一种商用车整车底盘部件疲劳载荷谱提取方法技术

本发明专利技术公开了一种商用车整车底盘部件疲劳载荷谱提取方法，包括：制定试验场路试方案并采集实车试验场耐久路面信号；建立整车刚柔耦合多体动力学模型并校核；通过迭代反求策略得到轮心轴头位移并根据时域、频域以及相对损伤值进行判敛；若判敛结果符合标准，则驱动整车刚柔耦合多体动力学模型进行加载仿真及提取整车零部件疲劳载荷谱。本发明专利技术避免了难以获取的轮胎参数特性对整车仿真载荷结果的影响，最大限度还原了真实用户路面状况，确保疲劳计算的精确性，对于后期改款车型驾驶室设计起到很好的指导作用，在样车生产前即可预测其疲劳耐久表现，从而针对性地进行结构改进，此外，对于研究汽车系统级疲劳耐久性具有重要的参考价值。价值。价值。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车整车底盘部件疲劳载荷谱提取方法


[0001]本专利技术涉及整车及零部件结构设计的
，尤其涉及一种商用车整车底盘部件疲劳载荷谱提取方法。

技术介绍

[0002]商用车因运输距离、载重量与吨油耗的绝对优势被广泛应用于公路运输业中，但由于使用环境恶劣，工况复杂，造成疲劳破坏问题严重；据研究表明，商用车结构部件中大约80％的失效是由疲劳破坏造成的；因此，如何精准预测疲劳寿命以及提高疲劳耐久表现是目前汽车行业内亟待解决的难题。
[0003]传统的汽车疲劳寿命评估方法是在试验场进行道路耐久试验,如若出现耐久失效问题，需要进行设计改进,并重新进行道路耐久试验，存在严重依赖物理样车、试验周期长和费用高等缺点。近年来，随着数值计算方法的不断发展，将强化道路实车测试与CAE仿真技术相结合提取整车零部件疲劳载荷谱成为当前的主要技术手段。其中，最为典型的是VPG(虚拟试验场)仿真技术，该方法采集通过试验场采集强化路面数字信息和建立精确的整车多体动力学模型(包含轮胎模型),无需样车实车路试即可获取零部件疲劳载荷谱；然而，没有实测信号作为监测依据，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车整车底盘部件疲劳载荷谱提取方法，其特征在于，包括：制定试验场路试方案并采集实车试验场耐久路面信号；建立整车刚柔耦合多体动力学模型并对所述模型悬架刚度进行校核；基于所采集的信号和所述整车刚柔耦合多体动力学模型，通过迭代反求策略得到轮心轴头位移并根据时域、频域以及相对损伤值进行判敛；若判敛结果符合标准，则驱动所述整车刚柔耦合多体动力学模型进行加载仿真及提取整车零部件疲劳载荷谱。2.如权利要求1所述的商用车整车底盘部件疲劳载荷谱提取方法，其特征在于：所述试验场路试方案的制定包括，基于损伤等效原理，将目标用户使用里程与试验场强化路面里程相关联，即优化试验场路面组合，使试验场组合道路与实际用户道路造成的伪损伤值一致。3.如权利要求1所述的商用车整车底盘部件疲劳载荷谱提取方法，其特征在于：所述采集的信号包括轮心六分力、易损点应力应变、底盘件加速度、位移。4.如权利要求1所述的商用车整车底盘部件疲劳载荷谱提取方法，其特征在于：所述建立整车刚柔耦合多体动力学模型包括，将整车的前后悬架、转向、动力、轮胎、制动和车身系统，根据商用车拓扑结构，基于各模板的通讯连接，依次装配得到所述整车刚柔耦合多体动力学模型。5.如权利要求1或2所述的商用车整车底盘部件疲劳载荷谱提取方法，其特征在于：所述试验场耐久路面包括长波路、扭曲路、带角搓板路、错位搓板路、比利时路。6.如权利要求1或4所述的商用车整车底盘部件疲劳载荷谱提取方法，其特征在于：对所述整车动力学模型进行校核包括，根据样车K&C试验数据对模型悬架刚度进行校核，所述K&C试验在全载荷高精度K&C试验台上进行，包括：平行轮跳、反向轮跳、悬架系统摩擦、同向侧向力、反向侧向力的工况。7.如权利要求1所述的商用车整车底盘部件疲劳载荷谱提取方法，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：何水龙，田佳伟，展新，王善超，许恩永，李骏，许家毅，李超，冯海波，冯哲，周志斌，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：