一种汽车节气门位置传感器制造技术

本发明专利技术涉及汽车配件技术领域，且公开了一种汽车节气门位置传感器，壳体内部固定安装有调节座，动态接头位于壳体内部端固定安装有轴套，轴套靠近调节座的一端活动套接有活动架，活动架靠近调节座的一端活动套接有活动触头，转动限位槽内部活动套接有绝缘套环，绝缘套环位于调节槽位置固定连接有与活动触头接触的电阻环，轴套套孔的最底部外壁固定安装有单向阀，活动架的外圈活动套接有一端与轴套端部连接的弹簧，调节座内部在调节槽的外圈位置开设有液压孔液压孔的中部活动安装有转块，转块的两端分别活动连接有对称套接在液压孔中的滑块，通过活动触头和活动架等的结构设计保证了节气门位置传感器的精度和稳定性。节气门位置传感器的精度和稳定性。节气门位置传感器的精度和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车节气门位置传感器


[0001]本专利技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车节气门位置传感器。

技术介绍

[0002]节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关，是用于检测发动机状态的设备，其实质上是一只可变电阻器和几个开关，安装于节气门体上，电阻器的转轴与节气门联动，它有两个触点：全负荷触点和怠速触点，怠速状态时触发怠速触点，深踩油门加速的时候触发全负荷触点，其余时候都是利用传感器内部的连接电阻环上电阻的变化来控制发动机进气，虽然节气门位置传感器的应用范围已经很广，但是其还是存在一定的问题：
[0003]1、现有的节气门位置传感器中采用滑动触头与在电阻环上滑动来控制其处于全负荷触点与怠速触点之间的电阻大小进而通过电流反映到内部的控制器中来实时控制节气门的开口大小，然后这种采用滑动触头滑动的方式并不好，首先其摩擦会很快产生损耗，导致在使用中出现总电阻值变化或者触头与电阻接触不良的情况，这都会导致节气门无法进行精准的控制从而影响到安全驾驶；
[0004]2、汽车在实际行驶过程中不仅会遇到路面的颠簸，其内部的发动机也会产生振动，特别是三缸机，这样就导致在节气门位置传感器上产生振动力，而本身传感器上就是采用活动触头进行反应节气门的转动情况，就会造成活动触头因为振动而产生一定的偏差从而造成节气门给气误差，进而造成车速增加或者减小，不符合驾驶者的安全驾驶，同时还有可能在怠速时因振动而断开怠速触点造成车速不稳。

技术实现思路

[0005]针对上述
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的不足，本专利技术提供了一种汽车节气门位置传感器，具备精度高、稳定性好的优点，解决了
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提出的问题。
[0006]本专利技术提供如下技术方案：一种汽车节气门位置传感器，包括壳体，所述壳体一侧的中部固定连接有动态接头，所述壳体一侧的顶部固定连接有全负荷接头，所述壳体一侧的底部固定连接有怠速接头，所述壳体的背面固定连接有固定接头，所述壳体内部固定安装有调节座，所述调节座的中部活动套接有节气门轴，所述动态接头位于壳体内部端固定安装有轴套，所述轴套靠近调节座的一端活动套接有活动架，所述活动架靠近调节座的一端活动套接有活动触头，所述调节座的内部开设有转动限位槽，所述调节座靠近活动触头的一侧开设有与转动限位槽连通的调节槽，所述转动限位槽内部活动套接有绝缘套环，所述绝缘套环位于调节槽位置固定连接有与活动触头接触的电阻环，所述绝缘套环靠近固定接头一侧固定连接有一段与电阻环连接的导电环，所述调节槽靠近全负荷接头处线性连接有与电阻环一端绝缘连接的全负荷触点，所述调节槽靠近怠速接头处线性连接有与电阻环另一端绝缘连接的怠速触点。
[0007]优选的，所述轴套套孔的最底部外壁固定安装有单向阀，所述活动架的外圈活动套接有一端与轴套端部连接的弹簧，所述固定接头位于壳体内部一端活动安装有与导电环
接触的滚动触头，所述活动架端部内侧面之间活动安装有轴承并且利用该轴承套接活动触头，所述活动触头的内部固定安装有导电滑环，所述活动架内部固定安装有线性连接导电滑环与动态接头的导电线，所述调节座内部在调节槽的外圈位置开设有液压孔且液压孔的两端分别与活动架的顶部和底部活动套接，所述液压孔的中部活动安装有转块，所述转块的两端分别活动连接有对称套接在液压孔中的滑块。
[0008]优选的，所述调节槽的开口与绝缘套环的转动角度范围均为九十度，所述滚动触头始终与导电环接触，所述电阻环的外径大于导电环。
[0009]优选的，所述弹簧始终处于压缩状态，所述单向阀仅供气体从外部进入到轴套内部，所述活动触头为滚轮状且其不与活动架直接接触，所述活动触头的高度低于电阻环的高度。
[0010]本专利技术具备以下有益效果：
[0011]1、通过采用活动架安装活动触头与电阻环接触，相较于现有技术来说，利用在动态接头的内部设置轴套套接活动架，并且在活动架的一端活动安装有滚轮式的活动触头，利用活动触头在电阻环上滚动可以实现滑动触头的作用，且降低了摩擦，而且在活动架的另一侧设置轴套与弹簧，保证了活动触头可以始终与电阻环保持接触，即使出现轻微的磨损也可以保证其仍然在弹簧和单向阀的气压控制下保证一个稳定的接触性。
[0012]2、通过设置了活动架安装活动触头，并且在活动架的侧边和上下边进行了限位，相较于现有技术来说，利用在活动架上安装活动触头并且保持触头通过轴承与活动架安装在一起减小摩擦，同时在活动架的侧边利用弹簧和轴套以及单向阀进行控制压力，避免横向振动带来的触头接触不良，同时利用在调节座中的液压变化和转块滑块的运动同步性对活动架的运动进行控制，保证其不会因振动而产生位移变化和断触变化，保证了在汽车运行过程中的油门精度控制和稳定性。
附图说明
[0013]图1为本专利技术结构整体示意图；
[0014]图2为本专利技术结构整体横向半剖图；
[0015]图3为本专利技术结构整体纵向半剖图；
[0016]图4为图2中A处放大图；
[0017]图5为图3中B处放大图。
[0018]图中：1、壳体；2、动态接头；3、全负荷接头；4、怠速接头；5、调节座；501、转动限位槽；502、调节槽；503、液压孔；6、固定接头；7、节气门轴；8、轴套；801、单向阀；9、活动架；10、活动触头；11、全负荷触点；12、怠速触点；13、绝缘套环；1301、电阻环；1302、导电环；14、弹簧；15、滚动触头；16、导电滑环；17、导电线；18、轴承；19、转块；20、滑块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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5，一种汽车节气门位置传感器，包括壳体1，壳体1一侧的中部固定连接有动态接头2，壳体1一侧的顶部固定连接有全负荷接头3，壳体1一侧的底部固定连接有怠速接头4，壳体1的背面固定连接有固定接头6，壳体1内部固定安装有调节座5，调节座5的中部活动套接有节气门轴7，动态接头2位于壳体1内部端固定安装有轴套8，轴套8靠近调节座5的一端活动套接有活动架9，活动架9一端套接在轴套8内部，另一端呈Y型活动安装活动触头10，活动架9靠近调节座5的一端活动套接有活动触头10，调节座5的内部开设有转动限位槽501，调节座5靠近活动触头10的一侧开设有与转动限位槽501连通的调节槽502，转动限位槽501内部活动套接有绝缘套环13，绝缘套环13位于调节槽502位置固定连接有与活动触头10接触的电阻环1301，绝缘套环13靠近固定接头6一侧固定连接有一段与电阻环1301连接的导电环1302，整个绝缘套环13分为三部分：一部分不导电、一部分为电阻体、一部分为导线，分别用其来进行控制电阻变化和电路通断，调节槽502靠近全负荷接头3处线性连接有与电阻环1301一端绝缘连接的全负荷触点本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车节气门位置传感器，包括壳体(1)，所述壳体(1)一侧的中部固定连接有动态接头(2)，所述壳体(1)一侧的顶部固定连接有全负荷接头(3)，所述壳体(1)一侧的底部固定连接有怠速接头(4)，所述壳体(1)的背面固定连接有固定接头(6)，所述壳体(1)内部固定安装有调节座(5)，所述调节座(5)的中部活动套接有节气门轴(7)，其特征在于：所述动态接头(2)位于壳体(1)内部端固定安装有轴套(8)，所述轴套(8)靠近调节座(5)的一端活动套接有活动架(9)，所述活动架(9)靠近调节座(5)的一端活动套接有活动触头(10)，所述调节座(5)的内部开设有转动限位槽(501)，所述调节座(5)靠近活动触头(10)的一侧开设有与转动限位槽(501)连通的调节槽(502)，所述转动限位槽(501)内部活动套接有绝缘套环(13)，所述绝缘套环(13)位于调节槽(502)位置固定连接有与活动触头(10)接触的电阻环(1301)，所述绝缘套环(13)靠近固定接头(6)一侧固定连接有一段与电阻环(1301)连接的导电环(1302)，所述调节槽(502)靠近全负荷接头(3)处线性连接有与电阻环(1301)一端绝缘连接的全负荷触点(11)，所述调节槽(502)靠近怠速接头(4)处线性连接有与电阻环(1301)另一端绝缘连接的怠速触点(12)。2.根据权利要求1所述的一种汽车节气门位置传感器，其特征在于：所述轴套(8)套孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：程小河，
申请(专利权)人：程小河，
类型：发明
国别省市：