一种高压配电系统、高压配电系统的控制方法和车辆技术方案

本申请提供一种高压配电系统、控制方法和车辆，高压配电系统包括总负开关件和主动泄放桥臂电路，总负开关件连接于高压电池的负极和负载之间，主动泄放桥臂电路包括串联的泄放电阻和泄放开关件，主动泄放桥臂电路的第一端连接总负开关件的电池端，主动泄放桥臂电路的第二端连接总负开关件的负载端；高压配电系统还包括控制单元，控制单元用于在总负开关件处于断开状态时，控制泄放开关件闭合；并在主动泄放桥臂电路满足泄放条件时，控制总负开关件闭合。本申请的高压配电系统、控制方法和车辆在总负开关件的电池端通过主动泄放桥臂电路接地，能降低甚至消除电磁干扰的产生，从而可以提高可靠性、且硬件成本低。且硬件成本低。且硬件成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种高压配电系统、高压配电系统的控制方法和车辆


[0001]本申请涉及新能源汽车动力
，具体涉及一种高压配电系统、高压配电系统的控制方法和车辆。

技术介绍

[0002]新能源汽车动力电池通过直流高压配电向电机等负载提供高压电，高压配电采用直流继电器控制高压供电的通断。由于动力电池和负载存在较高的寄生共模电容，继电器断开状态下两端存在较高压差，当继电器闭合时产生巨大的浪涌电流，会造成电磁干扰，严重时影响新能源汽车的控制电路正常运行。
[0003]现有的新能源汽车高压配电未考虑抑制或降低电磁干扰的措施，通常是通过增强控制电路抗干扰措施来解决干扰问题，使得整体硬件成本增加。如何抑制电磁干扰，以确保控制电路的可靠运行，并且减少控制电路抗干扰措施的硬件成本，达到降本增效的效果，是新能源汽车高压配电控制研究的关键技术方向。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种高压配电系统、高压配电系统的控制方法和车辆，能解决或缓解在高压配电时产生电磁干扰，而影响汽车控制电路可靠性的技术问题。
[0005]在一方面，本申请提供一种高压配电系统，具体地，所述高压配电系统包括总负开关件和主动泄放桥臂电路，所述主动泄放桥臂电路包括串联的泄放电阻和泄放开关件，所述主动泄放桥臂电路的第一端连接所述总负开关件的电池端，所述主动泄放桥臂电路的第二端接地；
[0006]所述高压配电系统还包括控制单元，所述控制单元用于在所述总负开关件处于断开状态时，控制所述泄放开关件闭合；在所述主动泄放桥臂电路满足泄放条件时，控制所述总负开关件闭合。
[0007]可选地，所述主动泄放桥臂电路满足泄放条件包括所述主动泄放桥臂电路中的泄放开关件闭合的时间不小于泄放时间阈值。
[0008]可选地，所述泄放时间阈值根据放电时间常数确定，其中，所述放电时间常数根据所述总负开关件的电池端的寄生电容的容值和所述泄放电阻的阻值获得。
[0009]可选地，所述主动泄放桥臂电路满足泄放条件包括所述主动泄放桥臂电路的第一端与所述主动泄放桥臂电路的第二端之间的桥臂电压小于或等于桥臂电压阈值。
[0010]可选地，所述高压配电系统包括电压检测单元，所述电压检测单元用于在所述泄放开关件闭合时检测所述桥臂电压，并在所述桥臂电压小于或等于所述桥臂电压阈值时，发送桥臂电压达标信号至所述控制单元，以使所述控制单元根据所述桥臂电压达标信号控制所述总负开关件闭合。
[0011]可选地，所述高压配电系统还包括总正开关件，所述总正开关件连接在所述高压电池的正极和所述负载之间；其中，所述控制单元还用于在所述总负开关件闭合后，控制所
述总正开关件闭合。
[0012]可选地，所述高压配电系统还包括预充电路，所述预充电路与所述总正开关件并联，包括串联的预充开关件和预充电阻；
[0013]其中，所述控制单元还用于在所述总正开关件闭合前，控制所述预充开关件闭合。
[0014]可选地，所述高压配电系统还包括主动平衡桥臂电路，所述主动平衡桥臂电路包括串联的平衡电阻和平衡开关件，所述主动平衡桥臂电路的第一端连接所述总负开关件的电池端，所述主动平衡桥臂电路的第二端连接所述总负开关件的负载端；
[0015]所述控制单元还用于在所述总负开关件处于断开状态时，控制所述平衡开关件闭合，以使所述主动平衡桥臂电路两端的电压平衡。
[0016]另一方面，本申请还提供一种高压配电系统的控制方法，具体地，所述高压配电系统包括总负开关件和主动泄放桥臂电路，所述总负开关件连接于高压电池的负极和负载之间，所述主动泄放桥臂电路包括串联的泄放电阻和泄放开关件，所述主动泄放桥臂电路的第一端连接所述总负开关件的电池端，所述主动泄放桥臂电路的第二端接地，所述控制方法包括：
[0017]在所述总负开关件处于断开状态时，控制所述泄放开关件闭合；
[0018]在所述主动泄放桥臂电路满足泄放条件时，控制所述总负开关件闭合。
[0019]另一方面，本申请还提供一种车辆，具体地，所述车辆包括如上述的高压配电系统。
[0020]如上所述，本申请提供的高压配电系统、高压配电系统的控制方法和车辆，从高压配电控制的优化角度，在总负开关件的电池端通过主动泄放桥臂电路接地，可以降低甚至消除电磁干扰的产生，因此，在提高新能源汽车可靠性的基础上，还能减少控制电路抗干扰措施的硬件成本，达到降本增效的效果，同时有效延长了总负开关件的使用寿命。
附图说明
[0021]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本申请一实施例的高压配电系统的电路结构示意图。
[0023]图2为本申请一实施例的高压配电系统的部分结构示意图。
[0024]图3为本申请一实施例的泄放开关件闭合时对寄生电容泄放放电的等效电路图。
[0025]图4为本申请另一实施例的高压配电系统的部分结构示意图。
[0026]图5为本申请一实施例主动平衡桥臂电路和主动泄放桥臂电路的电路及连接关系示意图。
[0027]本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。
具体实施方式
[0028]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0029]需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素，此外，本申请不同实施例中具有同样命名的部件、特征、要素可能具有相同含义，也可能具有不同含义，其具体含义需以其在该具体实施例中的解释或者进一步结合该具体实施例中上下文进行确定。
[0030]图1为本申请一实施例的高压配电系统的电路结构示意图。
[0031]如图1所示，高压配电系统包括总负开关件S1和主动泄放桥臂电路10。总负开关件S1连接于高压电池B的负极和负载RL之间。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高压配电系统，其特征在于，包括总负开关件和主动泄放桥臂电路，所述总负开关件连接于高压电池的负极和负载之间，所述主动泄放桥臂电路包括串联的泄放电阻和泄放开关件，所述主动泄放桥臂电路的第一端连接所述总负开关件的电池端，所述主动泄放桥臂电路的第二端接地；所述高压配电系统还包括控制单元，所述控制单元用于在所述总负开关件处于断开状态时，控制所述泄放开关件闭合，在所述主动泄放桥臂电路满足泄放条件时，控制所述总负开关件闭合。2.如权利要求1所述的高压配电系统，其特征在于，所述主动泄放桥臂电路满足泄放条件包括：所述主动泄放桥臂电路中的泄放开关件闭合的时间不小于泄放时间阈值。3.如权利要求2所述的高压配电系统，其特征在于，所述泄放时间阈值根据放电时间常数确定，其中，所述放电时间常数根据所述总负开关件的电池端的寄生电容的容值和所述泄放电阻的阻值获得。4.如权利要求1所述的高压配电系统，其特征在于，所述主动泄放桥臂电路满足泄放条件包括：所述主动泄放桥臂电路的第一端与所述主动泄放桥臂电路的第二端之间的桥臂电压小于或等于臂电压阈值。5.如权利要求4所述的高压配电系统，其特征在于，所述高压配电系统包括电压检测单元，所述电压检测单元用于在所述泄放开关件闭合时，检测所述桥臂电压，并在所述桥臂电压小于或等于所述桥臂电压阈值时，发送桥臂电压达标信号至所述控制单元，以使所述控制单元根据所述桥臂电压达标信号控制所述总负开关件闭合。6.如权利要求1所述的高压配电系统，其特征在于，所述高压配电系统还包括总...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓磊，郭洪江，谢哲锋，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：