽车的节能减排，只是治理了尾气排放的净化和处理，它用力的机械原理，要让发动机少转车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种有级离合器片，其特征在于，包括离合器面片、盘毂、轴承外壳、内轴承、保持架和花键套，所述离合器面片分别均匀固定盘毂的外环面上，所述盘毂通过铆钉与轴承外壳固定连接；所述保持架嵌套安装在轴承外壳内；所述内轴承嵌套在轴承外壳中，且抵住保持架在轴承外壳中；所述花键套安装在保持架中，并与保持架连接；所述轴承外壳能够相对保持架和花键套单向转动。2.根据权利要求1所述的有级离合器片，其特征在于，所述保持架包括保持架本体、弹簧、弹簧帽和长滚珠；所述保持架本体呈环状结构，保持架本体设置有凹槽，所述弹簧的一端与抵住凹槽的内壁，弹簧的另一端嵌套有弹簧帽，并通过弹簧帽顶住长滚珠；所述长滚珠分别安装在凹槽中。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄保华，杨晓东，
申请(专利权)人：广州欣乘汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：