密封胶点焊样件及其密封性能检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种密封胶点焊样件及其密封性能检测装置，所述点焊样件包括：第一板体、第二板体、密封胶和管接头；所述第一板体和所述第二板体通过点焊连接；所述密封胶沿闭环路径涂抹于所述第一板体和所述第二板体之间；所述第一板体或者所述第二板体上设置有通孔，所述通孔处于所述闭环路径内侧；所述管接头对应所述通孔设置。本实用新型专利技术提供的一种密封胶点焊样件及其密封性能检测装置，通过将两块板状材料通过密封胶粘连后再点焊，为密封胶和点焊之间密封性能检测提供了保证。焊之间密封性能检测提供了保证。焊之间密封性能检测提供了保证。

【技术实现步骤摘要】
密封胶点焊样件及其密封性能检测装置


[0001]本技术涉及焊接
，尤其涉及一种密封胶点焊样件及其密封性能检测装置。

技术介绍

[0002]轨道车辆对密封性能有较高要求，密封性差的车辆不适合在车内外压差迅速变化的工况下使用(如频繁进出隧道的高速车体),同时也不能有效的阻止风、雨、潮气等腐蚀性气氛的侵入，引起焊点腐蚀，降低车辆使用寿命，增加维护成本。此外密封性差还会引起噪音大、乘客体验较差等问题。由于电阻点焊存在一定的焊点间距，其密封性远不如连续焊。车体电阻点焊的密封不良是引起轨道车辆密封性较差的一个重要原因。目前轨道车辆用点焊密封胶的种类繁多，原料配比和合成工艺复杂，不同类型点焊密封胶的密封性能各不相同，且点焊密封胶的评价基本局限于按照标准的测试方法对点焊密封胶进行拉剪强度测试，这种测试结果只能反映密封胶本身的性能以及密封胶与基材之间的粘接性能，难以准确反映出点焊密封胶经过点焊后与板材形成部件的密封强度。

技术实现思路

[0003]本技术提出一种密封胶点焊样件，用以解决现有技术中无法准确对比评价各种点焊密封胶在点焊后的密封性能的缺陷，通过将两块板状材料通过密封胶粘连后再点焊，为密封胶和点焊之间密封性能检测提供了保证。
[0004]本技术还提出一种密封性能检测装置，用以解决现有技术中无法准确对比评价各种点焊密封胶在点焊后的密封性能的缺陷，通过设置水槽、气管和检测组件等检测器件，实现了对密封胶点焊样件密封性能的检测，通过观察水槽实现判断点焊密封胶的密封性能。
[0005]根据本技术第一方面提供的一种密封胶点焊样件，包括：第一板体、第二板体、密封胶和管接头；
[0006]所述第一板体和所述第二板体通过点焊连接；
[0007]所述密封胶沿闭环路径涂抹于所述第一板体和所述第二板体之间；
[0008]所述第一板体或者所述第二板体上设置有通孔，所述通孔处于所述闭环路径内侧；
[0009]所述管接头对应所述通孔设置。
[0010]根据本技术的一种实施方式，所述闭环路径为环形或者方形路径。
[0011]具体来说，本实施例提供了一种闭环路径的实施方式，通过将密封胶与第一板体和第二板体连接路径设置为闭环路径，实现了密封胶对第一板体和第二板体的密封。
[0012]根据本技术的一种实施方式，所述通孔设置于所述密封胶的中心位置。
[0013]具体来说，本实施例提供了一种通孔设置位置的实施方式，通过将通孔设置于密封胶的中心，保证了密封胶受力的稳定性，避免单侧的密封胶受力过大导致漏气，进而影响
实验结果等问题。
[0014]根据本技术的一种实施方式，在所述第一板体和所述第二板体上的点焊包括：第一焊接位置和\或第二焊接位置；
[0015]所述第一焊接位置处于所述密封胶的外侧区域；
[0016]所述第二焊接位置处于所述密封胶的内测区域。
[0017]具体来说，本实施例提供了一种第一板体和第二板体上点焊的焊接位置的实施方式，通过在第一焊接位置和第二焊接位置进行点焊，实现了对密封胶点焊样件的加工，在试验过程中，可以调节密封胶的粘接宽度，以及第一焊接位置和第二焊接位置的数量以及相对位置，以实现对不同结构的密封胶点焊样件的试验。
[0018]根据本技术的一种实施方式，所述第一焊接位置沿所述闭环路径均布于所述密封胶的外侧区域。
[0019]具体来说，本实施例提供了一种第一焊接位置的实施方式，实现了在密封胶的外侧对第一板体和第二板体的点焊连接，通过在密封胶外侧区域进行点焊，提供了一种点焊与密封胶配合的密封胶点焊样件，进而实现对点焊和密封胶相结合的密封性能的试验。
[0020]根据本技术的一种实施方式，所述第二焊接位置沿所述闭环路径均布于所述密封胶的内侧区域。
[0021]具体来说，本实施例提供了一种第二焊接位置的实施方式，实现了在密封胶的内侧对第一板体和第二板体的点焊连接，并且提供了一种由纯密封胶连接的密封胶点焊样件，在密封胶内侧区域点焊，使得第一板体和第二板体在外侧区域仅通过密封胶实现连接，提供了一种对纯密封胶的密封性能进行试验的密封胶点焊样件。
[0022]根据本技术的一种实施方式，所述第一焊接位置的数量大于所述第二焊接位置的数量。
[0023]具体来说，本实施例提供了另一种第一焊接位置和第二焊接位置的实施方式，提供了多种密封胶点焊样件的方式，在一种方式中，第一焊接位置的数量大于第二焊接位置的数量，此种方式为常规的密封胶点焊样件。
[0024]根据本技术第二方面提供的一种用于检测上述的密封胶点焊样件的密封性能检测装置，包括：水槽、气管和检测组件；
[0025]所述水槽内部形成用于盛放介质和所述密封胶点焊样件的容纳空间；
[0026]所述气管的一端与所述管接头连接；所述气管的另一端与所述检测组件连接；
[0027]所述检测组件通过所述气管向所述第一板体和所述第二板体之间充气。
[0028]根据本技术的一种实施方式，所述检测组件包括：空气压缩机、控制开关和控制阀；
[0029]所述空气压缩机与所述控制开关连接；
[0030]所述控制开关与所述控制阀连接；
[0031]所述控制阀与所述气管连接。
[0032]具体来说，本实施例提供了一种检测组件的实施方式，通过空气压缩机、控制开关和控制阀之间的配合，实现了通过气管和管接头为第一板体和第二板体之间提供稳定的气流，其中，空气压缩机提供的气流压力至少应为1.5MPa，出口端压力至少为0.8MPa。
[0033]根据本技术的一种实施方式，所述控制阀包括：减压阀和调压阀；
[0034]所述减压阀和所述调压阀串联设置；
[0035]其中，所述减压阀的量程小于等于1MPa；
[0036]所述调压阀的量程小于等于100kPa，调节精度小于等于0.1kPa。
[0037]具体来说，本实施例提供了一种控制阀的实施方式，通过设置减压阀和调压阀，实现了空气压缩机输出的气流压力的调节。
[0038]需要说明的是，轨道车辆对密封性能有较高要求，密封性差的车辆不适合在车内外压差迅速变化的工况下使用(如频繁进出隧道的高速车体)，同时也不能有效的阻止风、雨、潮气等腐蚀性气氛的侵入，引起焊点腐蚀，降低车辆使用寿命，增加维护成本。此外密封性差还会引起噪音大、乘客体验较差等问题。由于电阻点焊存在一定的焊点间距，其密封性远不如连续焊。车体电阻点焊的密封不良是引起轨道车辆密封性较差的一个重要原因。目前轨道车辆用点焊密封胶的种类繁多，原料配比和合成工艺复杂，不同类型点焊密封胶的密封性能各不相同，且点焊密封胶的评价基本局限于按照标准的测试方法对点焊密封胶进行拉剪强度测试，这种测试结果只能反映密封胶本身的性能以及密封胶与基材之间的粘接性能，难以准确反映出点焊密封胶经过点焊后与板材形成部件的密封强度。为了准确对比评价各种点焊密封胶在点焊后的密本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种密封胶点焊样件，其特征在于，包括：第一板体、第二板体、密封胶和管接头；所述第一板体和所述第二板体通过点焊连接；所述密封胶沿闭环路径涂抹于所述第一板体和所述第二板体之间；所述第一板体或者所述第二板体上设置有通孔，所述通孔处于所述闭环路径内侧；所述管接头对应所述通孔设置。2.根据权利要求1所述的一种密封胶点焊样件，其特征在于，所述闭环路径为环形或者方形路径。3.根据权利要求1所述的一种密封胶点焊样件，其特征在于，所述通孔设置于所述密封胶的中心位置。4.根据权利要求1至3任一所述的一种密封胶点焊样件，其特征在于，在所述第一板体和所述第二板体上的点焊包括：第一焊接位置和\或第二焊接位置；所述第一焊接位置处于所述密封胶的外侧区域；所述第二焊接位置处于所述密封胶的内测区域。5.根据权利要求4所述的一种密封胶点焊样件，其特征在于，所述第一焊接位置沿所述闭环路径均布于所述密封胶的外侧区域。6.根据权利要求4所述的一种密封胶点焊样件，其特征在于，所述第二焊接位置沿所述闭环路径均...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜代旬，王睿，韩晓辉，何晓龙，孙禹，张晓成，沈鹤飞，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：