本发明专利技术公开了一种汽车电池系统的冷启动方法、装置、终端设备及介质，其中所述方法包括：在所述汽车电池系统启动时，获取所述汽车电池系统的当前温度；在所述当前温度低于预设的冷启动温度时，获取所述汽车电池系统中辅助电源所支持的额定放电参数和额定充电参数；在所述额定放电参数和所述额定充电参数都满足预设的冷启动条件时，对所述汽车电池系统进行冷启动。采用本发明专利技术，能解决现有技术中在低温条件下无法成功实现汽车电池系统的冷启动的技术问题。技术问题。技术问题。
【技术实现步骤摘要】
汽车电池系统的冷启动方法、装置、终端设备及介质
[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车电池系统的冷启动方法、装置、终端设备及介质。
技术介绍
[0002]燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转化成电能的发电装置。燃料电池内部的电化学反应伴随着大量水的产生，在低温环境下生成的水会变成冰，堵塞反应气体的传质通道，带来电化学反应速率降低、启动缓慢及启动失败等问题。
[0003]因此，氢燃料电池汽车的低温冷启动需要从以下两方面考虑：一是停机时进行充分的吹扫，以降低燃料电池内部的残余水避免其在低温下结冰，二是低温启动时燃电系统内部的电化学反应生成的水应在达到冰点前融化，避免在燃电系统内部结冰引起冷启动失败。在实践中发现，无论是燃电系统的吹扫还是低温启动都需要辅助电源提供足够的能量给燃电系统，若辅助电源的充放电性能与燃电系统的需求不匹配将直接导致启动失败。可见，辅助电源的充放电性能与燃电系统的匹配显得尤为重要。
[0004]目前，现有技术(专利CN109910685A)提出一种燃电系统冷启动方法，通过保证辅助电源的容量满足停机吹扫和启动所需的能量，避免燃料系统停机时辅助电源无充足容量导致启动失败。但该方案仅保证了燃电系统停机时辅助电源的剩余电量，由于辅助电源的性能受环境温度的影响较大，特别是低温条件下其充放电性能和电量等有明显地下降，因而也无法保证燃电系统冷启动的成功性。
技术实现思路
[0005]本申请实施例通过提供一种汽车电池系统的冷启动方法、装置、终端设备及介质，解决了现有技术中在低温条件下无法成功实现汽车电池系统的冷启动的技术问题，实现了低温条件下汽车电池系统的正常冷启动。
[0006]一方面，本申请通过本申请的一实施例提供一种汽车电池系统的冷启动方法，所述方法包括：
[0007]在所述汽车电池系统启动时，获取所述汽车电池系统的当前温度；
[0008]在所述当前温度低于预设的冷启动温度时，获取所述汽车电池系统中辅助电源所支持的额定放电参数和额定充电参数；
[0009]在所述额定放电参数和所述额定充电参数都满足预设的冷启动条件时，对所述汽车电池系统进行冷启动。
[0010]可选地，所述额定放电参数包括额定放电功率和额定放电电流，所述冷启动条件包括所述额定放电功率大于预设功率需求值，且所述额定放电电流大于预设电流需求值，所述对所述汽车电池系统进行冷启动之前，所述方法还包括:
[0011]判断所述额定放电参数是否满足预设的冷启动条件，其具体包括：判断所述额定放电功率是否大于预设功率需求值，并判断所述额定放电电流是否大于预设电流需求值；
[0012]若所述额定放电功率大于预设功率需求值，且所述额定放电电流大于预设电流需求值，则确定所述额定放电参数满足预设的冷启动条件；
[0013]若所述额定放电功率小于或等于预设功率需求值，和/或所述额定放电电流小于或等于预设电流需求值，则确定所述额定放电参数不满足预设的冷启动条件。
[0014]可选地，所述预设功率需求值为所述汽车电池系统启动时的需求功率和所述汽车的其他器件启动时的需求功率之和，所述预设电流需求值为所述汽车电池系统启动时的需求电流和所述汽车的其他器件启动时的需求电流之和。
[0015]可选地，所述额定充电参数包括额定充电功率和额定充电电流，所述冷启动条件包括所述额定充电功率大于预设功率输出值，且所述额定充电电流大于预设电流输出值，所述对所述汽车电池系统进行冷启动之前，所述方法还包括:
[0016]判断所述额定充电参数是否满足预设的冷启动条件，其具体包括：判断所述额定充电功率是否大于预设功率输出值，且判断所述额定充电电流是否大于预设电流输出值；
[0017]若所述额定充电功率大于预设功率输出值，且所述额定充电电流大于预设电流输出值，则确定所述额定充电参数满足预设的冷启动条件；
[0018]若所述额定充电功率小于或等于预设功率输出值，和/或所述额定充电电流小于或等于预设电流输出值，则确定所述额定充电参数不满足预设的冷启动条件。
[0019]可选地，所述预设功率输出值为所述汽车电池系统启动成功后的输出功率和所述汽车的其他器件运行时的输出功率之和，所述预设电流需求值为所述汽车电池系统启动成功后的输出电流和所述汽车的其他器件运行时的输出电流之和。
[0020]可选地，所述方法还包括：
[0021]在所述额定放电参数和/或所述额定充电参数不满足预设的所述冷启动条件时，对所述辅助电源进行加热，重新执行所述获取所述汽车电池系统中辅助电源所支持的额定放电参数和额定充电参数，及在所述额定放电参数和所述额定充电参数都满足预设的冷启动条件时对所述汽车电池系统进行冷启动的步骤。
[0022]可选地，所述方法还包括：
[0023]在所述当前温度大于或等于预设的冷启动温度时，对所述汽车电池系统进行启动。
[0024]另一方面，本申请通过本申请的一实施例提供一种汽车电池系统的冷启动装置，其特征在于，所述装置包括获取模块和启动模块，其中：
[0025]所述获取模块，用于在所述汽车电池系统启动时，获取所述汽车电池系统的当前温度；
[0026]所述获取模块，还用于在所述当前温度低于预设的冷启动温度时，获取所述汽车电池系统中辅助电源所支持的额定放电参数和额定充电参数；
[0027]所述启动模块，用于在所述额定放电参数和所述额定充电参数都满足预设的冷启动条件时，对所述汽车电池系统进行冷启动。
[0028]关于本申请未描述或未介绍的内容可具体参见前述方法实施例中的相关介绍，这里不再赘述。
[0029]另一方面，本申请通过本申请的一实施例提供一种终端设备，其特征在于，所述终端设备包括：处理器、存储器、通信接口和总线；所述处理器、所述存储器和所述通信接口通
过所述总线连接并完成相互间的通信；所述存储器存储可执行程序代码；所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于执行如上所述的汽车电池系统的冷启动方法。
[0030]另一方面，本申请通过本申请的一实施例提供一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有程序，当所述程序运行在终端设备时执行如上所述的汽车电池系统的冷启动方法。
[0031]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：本申请在所述汽车电池系统启动时获取所述汽车电池系统的当前温度，进而在所述当前温度低于预设的冷启动温度时获取所述汽车电池系统中辅助电源所支持的额定放电参数和额定充电参数，最后通过对汽车电池系统的充放电特性和辅助电源的充放电特性进行匹配对比，具体可在所述额定放电参数和所述额定充电参数都满足预设的冷启动条件时方可对所述汽车电池系统进行冷启动，实现低温条件下汽车电池系统的正常冷启动，这样既解决了现有技术中在低温条件下无法成功实现汽车电池系统的冷启动的技术问题，又提升了低温条件下汽车电池系统冷启动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车电池系统的冷启动方法，其特征在于，所述方法包括：在所述汽车电池系统启动时，获取所述汽车电池系统的当前温度；在所述当前温度低于预设的冷启动温度时，获取所述汽车电池系统中辅助电源所支持的额定放电参数和额定充电参数；在所述额定放电参数和所述额定充电参数都满足预设的冷启动条件时，对所述汽车电池系统进行冷启动。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述额定放电参数包括额定放电功率和额定放电电流，所述冷启动条件包括所述额定放电功率大于预设功率需求值，且所述额定放电电流大于预设电流需求值，所述对所述汽车电池系统进行冷启动之前，所述方法还包括:判断所述额定放电参数是否满足预设的冷启动条件，其具体包括：判断所述额定放电功率是否大于预设功率需求值，并判断所述额定放电电流是否大于预设电流需求值；若所述额定放电功率大于预设功率需求值，且所述额定放电电流大于预设电流需求值，则确定所述额定放电参数满足预设的冷启动条件；若所述额定放电功率小于或等于预设功率需求值，和/或所述额定放电电流小于或等于预设电流需求值，则确定所述额定放电参数不满足预设的冷启动条件。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预设功率需求值为所述汽车电池系统启动时的需求功率和所述汽车的其他器件启动时的需求功率之和，所述预设电流需求值为所述汽车电池系统启动时的需求电流和所述汽车的其他器件启动时的需求电流之和。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述额定充电参数包括额定充电功率和额定充电电流，所述冷启动条件包括所述额定充电功率大于预设功率输出值，且所述额定充电电流大于预设电流输出值，所述对所述汽车电池系统进行冷启动之前，所述方法还包括:判断所述额定充电参数是否满足预设的冷启动条件，其具体包括：判断所述额定充电功率是否大于预设功率输出值，且判断所述额定充电电流是否大于预设电流输出值；若所述额定充电功率大于预设功率输出值，且所述额定充电电流大于预设电流输出值，则确定所述额定充电参数满足预设的冷启动条件；若所述额定充电功率小于或等于预设功率输出值，和/或所述额定充电电流小于或等于预设电流输出值，则确定所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋委，谢奇光，周家旺，沙军，姚众，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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